Спасибо за песенку! С удовольствием послушал советскую классику!
С именами у Китацев на Российском рынке - беда. Их названия чужды русскому уху. Нам бы ВАЗ "Калина", "Малина", "Брусника", "Черника", ГАЗ "Волга", "Лена", "Обь, "Ока" (пардон "Ока" была у КАМАЗа), еще "Газель", "Сайгак", "Лань" "Баргузин", "Соболь", "Норка", "Лось", "Олень", "Медведь", "Бобер", и в догонку "Буханка", "Козел", "Головастик", "Таблетка", "Зубило", "Ушастый", "Горбатый", "Чебурашка", "Пирожок", "Копейка", "Шаха", "Чирик", . Как много наших авто хороших, как много ласковых имен :))
А я и не нарушаю! За 7 лет и 100т.км 2 штрафа за превышение скорости на 12 и 22 км/ч и один на парковку в неположенном месте (с кем не бывает). Думаю, что к злостным нарушителям ППД точно не отношусь.
Все прекрасно, но корейцы не ставят свой двухлитровый мотор на Соренто или Мохав. Для Соренты минимальный 2,4 225н*м, для Мохава 3,8V6 369н*м. Но Соренто на 400 кг легче УАЗа при схожих цифрах.
"момент на уазовском 2.7 на уровне иностранных 2.4 L, отличия от конкурентов не столь существенные" - в том то и дело, что там 2,4, а на УАЗе 2,7. Возьмем тойотовский 2,7 который ставят на Прадики 163 л.с. и 246н*м., но это у них вообще самый минимальны двигатель для модели.
Хорошо, считаем. Возьмем Спортадж 2,0 бензин все журналисты пишут, что он тухлый в плане динамики. При снаряженно массе автомобиля 1572кг и полной 2030кг крутящий момент двигателя 191н*м. Тяговая вооруженность 8,2 - 10 кг на 1 н*м. Для УАЗа 9,8-12,2 кг на 1 н*м. Получается, что груженый под завязку спортадж будет ехать как пустой УАЗ.
Возьмем Караван 2,4 бензин, крутящий момент 226н*м, снаряженная масса 1815кг, полная 2454кг. Тяговая вооруженность 8,0 - 11,3 кг на 1 н*м. То есть пустой Караван поедет как пустой Спортадж, а с 7-ю пассажирами и забитый под завязку багажом - как полупустой УАЗ.
Ради интереса посчитаем мой Соул 1,6 бензин 156 н*м снаряженная масса 1270кг, полная 1680кг. Тяговая вооруженность 8,1-10,7 кг на 1 н*м. Примерно как у спортаджа. Ездил на дальняк с 3-мя пассажирами и полным багажником, динамика никакая, обгоны на трассе лучше не делать.
Для УАЗа нуже двигатель с крутящим моментом не ниже 265-270 н*м.
Для Паджеро, который является конструктивно схожим автомобилем минимальный двигатель 3,0 V6? дает 178л.с. и 261 н*м. при массе автомобиля 2110-2810кг получается 8,1-10,8. Смешно, но даже груженый под завязку Паджерик поедет как пустой УАЗ :))
А то, что по городу летают - это ерунда, тяга двигателя как раз работает в разгоне с 60 до 100 или с 80 до 120.
Да и есть придурки, которые со светофора в звон выкручивают двигатель, а потом через 50 тысяч у них почему-то начинает масло жрать
Печальная статистика: из топ 10 8 - бюджетные ВАЗы, и только 2 иномарки. Фокус, которому 99% продаж дает модель 2(2+) поколения и Королла (японцев традиционно в России любят) тоже неприхотливая и надежная машина.
Я в шоке! У китайцев и турбовые моторы, и автоматы и вариаторы, и двухдисковые роботы. У ВАЗа - однодисковый робот и красивые муляжи автомобилей. Пока ВАЗ рисует концепты, у китайцев концепты уже сходят с конвейера в виде готовой продукции.
В каком году у ВАЗа появятся новинки? Уже в конце 2017? Или может быть в конце 2027? Да еще и турбомоторы обещают! АВТОВАЗ, найми Жорика Ревазова, он за неделю всю линейку моторов прокачает до 200л.с. Х-рей Кросс изначально в таком виде должен был сойти с конвейера с пластиковым обвесом, клиренсом в 200мм и рейлингами на крыше, а не это убожество в виде разжиревшего хэтчбека. Извини, АВТОВАЗ, но пока мое сердце склоняется в сторону Китая.
Я же не делаю выводы, что вы корч-маркетолог судя по предложенной вами ссылке. Просто я хочу найти для себя хороший вариант за 1,0-1,2.млн. Дастер сразу отпадает, УАЗ - туда же, Каптюр - ладно, под вопросом, Крета - тоже под жирным вопросом, еще есть Хавейл, и .... вроде все. Все остальное - от 1,5 и выше - гори оно все синим пламенем.
Про неликвидность я уже писал вам в другом посте. Ладно, повторюсь.
Ликвидность - не ликвидность, это все в головах людей. На вторичке за 5-летние тойоты и субару просят почти как за новые, а 5- летних французов отдают за 1/3 от первоначальной стоимости. Но мы же покупаем автомобили для того чтобы на них ездить и получать от этого удовольствие или решать какие-то утилитарные задачи. Кто при выборе автомобиля думает: «А за сколько я его продам через 3-5 лет»?
Насчет Китая - посмотрите раскладку по продажам в Китае за 2015-2016 год. Что меня поразило - практически нет чисто китайских производителей. За каждым китайским производителем стоит европейская или японская компания, и в таком тандеме они производят как импортные, так и отечественные автомобили.Как можно говорить о плохом качестве китайских автомобилей, если на одном и том же конвейере собирают и китайские и некитайские авто. Да, репутацию китайцы подмочили своими поделками. Из всего китая на сегодняшний день я доверяю только GWM. Ховеры заслужили отличную репутацию своей надежностью и неубиваемостью. Почему бы тогда не рассмотреть в качестве альтернативы корейским, румыно-русским и японо-венгерским поделкам китайскую от GWM?
Статистика есть уже 2-3-летняя. Народ с 2014 года ездит на H6 и с 2015 года на H2.
ВАГ с учетом своих турбин ничуть не дешевле будет, но народ когда покупает авто с малохольными турбодвижками 1,2 1,4 редко задается вопросом: "А что будет через 100т.км".
1) Сейчас с самостоятельной продажей редко кто заморачивается, просто сдает в трейд-ин. По опыту знакомых могу сказать, что даже китай спокойно принимают дилеры и так же успешно продают.
2) С количеством дилеров согласен. Тюменский дилер выложил географию своих клиентов ссылка
Народ за "тыщу верст" мотается, чтобы покупать и обслуживать свои авто.
Про неликвидность Хавейла вы мне ничего не говорили. Ликвидность - не ликвидность, это все в головах людей. На вторичке за 5-летние тойоты и субару просят почти как за новые, а 5- летних французов отдают за 1/3 от первоначальной стоимости. Но мы же покупаем автомобили для того чтобы на них ездить и получать от этого удовольствие или решать какие-то утилитарные задачи. Кто при выборе автомобиля думает: "А за сколько я его продам через 3-5 лет"?
Насчет Китая - посмотрите раскладку по продажам в Китае за 2015-2016 год. Что меня поразило - практически нет чисто китайских производителей. За каждым китайским производителем стоит европейская или японская компания, и в таком тандеме они производят как импортные, так и отечественные автомобили.Как можно говорить о плохом качестве китайских автомобилей, если на одном и том же конвейере собирают и китайские и некитайские авто. Да, репутацию китайцы подмочили своими поделками. Из всего китая на сегодняшний день я доверяю только GWM. Ховеры заслужили отличную репутацию своей надежностью и неубиваемостью. Почему бы тогда не рассмотреть в качестве альтернативы корейским, румыно-русским и японо-венгерским поделкам китайскую от GWM?
Владимир Азаров Комментарии
Спасибо за песенку! С удовольствием послушал советскую классику!
С именами у Китацев на Российском рынке - беда. Их названия чужды русскому уху. Нам бы ВАЗ "Калина", "Малина", "Брусника", "Черника", ГАЗ "Волга", "Лена", "Обь, "Ока" (пардон "Ока" была у КАМАЗа), еще "Газель", "Сайгак", "Лань" "Баргузин", "Соболь", "Норка", "Лось", "Олень", "Медведь", "Бобер", и в догонку "Буханка", "Козел", "Головастик", "Таблетка", "Зубило", "Ушастый", "Горбатый", "Чебурашка", "Пирожок", "Копейка", "Шаха", "Чирик", . Как много наших авто хороших, как много ласковых имен :))
А я и не нарушаю! За 7 лет и 100т.км 2 штрафа за превышение скорости на 12 и 22 км/ч и один на парковку в неположенном месте (с кем не бывает). Думаю, что к злостным нарушителям ППД точно не отношусь.
Все прекрасно, но корейцы не ставят свой двухлитровый мотор на Соренто или Мохав. Для Соренты минимальный 2,4 225н*м, для Мохава 3,8V6 369н*м. Но Соренто на 400 кг легче УАЗа при схожих цифрах.
"момент на уазовском 2.7 на уровне иностранных 2.4 L, отличия от конкурентов не столь существенные" - в том то и дело, что там 2,4, а на УАЗе 2,7. Возьмем тойотовский 2,7 который ставят на Прадики 163 л.с. и 246н*м., но это у них вообще самый минимальны двигатель для модели.
Хорошо, считаем. Возьмем Спортадж 2,0 бензин все журналисты пишут, что он тухлый в плане динамики. При снаряженно массе автомобиля 1572кг и полной 2030кг крутящий момент двигателя 191н*м. Тяговая вооруженность 8,2 - 10 кг на 1 н*м. Для УАЗа 9,8-12,2 кг на 1 н*м. Получается, что груженый под завязку спортадж будет ехать как пустой УАЗ.
Возьмем Караван 2,4 бензин, крутящий момент 226н*м, снаряженная масса 1815кг, полная 2454кг. Тяговая вооруженность 8,0 - 11,3 кг на 1 н*м. То есть пустой Караван поедет как пустой Спортадж, а с 7-ю пассажирами и забитый под завязку багажом - как полупустой УАЗ.
Ради интереса посчитаем мой Соул 1,6 бензин 156 н*м снаряженная масса 1270кг, полная 1680кг. Тяговая вооруженность 8,1-10,7 кг на 1 н*м. Примерно как у спортаджа. Ездил на дальняк с 3-мя пассажирами и полным багажником, динамика никакая, обгоны на трассе лучше не делать.
Для УАЗа нуже двигатель с крутящим моментом не ниже 265-270 н*м.
Для Паджеро, который является конструктивно схожим автомобилем минимальный двигатель 3,0 V6? дает 178л.с. и 261 н*м. при массе автомобиля 2110-2810кг получается 8,1-10,8. Смешно, но даже груженый под завязку Паджерик поедет как пустой УАЗ :))
А то, что по городу летают - это ерунда, тяга двигателя как раз работает в разгоне с 60 до 100 или с 80 до 120.
Да и есть придурки, которые со светофора в звон выкручивают двигатель, а потом через 50 тысяч у них почему-то начинает масло жрать
Печальная статистика: из топ 10 8 - бюджетные ВАЗы, и только 2 иномарки. Фокус, которому 99% продаж дает модель 2(2+) поколения и Королла (японцев традиционно в России любят) тоже неприхотливая и надежная машина.
Я в шоке! У китайцев и турбовые моторы, и автоматы и вариаторы, и двухдисковые роботы. У ВАЗа - однодисковый робот и красивые муляжи автомобилей. Пока ВАЗ рисует концепты, у китайцев концепты уже сходят с конвейера в виде готовой продукции.
В каком году у ВАЗа появятся новинки? Уже в конце 2017? Или может быть в конце 2027? Да еще и турбомоторы обещают! АВТОВАЗ, найми Жорика Ревазова, он за неделю всю линейку моторов прокачает до 200л.с. Х-рей Кросс изначально в таком виде должен был сойти с конвейера с пластиковым обвесом, клиренсом в 200мм и рейлингами на крыше, а не это убожество в виде разжиревшего хэтчбека. Извини, АВТОВАЗ, но пока мое сердце склоняется в сторону Китая.
Мне интересно продолжение истории. Я так понял, что GWM решил завязать с этой линейкой и начал выпуск новой линейки H1-H9. Откуда эти ноги растут?
Я же не делаю выводы, что вы корч-маркетолог судя по предложенной вами ссылке. Просто я хочу найти для себя хороший вариант за 1,0-1,2.млн. Дастер сразу отпадает, УАЗ - туда же, Каптюр - ладно, под вопросом, Крета - тоже под жирным вопросом, еще есть Хавейл, и .... вроде все. Все остальное - от 1,5 и выше - гори оно все синим пламенем.
Про неликвидность я уже писал вам в другом посте. Ладно, повторюсь.
Ликвидность - не ликвидность, это все в головах людей. На вторичке за 5-летние тойоты и субару просят почти как за новые, а 5- летних французов отдают за 1/3 от первоначальной стоимости. Но мы же покупаем автомобили для того чтобы на них ездить и получать от этого удовольствие или решать какие-то утилитарные задачи. Кто при выборе автомобиля думает: «А за сколько я его продам через 3-5 лет»?
Насчет Китая - посмотрите раскладку по продажам в Китае за 2015-2016 год. Что меня поразило - практически нет чисто китайских производителей. За каждым китайским производителем стоит европейская или японская компания, и в таком тандеме они производят как импортные, так и отечественные автомобили.Как можно говорить о плохом качестве китайских автомобилей, если на одном и том же конвейере собирают и китайские и некитайские авто. Да, репутацию китайцы подмочили своими поделками. Из всего китая на сегодняшний день я доверяю только GWM. Ховеры заслужили отличную репутацию своей надежностью и неубиваемостью. Почему бы тогда не рассмотреть в качестве альтернативы корейским, румыно-русским и японо-венгерским поделкам китайскую от GWM?
Статистика есть уже 2-3-летняя. Народ с 2014 года ездит на H6 и с 2015 года на H2.
ВАГ с учетом своих турбин ничуть не дешевле будет, но народ когда покупает авто с малохольными турбодвижками 1,2 1,4 редко задается вопросом: "А что будет через 100т.км".
1) Сейчас с самостоятельной продажей редко кто заморачивается, просто сдает в трейд-ин. По опыту знакомых могу сказать, что даже китай спокойно принимают дилеры и так же успешно продают.
2) С количеством дилеров согласен. Тюменский дилер выложил географию своих клиентов ссылка
Народ за "тыщу верст" мотается, чтобы покупать и обслуживать свои авто.
Про неликвидность Хавейла вы мне ничего не говорили. Ликвидность - не ликвидность, это все в головах людей. На вторичке за 5-летние тойоты и субару просят почти как за новые, а 5- летних французов отдают за 1/3 от первоначальной стоимости. Но мы же покупаем автомобили для того чтобы на них ездить и получать от этого удовольствие или решать какие-то утилитарные задачи. Кто при выборе автомобиля думает: "А за сколько я его продам через 3-5 лет"?
Насчет Китая - посмотрите раскладку по продажам в Китае за 2015-2016 год. Что меня поразило - практически нет чисто китайских производителей. За каждым китайским производителем стоит европейская или японская компания, и в таком тандеме они производят как импортные, так и отечественные автомобили.Как можно говорить о плохом качестве китайских автомобилей, если на одном и том же конвейере собирают и китайские и некитайские авто. Да, репутацию китайцы подмочили своими поделками. Из всего китая на сегодняшний день я доверяю только GWM. Ховеры заслужили отличную репутацию своей надежностью и неубиваемостью. Почему бы тогда не рассмотреть в качестве альтернативы корейским, румыно-русским и японо-венгерским поделкам китайскую от GWM?
Ну явно не я там их положил. Не знаю. Почему у меня это спрашиваете?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...626364656667686970717273747576...