Потом пошли с 238м мотором и коробкой 236й.Толко там на штоке 5й была втулка блокирующая,которая не позволяла 5ю включать,чтоб выше 40 км/ч не разгоняли. - поэтому использовались только 4 ступени.
Не сталкивался.Главные параметры - температура каплепадения (плавления) и агрессивность к резине.Про циатим точно знаю,что он именно для этого.А вот про TRW ничего сказать не могу,врать не буду...
Чем хорош 100й? А хорош он тем,что если 95й или 92 "недотягивают по октану" - 100й бензин можно использовать в качестве антидетонационной присадки! Заправил "ненастоящего" 92го - октана не хватает - плеснул сколко-то процентов 100го - получил 92й "настоящий". Моя жига под 80й переделана.И в качестве "антидетонационной присадки" использую 92й. Если 80й "подзвякивает" - не кручу трамблёр."Сдабриваю" 92м.Результат - всегда езжу на настоящем 80м! А вот чтобы "сдобрить" ненастояий 92й - да это нужно залить бак 95 м )))
Да,ещё есть миллионы владельцев личных авто.Их тоже "контролировать?"Или они не участники движения?Всё правильно - это придумано для дополнительного "налогообложения".
В советское и постсоветское время функцию медконтроля механик выполнял,выдавая путёвки - это были необходимые и достаточные условия.А для чего нужны лишние паразиты? Но и в то время выехав на линию или в рейс могли "принять на грудь".Какой тут 100% толк?!Или что,медик на пассажирском сиденье с водителем будет ездить и постоянно его контролировать?
Огнев Игорь Комментарии
Белавтомаз объединение называлось.
Потом пошли с 238м мотором и коробкой 236й.Толко там на штоке 5й была втулка блокирующая,которая не позволяла 5ю включать,чтоб выше 40 км/ч не разгоняли. - поэтому использовались только 4 ступени.
Не сталкивался.Главные параметры - температура каплепадения (плавления) и агрессивность к резине.Про циатим точно знаю,что он именно для этого.А вот про TRW ничего сказать не могу,врать не буду...
Чем хорош 100й? А хорош он тем,что если 95й или 92 "недотягивают по октану" - 100й бензин можно использовать в качестве антидетонационной присадки! Заправил "ненастоящего" 92го - октана не хватает - плеснул сколко-то процентов 100го - получил 92й "настоящий". Моя жига под 80й переделана.И в качестве "антидетонационной присадки" использую 92й. Если 80й "подзвякивает" - не кручу трамблёр."Сдабриваю" 92м.Результат - всегда езжу на настоящем 80м! А вот чтобы "сдобрить" ненастояий 92й - да это нужно залить бак 95 м )))
Первые Моаз 529 были с двигателем Яаз 206
пинкертон - агент, тайный агент, детектив, сыщик.Если что...
Да,ещё есть миллионы владельцев личных авто.Их тоже "контролировать?"Или они не участники движения?Всё правильно - это придумано для дополнительного "налогообложения".
В советское и постсоветское время функцию медконтроля механик выполнял,выдавая путёвки - это были необходимые и достаточные условия.А для чего нужны лишние паразиты? Но и в то время выехав на линию или в рейс могли "принять на грудь".Какой тут 100% толк?!Или что,медик на пассажирском сиденье с водителем будет ездить и постоянно его контролировать?
Если б ещё от всех этих "строгостей" толк был.
Новые технологии)))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...111213141516171819202122232425...