Есть ещё один фильм-катастрофа (железнодорожная) - фильм Магистраль 1983. Интересный момент в том,что в обоих фильмах "крэш" происходит на 59 минуте просмотра.Машинисты дёргают тормозной кран Вестингауза,конструкция которого сложнее,чем обычный пневмокран на грузовиках.Суть в том,что если его дёрнуть резко,то он срабатывает на максимум из любого положения.Но каждое экстренное торможение стоит дорого,т.к. на колёсных парах образуются "пятаки",которые устраняются только проточкой колёсных пар.23 тонны на ось плавят не только резину,но и сталь.А иначе появляется вибрация.
Тепловоз М 62 тоже называли "машкой".Такой гибридотягач есть в игре Спинтайр. А оригинальная "машка" фигурирует в фильме "Поезд вне расписания"1985 - именно этот тепловоз участвует в "крэше" с прицепом ГКБ 817, нагруженным водкой-вином, от Зил 130.Хотя,почему-то, погоня за "сбежавшим тепловозом" происходила на "половинке" "червонца" 2ТЭ10. А долбанули "машку" - типа зритель не догадается.
Эффект от снижения скорости были бы ещё больше,если бы вместо дроссельной заслонки применяли золотник,который впускал смесь импульсно,не тратя энергию на подогрев смеси - увеличивая т.н. насосные потери.На электронном примере,проведя аналогию,это всё равно,что регулировать мощность реостатом,а не ШИМ - регулятором.Удивляет тот факт,почему ни одна светлая голова до этого ещё не додумалась?!Вроде принцип циклов двигателя уж вторую сотню лет известен...
Листал интернет - ничего подобного не обнаружил.И в литературе ничего подобного не встречал.Неужели только меня "осенило?"
Да,мощность-то в кубической зависимости находится.Но так,скажем,при увеличении скорости в 2 раза мощности потребуется в 8 раз больше,но и участок пути автомобиль пройдёт в 2 раза быстрее.А работа есть произведение мощности на время.А т.к. участок пути будет пройден за вдвое меншее время то получается 8 : 2 = 4 - это 2 в квадрате. ЗАТРАТЫ ЭНЕРГИИ ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫ КВАДРАТУ СКОРОСТИ,А НЕ КУБУ.Кубу пропорциональна необходимая мощность.
Если бы автомобиль был надувным парящим шариком,то при скорости стремящейся к нулю,сила сопротивления тоже будет к нулю стремиться.Но трение качения не будет равно 0,даже при нулевой скорости.Тем более,что сила трения покоя даже больше,чем при движении с малой скоростью.
Тут играет роль сила сопротивления,а не мощность.А сила квадрату скорости пропорциональна.Но... с уменьшением мощности двигатель уходит в невыгодный режим по удельному расходу,поэтому расход растёт в меньшей степени,чем квадратичная.Почти квадратично расход энергии возрастает у электромобилей - эл.двигатель имеет широкий диапазон по крутящему моменту с высоким КПД.
На большегрузах доля аэродинамического сопротивления составляет 20% и даже менее - остальное потери на качение,которые гораздо ближе к линейной функции.На большегрузах расход возрастает с ростом скорости в меньшей степени,если считать в процентах.
Огнев Игорь Комментарии
Есть ещё один фильм-катастрофа (железнодорожная) - фильм Магистраль 1983. Интересный момент в том,что в обоих фильмах "крэш" происходит на 59 минуте просмотра.Машинисты дёргают тормозной кран Вестингауза,конструкция которого сложнее,чем обычный пневмокран на грузовиках.Суть в том,что если его дёрнуть резко,то он срабатывает на максимум из любого положения.Но каждое экстренное торможение стоит дорого,т.к. на колёсных парах образуются "пятаки",которые устраняются только проточкой колёсных пар.23 тонны на ось плавят не только резину,но и сталь.А иначе появляется вибрация.
-
Тепловоз М 62 тоже называли "машкой".Такой гибридотягач есть в игре Спинтайр. А оригинальная "машка" фигурирует в фильме "Поезд вне расписания"1985 - именно этот тепловоз участвует в "крэше" с прицепом ГКБ 817, нагруженным водкой-вином, от Зил 130.Хотя,почему-то, погоня за "сбежавшим тепловозом" происходила на "половинке" "червонца" 2ТЭ10. А долбанули "машку" - типа зритель не догадается.
У одного моего знакомого и 100 тыс. не выходил.
Эффект от снижения скорости были бы ещё больше,если бы вместо дроссельной заслонки применяли золотник,который впускал смесь импульсно,не тратя энергию на подогрев смеси - увеличивая т.н. насосные потери.На электронном примере,проведя аналогию,это всё равно,что регулировать мощность реостатом,а не ШИМ - регулятором.Удивляет тот факт,почему ни одна светлая голова до этого ещё не додумалась?!Вроде принцип циклов двигателя уж вторую сотню лет известен...
Листал интернет - ничего подобного не обнаружил.И в литературе ничего подобного не встречал.Неужели только меня "осенило?"
Да,мощность-то в кубической зависимости находится.Но так,скажем,при увеличении скорости в 2 раза мощности потребуется в 8 раз больше,но и участок пути автомобиль пройдёт в 2 раза быстрее.А работа есть произведение мощности на время.А т.к. участок пути будет пройден за вдвое меншее время то получается 8 : 2 = 4 - это 2 в квадрате. ЗАТРАТЫ ЭНЕРГИИ ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫ КВАДРАТУ СКОРОСТИ,А НЕ КУБУ.Кубу пропорциональна необходимая мощность.
Если бы автомобиль был надувным парящим шариком,то при скорости стремящейся к нулю,сила сопротивления тоже будет к нулю стремиться.Но трение качения не будет равно 0,даже при нулевой скорости.Тем более,что сила трения покоя даже больше,чем при движении с малой скоростью.
Да,есть такое.Поэтому "зализанные" автомобили для города - маркетинг,нежели практическая необходимость.
Тут играет роль сила сопротивления,а не мощность.А сила квадрату скорости пропорциональна.Но... с уменьшением мощности двигатель уходит в невыгодный режим по удельному расходу,поэтому расход растёт в меньшей степени,чем квадратичная.Почти квадратично расход энергии возрастает у электромобилей - эл.двигатель имеет широкий диапазон по крутящему моменту с высоким КПД.
На большегрузах доля аэродинамического сопротивления составляет 20% и даже менее - остальное потери на качение,которые гораздо ближе к линейной функции.На большегрузах расход возрастает с ростом скорости в меньшей степени,если считать в процентах.
Вот эта вставка "у нас не ругаются" очень точно отражает суть явления! Многозначительно,я уже подобрал эпитеты)))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...141516171819202122232425262728...