Намек понял :)) Но пока долги за АВТОВАЗа расплачивается российское правительство, а по сути мы - налогоплательщики. Иностранцы не спешат гасить долги. Каплан торжествует и брызжет в ярости слюной на экран монитора.
Продолжение...
Поймите, чудес не бывает! С нуля все технологии развить не получится в сжатые сроки, и цена такого развития будет астрономической. Проще и дешевле купить готовые технологии и наладить их производство здесь, а уже по ходу дела можно попробовать самостоятельно что-то модернизировать. Но это тоже деньги, причем не малые, а с учетом нынешних долгов АВТОВАЗа - это только мечты. Даже если все это сбудется, то современная Лада с оцинкованным кузовом, независимой подвеской, полным приводом, современным экономичным турбомотором, 8-10 подушками безопасности, 3-хзонным климатом, кожаным салоном, 10-дюймовой мультимедиа с навигацией и прочими радостями жизни будет стоить 1,5-2,0 ляма, как хорошая дорогая иномарка. Кто купит такую Ладу?
Без вопросов! Полноприводная трансмиссия увеличивает ценник авто на 100т.р. Вы лично готовы к тем 700-800, что стоит х-рей добавить еще 100-ку?
В мире все поделено. Одни компании выпускают коробки (гидроавтоматы, вариаторы ит.д.), другие межосевые муфты (Haldex, Magna, Borg&Warner итд), третьи электрику, четвертые элементы подвески итд. И каждая контора развивает свое направление. Изначально было большой ошибкой на одном заводе разместить производство всех комплектующих. В итоге ни одна из ветвей толком не развивалась. Зачем модернизировать подвеску, если кузов и двигатель не модернизируются? Еще надо отдать должное плановой экономике СССР, когда автомобили были в дефиците, их покупали по большому блату, попытки конструкторов создать что-то новое и революционное пресекались на корню. Как итог: когда весь мир модернизировал и совершенствовал автомобили и элементы их конструкции, ВАЗ стоял на месте, собирая по сути одну и ту же модель. Потом 90-ые, развал, разруха, бандитизм итд, из завода соки тянул все кто мог. Просрали все, что можно. А теперь "ВАЗ дай нам современный 6-тиступенчатый автомат или вариатор, полноприводную трансмиссию Халдекс 5-го поколения, технологию горячего грунтования кузова, 8 подушек безопасности, независимую (а желательно пневматическую) подруливающую подвеску, современные турбо (а можно и не турбо) двигатели мощностью под 200л.с. и еще дизелек хотелось бы евро-6, и чтобы стоило все это богатство 300-350т.р."
Я знаю. Безымянный, америки вы мне не открыли. Но до сего момента у рено не было контрольного пакета акций, а если сейчас появится, то о АВТОВАЗе уже можно будет говорить как о французском автопроизводителе.
Владимир Азаров Комментарии
Пусть уже страховщики определятся: ОСАГО - это убытки или это драйвер рынка страхования? А то что дышло - куда повернул туда и вышло.
Намек понял :)) Но пока долги за АВТОВАЗа расплачивается российское правительство, а по сути мы - налогоплательщики. Иностранцы не спешат гасить долги. Каплан торжествует и брызжет в ярости слюной на экран монитора.
Напрашивается сравнительный тест HAVAL H2 и Hyundai Creta.
Почему про HAVAL ни слова? Они вроде в липецкой области завод строят.
Она не исчезла, а немного видоизменилась, называется HAVAL. Типа китайский премиум, а производитель по сути тот же Great Wall Motors.
Продолжение...
Поймите, чудес не бывает! С нуля все технологии развить не получится в сжатые сроки, и цена такого развития будет астрономической. Проще и дешевле купить готовые технологии и наладить их производство здесь, а уже по ходу дела можно попробовать самостоятельно что-то модернизировать. Но это тоже деньги, причем не малые, а с учетом нынешних долгов АВТОВАЗа - это только мечты. Даже если все это сбудется, то современная Лада с оцинкованным кузовом, независимой подвеской, полным приводом, современным экономичным турбомотором, 8-10 подушками безопасности, 3-хзонным климатом, кожаным салоном, 10-дюймовой мультимедиа с навигацией и прочими радостями жизни будет стоить 1,5-2,0 ляма, как хорошая дорогая иномарка. Кто купит такую Ладу?
Без вопросов! Полноприводная трансмиссия увеличивает ценник авто на 100т.р. Вы лично готовы к тем 700-800, что стоит х-рей добавить еще 100-ку?
В мире все поделено. Одни компании выпускают коробки (гидроавтоматы, вариаторы ит.д.), другие межосевые муфты (Haldex, Magna, Borg&Warner итд), третьи электрику, четвертые элементы подвески итд. И каждая контора развивает свое направление. Изначально было большой ошибкой на одном заводе разместить производство всех комплектующих. В итоге ни одна из ветвей толком не развивалась. Зачем модернизировать подвеску, если кузов и двигатель не модернизируются? Еще надо отдать должное плановой экономике СССР, когда автомобили были в дефиците, их покупали по большому блату, попытки конструкторов создать что-то новое и революционное пресекались на корню. Как итог: когда весь мир модернизировал и совершенствовал автомобили и элементы их конструкции, ВАЗ стоял на месте, собирая по сути одну и ту же модель. Потом 90-ые, развал, разруха, бандитизм итд, из завода соки тянул все кто мог. Просрали все, что можно. А теперь "ВАЗ дай нам современный 6-тиступенчатый автомат или вариатор, полноприводную трансмиссию Халдекс 5-го поколения, технологию горячего грунтования кузова, 8 подушек безопасности, независимую (а желательно пневматическую) подруливающую подвеску, современные турбо (а можно и не турбо) двигатели мощностью под 200л.с. и еще дизелек хотелось бы евро-6, и чтобы стоило все это богатство 300-350т.р."
Сравнил! Бюджет то у журнала не резиновый :))
Я знаю. Безымянный, америки вы мне не открыли. Но до сего момента у рено не было контрольного пакета акций, а если сейчас появится, то о АВТОВАЗе уже можно будет говорить как о французском автопроизводителе.
Пожалуйста! ссылка
Если нужна, на нее даже скидку до 100к сейчас дают :))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...717273747576777879808182838485...