Особенно интересно,что выброс "парниковых" газов хотят ограничить.Они что про закон сохранения вещества не слышали?Сколько топлива сгорело - столько и СО2 вылетело.СО2 - это продукт полного окисления.Т.о. выброс СО2 зависит от вида топлива и кпд двигателя и ничего больше.Кпд ДВС к 100% даже не приблизится - это очевидно.А ещё забывают про то,что водяной пар - это тоже парниковый газ - давайте запретим градирни,водохранилища ит.п.
Судя по фотографиям - эта шишига не имеет пневмовыводов под прицеп и имеет одноконтурную систему тормозов.Ещё контактное экоанированное зажигание.Переключатель поворотов не на руле,а возле замка зажигания (слева).Задние фонари камазовские,не родные.Диски колес старые - скручивающиеся из двух половин - на более поздних замочное кольцо.Мотор типа Газ 53А - с вентиляцией картера "на улицу".
Нет,почему только в одном?Просто на каком-то градусе поворота КВ в одном из цилиндров.И в момент,когда в одном из цилиндров сжатие,то в каком-то другом такт расширения - тот,в котором такт расширения помогает тому,в котором сжатие.При дальнейшем повороте - тот в котором сжатие,проходя через вмт,начинает помогать тому, в котором сжатие начинается.
Чтоб нагляднее понять, как клапан-плунжер работает,нужно посмотреть разрез масляных фильтров,обратив внимание на перепускной клапан м.фильтра - иногда на чертежах даже контакты "рисуются" в любой книге по дв.камаз 740.
ЭДС на выходе обмоток трансформатора и напряжение на обмотке генератора одинаковые,т.к. коэфф.трансформации=1.Ну а напряжение на доп АКБ вначале,после запуска, чуть меньше,чем на буферном (основном),т.к есть потери в трансформаторе и диодном мосту,а потом выравнивается,с уменьшением потребляемого тока по мере зарядки.Но это уменьшение вначале зарядки не существенно и не критично,т.к. разряд у допАКБ только при пуске.
Тут простое объяснение.Поршень здорово теряет скорость на такте сжатия.У 12 цилиндровых,когда в каком-то одном цилиндре сжатие, другой(ие) цилиндры уже сжатие в вмт прошли и их поршни помогают крутить КВ - т.е. тормозящий момент запускаемого двигателя более равномерный - с меньшими "пиками" кр.момента.Кстати в приведённом источнике литературы,там и коэффициет указывается 0,4,вместо 0,7-1,1 - у 4-6 цилиндровых.Все сходится и учитывается.Поэтому постоянная величина трения,конечно,с увеличением числа цилиндров увеличивается (число трущихся пар,конечно, увеличивается),но пики момента "сглаживаются".
Огнев Игорь Комментарии
Особенно интересно,что выброс "парниковых" газов хотят ограничить.Они что про закон сохранения вещества не слышали?Сколько топлива сгорело - столько и СО2 вылетело.СО2 - это продукт полного окисления.Т.о. выброс СО2 зависит от вида топлива и кпд двигателя и ничего больше.Кпд ДВС к 100% даже не приблизится - это очевидно.А ещё забывают про то,что водяной пар - это тоже парниковый газ - давайте запретим градирни,водохранилища ит.п.
Судя по фотографиям - эта шишига не имеет пневмовыводов под прицеп и имеет одноконтурную систему тормозов.Ещё контактное экоанированное зажигание.Переключатель поворотов не на руле,а возле замка зажигания (слева).Задние фонари камазовские,не родные.Диски колес старые - скручивающиеся из двух половин - на более поздних замочное кольцо.Мотор типа Газ 53А - с вентиляцией картера "на улицу".
Вот,нашёл про время производства и ещё интересные факты http://xn----7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai/guide/army/tr/yaaz204.shtml
Интересно,а где сейчас Профессор?Что-то давно его не слышно.
Нет,почему только в одном?Просто на каком-то градусе поворота КВ в одном из цилиндров.И в момент,когда в одном из цилиндров сжатие,то в каком-то другом такт расширения - тот,в котором такт расширения помогает тому,в котором сжатие.При дальнейшем повороте - тот в котором сжатие,проходя через вмт,начинает помогать тому, в котором сжатие начинается.
Чтоб нагляднее понять, как клапан-плунжер работает,нужно посмотреть разрез масляных фильтров,обратив внимание на перепускной клапан м.фильтра - иногда на чертежах даже контакты "рисуются" в любой книге по дв.камаз 740.
ЭДС на выходе обмоток трансформатора и напряжение на обмотке генератора одинаковые,т.к. коэфф.трансформации=1.Ну а напряжение на доп АКБ вначале,после запуска, чуть меньше,чем на буферном (основном),т.к есть потери в трансформаторе и диодном мосту,а потом выравнивается,с уменьшением потребляемого тока по мере зарядки.Но это уменьшение вначале зарядки не существенно и не критично,т.к. разряд у допАКБ только при пуске.
Тут простое объяснение.Поршень здорово теряет скорость на такте сжатия.У 12 цилиндровых,когда в каком-то одном цилиндре сжатие, другой(ие) цилиндры уже сжатие в вмт прошли и их поршни помогают крутить КВ - т.е. тормозящий момент запускаемого двигателя более равномерный - с меньшими "пиками" кр.момента.Кстати в приведённом источнике литературы,там и коэффициет указывается 0,4,вместо 0,7-1,1 - у 4-6 цилиндровых.Все сходится и учитывается.Поэтому постоянная величина трения,конечно,с увеличением числа цилиндров увеличивается (число трущихся пар,конечно, увеличивается),но пики момента "сглаживаются".
Интересно,что такое "изделие 72",и что такое МЗН?
Двигатель Камаз 740 и все последующие модели,ЯМЗ 236М2,238М2 - т.е. начиная с серии модернизации М2 и все последующие.Про грузовики я сразу уточнил.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...545556575859606162636465666768...