Ефрейтор, вы меня на "слабо" не возьмёте, это только в детском саду работает. Вазофилы любят продукцию тольяттинского автопрома и ездят на ней, постоянно отмахиваясь от нападок людей вроде вас. Я готов купить ладу веста-универсал-кросс прямо сегодня. Адрес, где можно купить, напишите только.
Я после всего этого не вазофил, а автолюбитель, адекватно оценивающий свои финансовые возможности и автомобили, которые мне по-карману.
П.с. Когда соберетесь продавать Шкоду или Круза, отпишитесь в личку, один мой "выдуманный" родственник с удовольствием купит у вас автомобиль с мизерным пробегом в хорошем состоянии по сходной цене.
Про трансмиссию не забыл, просто на бумаге ее настройки не сравнить, только на дороге, что я в конце своего поста и подметил, что надо еще учесть настройки кпп и передаточных чисел.
Есть-нет, это вопрос пусть остается на совести производителей. Я просто взял паспортные данные и сравнил. Одной мощности и крутящего момента мало, надо еще учитывать подбор передаточных чисел КПП.
Серьезный довод в пользу дизеля: при одинаковой мощности бензинового и дизельного двигателей у дизельного крутящий момент в 1,5 раза больше. Если городскому хэтчбеку лишний момент может и не к чему, то для внедорожника (пикапа или кроссовера) на котором еще вдобавок и прицеп таскают лишний момент совсем не лишний.
Пежо 3008 я вижу как хороший вариант для путешествий, соответственно возможны варианты использования прицепа. Если выбирать двигатель для пежо/ситроен, то я предпочел бы дизель, учитывая "детские" болезни бензинового турбомотора, которые лечить походу никто не собирается. У французского дизеля пока вижу только один серьезный недостаток в России: нормы евро-6 и мочевина.
Чтобы не было бла-бла-бла. Солярис: 123л.с., 155н.м, 1154кг. Х-рей: 122л.с., 170н.м., 1190 кг. 36 лишних килограмм компенсируется 15 лишними н.м. Считаем соотношение массы автомобиля к его крутящему моменту: у Соляриса 7,445 кг приходится на каждый н.м, у х-рея 7,0. Вопросы есть? Осталось только на разгоне до сотни и с 60 до 80, с 80 до 100 проверить насколько успешно х-рей реализует потенциал двигателя и КПП.
Поэтому, чтобы не было сооблазна загрязнять гск, нужно создать условия, чтобы для автовладельцев не было головной болью куда деть отходы.
Странный вы, товарищ. Я предлагаю вариант решения проблемы, чтобы не были загажены гск, так вас это не устраивает - типа пусть автовладельцы гемороятся, тратят драгоценные выходные, чтобы найти место куда можно пристроить автоотходы, и еще пусть за это заплатят полстоимости от новых элементов.
Заморачиваются автосервисы у которых нет нормального отопления и гаражные сервисы. Они с удовольствием скупают отработку по сходной цене и используют как топливо.
Опель так вспомнился, я когда-то к мокке присматривался 1,4т. Я уже понял, что вы поклонник турбо зажигалок, и с вами спорить в этом вопросе бессмысленно .
Владимир Азаров Комментарии
А у вас на конвейере что выпускают? То, что уже китайцы на свалку списали? ссылка
Ефрейтор, вы меня на "слабо" не возьмёте, это только в детском саду работает. Вазофилы любят продукцию тольяттинского автопрома и ездят на ней, постоянно отмахиваясь от нападок людей вроде вас. Я готов купить ладу веста-универсал-кросс прямо сегодня. Адрес, где можно купить, напишите только.
Я после всего этого не вазофил, а автолюбитель, адекватно оценивающий свои финансовые возможности и автомобили, которые мне по-карману.
П.с. Когда соберетесь продавать Шкоду или Круза, отпишитесь в личку, один мой "выдуманный" родственник с удовольствием купит у вас автомобиль с мизерным пробегом в хорошем состоянии по сходной цене.
Про трансмиссию не забыл, просто на бумаге ее настройки не сравнить, только на дороге, что я в конце своего поста и подметил, что надо еще учесть настройки кпп и передаточных чисел.
Может ВАЗофил и купит ВАЗ. У меня пока другие планы.
А проверяют и сравнивают пусть журналисты - они просто так на тесты могут любые авто взять.
Есть-нет, это вопрос пусть остается на совести производителей. Я просто взял паспортные данные и сравнил. Одной мощности и крутящего момента мало, надо еще учитывать подбор передаточных чисел КПП.
Серьезный довод в пользу дизеля: при одинаковой мощности бензинового и дизельного двигателей у дизельного крутящий момент в 1,5 раза больше. Если городскому хэтчбеку лишний момент может и не к чему, то для внедорожника (пикапа или кроссовера) на котором еще вдобавок и прицеп таскают лишний момент совсем не лишний.
Пежо 3008 я вижу как хороший вариант для путешествий, соответственно возможны варианты использования прицепа. Если выбирать двигатель для пежо/ситроен, то я предпочел бы дизель, учитывая "детские" болезни бензинового турбомотора, которые лечить походу никто не собирается. У французского дизеля пока вижу только один серьезный недостаток в России: нормы евро-6 и мочевина.
Чтобы не было бла-бла-бла. Солярис: 123л.с., 155н.м, 1154кг. Х-рей: 122л.с., 170н.м., 1190 кг. 36 лишних килограмм компенсируется 15 лишними н.м. Считаем соотношение массы автомобиля к его крутящему моменту: у Соляриса 7,445 кг приходится на каждый н.м, у х-рея 7,0. Вопросы есть? Осталось только на разгоне до сотни и с 60 до 80, с 80 до 100 проверить насколько успешно х-рей реализует потенциал двигателя и КПП.
Поэтому, чтобы не было сооблазна загрязнять гск, нужно создать условия, чтобы для автовладельцев не было головной болью куда деть отходы.
Странный вы, товарищ. Я предлагаю вариант решения проблемы, чтобы не были загажены гск, так вас это не устраивает - типа пусть автовладельцы гемороятся, тратят драгоценные выходные, чтобы найти место куда можно пристроить автоотходы, и еще пусть за это заплатят полстоимости от новых элементов.
Заморачиваются автосервисы у которых нет нормального отопления и гаражные сервисы. Они с удовольствием скупают отработку по сходной цене и используют как топливо.
Опель так вспомнился, я когда-то к мокке присматривался 1,4т. Я уже понял, что вы поклонник турбо зажигалок, и с вами спорить в этом вопросе бессмысленно .
Страницы
← предыдущаяследующая →
...394041424344454647484950515253...