Есть такая рекомендация и для жигулей https://www.zr.ru/archive/zr/1991/08/soviety-byvalykh#39 но у камазовских моторов система контрольной лампочки совершенней - там клапан-плунжер.Клапан-плунжер же лучше тем,что прежде чем открыть путь маслу в обход,он должен совершить приличный ход,что дает четкое включение КЛ..Т.е. сначала клапан-плунжер,отрываясь от седла,работает как клапан.Когда клапан от седла отрывается масла поступает очень мало в обход,т.к. зазор между корпусом плунжера и плунжером мал - масла совсем немного просочится в кольцевой зазор.А уже когда клапан-плунжер совершит ход дальше,то он выходит из направляющей плунжера и перестаёт работать как плунжер и опять работает как клапан.Т.е 3 стадии работы клапана-плунжера: 1.клапан.2.плунжер 3. опять раюотает как клапан.С начала отрыва от седла до выхода из направляющей совершается большой ход,достаточный для чёткого срабатывания контактов.А самоделки для жигулей и москвича (про москвич тоже где-то читал) не имеют такой чёткости срабатывания: либо КЛ вообще не работает,либо работает в режиме "дребезга",т.к. ход маловат для чёткости срабатывания.
На некоторых машинах (грузовых) есть сейчас,а на некоторых раньше была лампочка срабатывания перепускного клапана в фильтре.При запуске на морозе опция полезная,да и для контроля забитости фильтра тоже не плохо.По идее - перепускной клапан закрылся - можно трогаться и не подымать обороты выше срабатывания клапана.А-то грязное масло... сами понимаете.Разогрелось масло - можно и обороты побольше - клапан позже срабатывать будет.
По предыдущей теме: преобразователь 12/24 назывался трансформаторно-выпрямительный блок ТВБ 1212.3759 (есть фото,если погуглить) сейчас выпускается аналог 19.3759.
Из НИИАТ 1982 - у Икаруса 180 и 280 двигателя одинаковые и из чертежа,получается,что и стартеры тоже - я такие ремонтировал.Вот не помню что на нём написано.Из учебника "двигатели внутреннего сгорания.Системы поршневых и комбинированных двигателей" Орлин.1985. стр.325 получается,что мощность стартера выраженная в кВт должна быть не менее 0,75-1,1 объёма дизеля в литрах.Объём икарусовского дизеля 10,35л.Т.е.10,35Х0,75=7,76кВт МИНИМУМ.Меньшие значения для дизелей большего объёма,т.к. меньше теплоотдача в рубашку на единицу массы воздуха в цилиндре.Интересен тот факт,что мощность стартера при большом количестве цилиндров одинакова.Например, у ЯМЗ 236,238,240 стартеры одинаковые.На Яаз 204 (на 206 такие же) сталкивался со стартерами старого образца СТ 26 или нового образца 253.3708 11кВт мощности.при геометрии цилиндра 108Х127 объём получается 4,65л .берём бОльшие значения 1,1Х4,65=5кВт=7л.с.
У Икаруса 55? Потому что икарусовские стартера (образца с 1973года -250,256,260,280) я ремонтировал - явно не 4 кВт.Так у этих икарусов 121Х150 параметры цилиндра - явно больше,чем у ЯАЗов (108Х127).Причём стартера по-конструкции аналогичные погрузчику,именуемому как "поляк".У них нет передней крышки-лобовины - конструкция как у стартера вазовской 9ки,только передняя часть вала не опирается ни на что - вся конструкция якоря только на 2х стартерных опорах.
Точно в л.с. - значит в КВТ ещё меньше.И тормозной момент стартера при полном торможении всего 2кГс-м,а у СТ 26 (по данным НИИАТ 1972г) 6 кГс-м.Неужели 12в стартер мог провернуть двигатель при 3х кратной разнице?А ещё улыбнуло,что в конце есть таблица опечаток,и в ней указано по чьей вине опечатки сделаны.Интересно, виновников "к стенке" не поставили,в ГУЛАГ не сослали?
Тот дизель на котором работал был выпуска декабря 1992. Т.е.,получается,что как минимум с 1947-1993 годы выпуска.А в инете находил,что ещё в 1993 выпускался.Когда в армии служил 93-95 - на заставах их была,как минимум,треть от общего количества дизелей 90х годов выпуска.А в заставских "черметах" валялись 1985-1988годов дизеля.
Посмотрел я книгу.Действительно,стартер 12в,да ещё и мощностью 4кВт.Как таким стартером этот дизель заводился???Когда я на ДЭС с дизелем ЯАЗ204Г работал - там стартер Ст 26 устанавливался - почти как ст103А от ямз 236,только передняя часть отличается - мощностью 11л.с (8 кВт) - а это в 2 раза мощнее чем в книге про Зис 154.Не знаю даже как он с таким 4х киловатным стартером заводился. В книге ещё ,по-старому, не рис (рисунок),а [у нас не ругаются] (фигура) и "эксплоатация" - думал опечатка,однако на всех страницах так,где это слово встречается.
Огнев Игорь Комментарии
Есть такая рекомендация и для жигулей https://www.zr.ru/archive/zr/1991/08/soviety-byvalykh#39 но у камазовских моторов система контрольной лампочки совершенней - там клапан-плунжер.Клапан-плунжер же лучше тем,что прежде чем открыть путь маслу в обход,он должен совершить приличный ход,что дает четкое включение КЛ..Т.е. сначала клапан-плунжер,отрываясь от седла,работает как клапан.Когда клапан от седла отрывается масла поступает очень мало в обход,т.к. зазор между корпусом плунжера и плунжером мал - масла совсем немного просочится в кольцевой зазор.А уже когда клапан-плунжер совершит ход дальше,то он выходит из направляющей плунжера и перестаёт работать как плунжер и опять работает как клапан.Т.е 3 стадии работы клапана-плунжера: 1.клапан.2.плунжер 3. опять раюотает как клапан.С начала отрыва от седла до выхода из направляющей совершается большой ход,достаточный для чёткого срабатывания контактов.А самоделки для жигулей и москвича (про москвич тоже где-то читал) не имеют такой чёткости срабатывания: либо КЛ вообще не работает,либо работает в режиме "дребезга",т.к. ход маловат для чёткости срабатывания.
На некоторых машинах (грузовых) есть сейчас,а на некоторых раньше была лампочка срабатывания перепускного клапана в фильтре.При запуске на морозе опция полезная,да и для контроля забитости фильтра тоже не плохо.По идее - перепускной клапан закрылся - можно трогаться и не подымать обороты выше срабатывания клапана.А-то грязное масло... сами понимаете.Разогрелось масло - можно и обороты побольше - клапан позже срабатывать будет.
По предыдущей теме: преобразователь 12/24 назывался трансформаторно-выпрямительный блок ТВБ 1212.3759 (есть фото,если погуглить) сейчас выпускается аналог 19.3759.
А современный аналог ВК 30 Б - 141.3759.
Из НИИАТ 1982 - у Икаруса 180 и 280 двигателя одинаковые и из чертежа,получается,что и стартеры тоже - я такие ремонтировал.Вот не помню что на нём написано.Из учебника "двигатели внутреннего сгорания.Системы поршневых и комбинированных двигателей" Орлин.1985. стр.325 получается,что мощность стартера выраженная в кВт должна быть не менее 0,75-1,1 объёма дизеля в литрах.Объём икарусовского дизеля 10,35л.Т.е.10,35Х0,75=7,76кВт МИНИМУМ.Меньшие значения для дизелей большего объёма,т.к. меньше теплоотдача в рубашку на единицу массы воздуха в цилиндре.Интересен тот факт,что мощность стартера при большом количестве цилиндров одинакова.Например, у ЯМЗ 236,238,240 стартеры одинаковые.На Яаз 204 (на 206 такие же) сталкивался со стартерами старого образца СТ 26 или нового образца 253.3708 11кВт мощности.при геометрии цилиндра 108Х127 объём получается 4,65л .берём бОльшие значения 1,1Х4,65=5кВт=7л.с.
У Икаруса 55? Потому что икарусовские стартера (образца с 1973года -250,256,260,280) я ремонтировал - явно не 4 кВт.Так у этих икарусов 121Х150 параметры цилиндра - явно больше,чем у ЯАЗов (108Х127).Причём стартера по-конструкции аналогичные погрузчику,именуемому как "поляк".У них нет передней крышки-лобовины - конструкция как у стартера вазовской 9ки,только передняя часть вала не опирается ни на что - вся конструкция якоря только на 2х стартерных опорах.
Точно в л.с. - значит в КВТ ещё меньше.И тормозной момент стартера при полном торможении всего 2кГс-м,а у СТ 26 (по данным НИИАТ 1972г) 6 кГс-м.Неужели 12в стартер мог провернуть двигатель при 3х кратной разнице?А ещё улыбнуло,что в конце есть таблица опечаток,и в ней указано по чьей вине опечатки сделаны.Интересно, виновников "к стенке" не поставили,в ГУЛАГ не сослали?
Термин эксплУатация только к людям применялся ))) Интересный факт !
Тот дизель на котором работал был выпуска декабря 1992. Т.е.,получается,что как минимум с 1947-1993 годы выпуска.А в инете находил,что ещё в 1993 выпускался.Когда в армии служил 93-95 - на заставах их была,как минимум,треть от общего количества дизелей 90х годов выпуска.А в заставских "черметах" валялись 1985-1988годов дизеля.
Посмотрел я книгу.Действительно,стартер 12в,да ещё и мощностью 4кВт.Как таким стартером этот дизель заводился???Когда я на ДЭС с дизелем ЯАЗ204Г работал - там стартер Ст 26 устанавливался - почти как ст103А от ямз 236,только передняя часть отличается - мощностью 11л.с (8 кВт) - а это в 2 раза мощнее чем в книге про Зис 154.Не знаю даже как он с таким 4х киловатным стартером заводился. В книге ещё ,по-старому, не рис (рисунок),а [у нас не ругаются] (фигура) и "эксплоатация" - думал опечатка,однако на всех страницах так,где это слово встречается.
-------------------Из-за это его и перестали выпускать-------------------
Ага,перестали - аж в 1993 году.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...555657585960616263646566676869...