Носки и автомобили...Вам не кажется,что вы сопоставляете несопоставимые ценовые категории?Или вам носки купить также просто как автомобили?Ну тогда вы "сын Абрамовича" и не являетесь подавляющей категорией населения,т.к. речь идет о массовых и относительно доступных автомобилях.
А чего вы против совка имеете?"Ужас" бесплатного образования и медицины?Проплачивают пугалки про совок те,кто проворовался,ибо понимают,что при совке их бы мигом нахлобучили.Вот и тявкают.А я при совке жил.Очнитесь,вы чье мнение отражаете и пропагандируете?Или вы ими являетесь?
А иномарки что ли не ломаются?Посетите канал на ютубе "Теория ДВС".Автор там рассказывает,какие современные "чудо-моторы" сейчас строят производители.Причём не только рассказывает,но и разбирает их и показывает.Поэтому кланяться инопроизводителям как Богам не актуально сейчас.Те "миллионники" 80х годов уже не выпускаются.Сейчас копроэкономика.
А так ли мала отдача у вазовских движков?Сравним "реновские" моторы,станавливаемые на "Ларгусы": 16ти клапанник К4М - 102 л.с. 8ми клапанник К7М - 84л.с.Получается,что вазовские варианты ларгуса ещё и помощнее будут.Реновские моторы тоже устарели?
Понятно,что автор в статье отражает чьё-то волеизъявление "сверху".И этому "сверху" на табуретке ровно не сидится и зудится сделать моторы одноразовыми - без капремонтов, с силуминовым покрытием цилиндров,которые не расточищь и само собой разумеется малоресурсные "современные" - то,ради чего и хотят всё затеять,попутно "освоив" миллиарды.Может стоит над конструкцией помпы поработать - это задача куда проще,чем "Арматы" строить?
Что плохого в том,что двигатель "малофрсированный???" По нынешним меркам это плюс! Автор не рассказал,что этот мотор имеет ремонтные размеры.Многие ли иномарочные моторы их имеют?А кому не хватает 96 л.с.?Что,кому-то этого не хватает?!По моему мнению,так более,чем достаточно,ведь их ставят на автомобили с массой в пределах тонны.96.л.с./т. Мало?!
В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ГЛАВНОЕ - РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ,ЭКОНОМИЧНОСТЬ,РЕСУРС И НЕ ДОРОГИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ (МАСЛО. Чем меньше форсировка и тепло - и мех- напряжённость - тем дешевле масло,а значит меньше вероятность его подделок)).А У ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ЕЩЁ И ЛОКАЛИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА УВЕЛИЧИВАЕТСЯ.
Ресурс,по всей видимости, тоже не самый малый,тем более,что поршни "не втыковые".
Нужно сделать обязательное страхование СВОИХ убытков,при невиновности в аварии.Сразу решается несколько глобальных проблем:Тот,кто покупает левые полиса получит дулю - сам виноват.Появляется возможность привязать стоимость страховки к стоимости автомобиля,а не количества "лошадей".(Причём тут лошади?!)Почему владелец ушатанной Волги должен платить столько же,сколько владелец кроссовера с автосалона?Ведь в случае аварии убыток,нанесённый компании,будет несоизмеримо разный - тот, кто потенциально больше его может нанести - тот пусть больше и на страховку раскошелится.
Всё решается просто,только кому-то, почему-то этого не хочется.Кто-то хочет нести ответственность наравне с малоимущими,а обладать предметами роскоши, и этим "понтиться"
Огнев Игорь Комментарии
Это где в этой стране перманентный рост? Вы точно в этой стране живете?
Так миллионники и Япония с западом выпускала.Причем тут СССР?
Если движок хорош,то тогда чего его менять?Понятно,что это не в чьих-то интересах.Но меня-то волнуют НАШИ интересы,а не чьи-то.
Носки и автомобили...Вам не кажется,что вы сопоставляете несопоставимые ценовые категории?Или вам носки купить также просто как автомобили?Ну тогда вы "сын Абрамовича" и не являетесь подавляющей категорией населения,т.к. речь идет о массовых и относительно доступных автомобилях.
А чего вы против совка имеете?"Ужас" бесплатного образования и медицины?Проплачивают пугалки про совок те,кто проворовался,ибо понимают,что при совке их бы мигом нахлобучили.Вот и тявкают.А я при совке жил.Очнитесь,вы чье мнение отражаете и пропагандируете?Или вы ими являетесь?
Современные технологии - это одноразовые движки.
А иномарки что ли не ломаются?Посетите канал на ютубе "Теория ДВС".Автор там рассказывает,какие современные "чудо-моторы" сейчас строят производители.Причём не только рассказывает,но и разбирает их и показывает.Поэтому кланяться инопроизводителям как Богам не актуально сейчас.Те "миллионники" 80х годов уже не выпускаются.Сейчас копроэкономика.
А так ли мала отдача у вазовских движков?Сравним "реновские" моторы,станавливаемые на "Ларгусы": 16ти клапанник К4М - 102 л.с. 8ми клапанник К7М - 84л.с.Получается,что вазовские варианты ларгуса ещё и помощнее будут.Реновские моторы тоже устарели?
Понятно,что автор в статье отражает чьё-то волеизъявление "сверху".И этому "сверху" на табуретке ровно не сидится и зудится сделать моторы одноразовыми - без капремонтов, с силуминовым покрытием цилиндров,которые не расточищь и само собой разумеется малоресурсные "современные" - то,ради чего и хотят всё затеять,попутно "освоив" миллиарды.Может стоит над конструкцией помпы поработать - это задача куда проще,чем "Арматы" строить?
Фазовращатели,увеличивая мощность,увеличивают теплонапряженность и снижают ресурс как турбонаддув. Да ещё эти ваносы и вивитиай не очень-то и надёжны.
Да,это проблема.Но это проблема не малой форсировки и "устаревания".Так может просто надежность или конструкцию узла изменить?
Что плохого в том,что двигатель "малофрсированный???" По нынешним меркам это плюс! Автор не рассказал,что этот мотор имеет ремонтные размеры.Многие ли иномарочные моторы их имеют?А кому не хватает 96 л.с.?Что,кому-то этого не хватает?!По моему мнению,так более,чем достаточно,ведь их ставят на автомобили с массой в пределах тонны.96.л.с./т. Мало?!
В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ГЛАВНОЕ - РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ,ЭКОНОМИЧНОСТЬ,РЕСУРС И НЕ ДОРОГИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ (МАСЛО. Чем меньше форсировка и тепло - и мех- напряжённость - тем дешевле масло,а значит меньше вероятность его подделок)).А У ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ЕЩЁ И ЛОКАЛИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА УВЕЛИЧИВАЕТСЯ.
Ресурс,по всей видимости, тоже не самый малый,тем более,что поршни "не втыковые".
Нужно сделать обязательное страхование СВОИХ убытков,при невиновности в аварии.Сразу решается несколько глобальных проблем:Тот,кто покупает левые полиса получит дулю - сам виноват.Появляется возможность привязать стоимость страховки к стоимости автомобиля,а не количества "лошадей".(Причём тут лошади?!)Почему владелец ушатанной Волги должен платить столько же,сколько владелец кроссовера с автосалона?Ведь в случае аварии убыток,нанесённый компании,будет несоизмеримо разный - тот, кто потенциально больше его может нанести - тот пусть больше и на страховку раскошелится.
Всё решается просто,только кому-то, почему-то этого не хочется.Кто-то хочет нести ответственность наравне с малоимущими,а обладать предметами роскоши, и этим "понтиться"
Страшно даже подумать,что произойдёт,если "вай-фай" заглючит...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...505152535455565758596061626364...