во всем диапазоне 2000-5000 у него момент выше чем 200 нм. Интеграл момента по оборотам выше чем у многих - вот это ценно, при том что график не имеет резких максимумов - а это менее ценно, если вам этот о чем то говорит конечно
вы удивитесь, но ему хватает и меньше. 217нм это максимальный момент. Он возникает только на 3900 об/мин. На остальных оборотах их меньше. И представьте себе - хватает, в городе достаточно крутить 2000-3000 чтобы везде успевать. Важен не максимальный момент или максимальная мощность, а сколько их на тех оборотах, на которых вы едете. У патра отличная ровная полка момента во всем диапазоне рабочих оборотов, чего нет у многих тех у кого максимальный момент даже выше. Поэтому патриот и едет, при том что максимальный момент казалось бы не самый большой. Вы не до конца поняли высказывание мистера Форда прост. Максимальный момент это просто маркетинговая штучка такая, такая же как максимальная мощность
да неужели ? Судя по вашим рассуждениям вы учились в торговом колледже, а не у немецкого автопроизводителя. Вот вам определения:
Мощность нетто,
или реальная
Испытываемый двигатель оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами - генератором, глушителем, вентилятором и пр.
Мощность брутто,
или «лабораторная мощность» (стендовая)
Испытываемый двигатель не оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами. Эта мощность соответствует прежней по системе SAE; мощность брутто выше мощности нетто на 10-20%.
ну на формуле-1 там тоже зависимость 100% практически, поднимаете одно колесо, вслед за ним поднимается кузов и тянет противоположное колесо. Никто на управляемость не жалуется. А вы в курсе вообще, что это зависимая подвеска прижимает к дороге внутреннее колесо при прохождении поворота, а независимая наоборот его разгружает перенося вес на внешнее ? Независимая подвеска нужна для мягкого движения по прямой, чтоб вы знали, в поворотах нужна зависимость. Поэтому и ставят стабилизаторы поперечной устойчивости, которые в т.ч. увеличивают еще и зависимость колес. Вобщем понимания работы подвески никакого, нахватались глянцевых журналов, а как это работает не понимаете
крутящего момента там и так хватает, особенно на пониженной. А вес ему однозначно поможет поглубже засесть, труднее будет выскочить из колеи и т.д. Момент находит применение только тот, который обеспечивает движение, мало пользы от момента, когда ты сидишь на мостах и беспомощно крутишь колесами
будет управляться как зил, тахо же управляется как зил. Чудес не бывает, вес двигателя, его инерционность, влияет на управляемость
ясный перец Комментарии
Задумывался не означает владел и имел опыт. Вот я вам и говорю - зачем вам рассуждать о вкусе устриц, которые вы не ели ? Не позорьтесь, юноша
означает ли ваш список что управляемость независимой подвески выше ?
во всем диапазоне 2000-5000 у него момент выше чем 200 нм. Интеграл момента по оборотам выше чем у многих - вот это ценно, при том что график не имеет резких максимумов - а это менее ценно, если вам этот о чем то говорит конечно
вы удивитесь, но ему хватает и меньше. 217нм это максимальный момент. Он возникает только на 3900 об/мин. На остальных оборотах их меньше. И представьте себе - хватает, в городе достаточно крутить 2000-3000 чтобы везде успевать. Важен не максимальный момент или максимальная мощность, а сколько их на тех оборотах, на которых вы едете. У патра отличная ровная полка момента во всем диапазоне рабочих оборотов, чего нет у многих тех у кого максимальный момент даже выше. Поэтому патриот и едет, при том что максимальный момент казалось бы не самый большой. Вы не до конца поняли высказывание мистера Форда прост. Максимальный момент это просто маркетинговая штучка такая, такая же как максимальная мощность
как нет ? Вы даже не читали мануал уаза, т.е. его у вас нет ? Тогда зачем вам рассуждать о вкусе устриц, которые вы никогда не ели ?
да неужели ? Судя по вашим рассуждениям вы учились в торговом колледже, а не у немецкого автопроизводителя. Вот вам определения:
Мощность нетто,
или реальная
Испытываемый двигатель оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами - генератором, глушителем, вентилятором и пр.
Мощность брутто,
или «лабораторная мощность» (стендовая)
Испытываемый двигатель не оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами. Эта мощность соответствует прежней по системе SAE; мощность брутто выше мощности нетто на 10-20%.
ну на формуле-1 там тоже зависимость 100% практически, поднимаете одно колесо, вслед за ним поднимается кузов и тянет противоположное колесо. Никто на управляемость не жалуется. А вы в курсе вообще, что это зависимая подвеска прижимает к дороге внутреннее колесо при прохождении поворота, а независимая наоборот его разгружает перенося вес на внешнее ? Независимая подвеска нужна для мягкого движения по прямой, чтоб вы знали, в поворотах нужна зависимость. Поэтому и ставят стабилизаторы поперечной устойчивости, которые в т.ч. увеличивают еще и зависимость колес. Вобщем понимания работы подвески никакого, нахватались глянцевых журналов, а как это работает не понимаете
а ничего что диф с блокировкой это не так надежно, как их отсутствие ? Все рабочие лошадки для бездорожья делаются без них
крутящего момента там и так хватает, особенно на пониженной. А вес ему однозначно поможет поглубже засесть, труднее будет выскочить из колеи и т.д. Момент находит применение только тот, который обеспечивает движение, мало пользы от момента, когда ты сидишь на мостах и беспомощно крутишь колесами
будет управляться как зил, тахо же управляется как зил. Чудес не бывает, вес двигателя, его инерционность, влияет на управляемость
вольве надо избавляться от этого ассиметричного переднего шильдика, он как клеймо проклятия, ассиметрия отталкивает
Страницы
← предыдущаяследующая →
...4567891011121314151617