с прадо и паджеро журналюги боятся его сравнивать, за это спонсоры из ипонии по головке не погладят. Идет упорное сравнение патриота с китайскими кроссоверами и мелкими рамниками под предлогом близкой цены. С прямыми одноклассниками ни одного сравнения - это табу для журналюшек, чьи бюджеты напрямую зависят от рекламодателей
без фуллтайма любой автомобиль может обойтись, его достоинства перед парт-таймом проявляются только в поворотах по твердой сухой поверхности, но по ней полный привод вообще не нужен никакой. Фуллтайм это чисто маркетинг для блондинок, вроде полный привод и есть, но там где он нужен его нет. В 100% случаев мощность будет передана на вывешенную ось, но не на зацепленную. Уж лучше иметь монопривод, там хоть в 50% случаев мощность будет на зацепленной оси
а в чем могут быть достоинства привода на котором мощность передается на вывешенную ось, но не передается на зацепленную перед приводом, при котором мощность передается именно на зацепленную ось ? Фуллтайм хорош для блондинок, чтобы можно было повесить шильдик 4x4, не более. На грузовики не ставят фуллтайм, им делом надо заниматься, а не шильдики перевозить
это фуллтайм то передовой ? И в чем же интересно ? В том что мощность исчезает на зацепленной оси и передается на вывешенную ? Или что на ведомых валах такой раздатки никогда не бывает более 50% общего момента и поэтому их можно делать из [у нас не ругаются] ? Так это обычный диф, что в нем передового то ? Дифы еще в начале прошлого века массово стали изготавливать всяких разных. А вот если надо делать по уму, то тут то все и начинается - нет грузовиков на фуллтайме до сих пор, максимум внедорожники с разломанными блокировками после пары первых применений по назначению. Даже ГАЗ вынужден был вложиться в нормальную честную раздатку, чтобы не ставить фуллтайм, с которым продажи ну совсем не шли
ну вы там подробно расписали в чем эта "толика истины" - в недостаточном на ваш взгляд сцепном весе. Или тоже цитату привести ?
ну вы то написали причину, но как видим вы не слишком задумываетесь о том что пишете. Причиной конечно же был не шум, изза этого трансмиссию не меняют принципиальным образом. Просто проблему блокирования свободного межосевого дифа никто не снимал, посмотрите на другие полноприводные грузовики - у всех парт-тайм. Вы привели одно исключение, возникшее по недоразумению, и пытаетесь на основе него опровергнуть общие принципы
"Безымянный скорее всего имел ввиду сцепной вес (вес приходящийся на ведущую ось). Действительно Газель имеет самый большой сцепной вес в своем классе, что сказывается на проходимости именно по заснеженным и обледенелым участкам...А наезд безымянного был малограмотен по форме, но с толикой истины по содержанию."
как выяснилось сцепной вес у газели в классе не самый большой, меньше чем у профи, но тем не менее претензию безямянного вы сочли истиной в части якобы малого сцепного веса у профи. Как видите мне не лень находить ваши цитаты и делать к ним достаточные пояснения. Обращайтесь, если что
был(!) фулл-тайм. Как видите к газовцам пришло понимание ее непрактичности на коммерческом транспорте. Рад что они взялись исправлять свой промах. Проблема шума не принципиальная и решается иными способами, чем созданием принципиально нового продукта. К тому же парт-тайм тоже может шуметь и там тоже нужно решать проблему шума. Значит далеко не только в шуме была проблема. Блокировка межосевого дифа это самый нагруженный узел авто, под нагрузкой она долго не живет. Возьмите даже более именитых производителей внедорожников, у половины поездивших авто блокировка мертвая(если владелец ею пользовался) и полный привод в них существует только номинально, чтобы справляться с задачами на уровне кроссоверов. И это автомобили которые не возят по полторы тонны в кузове и "славятся" своим качеством
вы сказали что у вас есть претензии в связи с низким сцепным весом у профи, я вам пояснил что там все в порядке, оказалось что он даже выше чем у газели. Теперь у вас наоборот претензии, но уже в обратную сторону. Вам как угодить ? Определитесь что вам нужно
где вы видели грузовики с фуллтаймом ? Фуллтайм это для кроссоверов. Слишком малополезен и слишком малоресурсен, в случае применения межосевой блокировки. А тем более при работе под нагрузкой. Вы хотите чтобы при проскальзывании одной из осей вся мощность уходила на нее ? А на практике нужно наоборот. А если блокировать свободный диф, то такая блокировка долго жить не будет. Так для чего фулл-тайм ? Грузовики берут профессиональные водители, им фултайм под видом полного привода не впаришь, как это удается впаривать блондинкам
вы говорили о возможности загрузить заднюю ось - она здесь есть, задняя ось загружается, сцепной вес в порядке, даже выше чем у газели, буксовать на задней оси быдет меньше, а тем более с односкатными колесами. Теперь вам наоборот надо разгрузить заднюю, чтобы нагрузить переднюю. Вы уж определитесь что вы хотите от авто.
О какой специальной раздатке речь ? Парт-тайм по определению делит момент и мощность в зависимости от зацепления. Он может передавать до 100% максимального момента на любую ось. Если одна из осей пробуксовывает, а значит момент на ней ноль(грубо говоря), то значит остальной момент будет передан на другую ось, имеющую зацепление. Колесо которое свободно вращается в воздухе имеет момент равный нулю, если что(если не считать момента для преодоления момента инерции самого колеса, момента создаваемого силой трения узлов и т.д.). Одна ось быстрее другой крутиться не может, а значит мощность на вывешенную ось в ущерб зацепленной передана быть не может
ясный перец Комментарии
с прадо и паджеро журналюги боятся его сравнивать, за это спонсоры из ипонии по головке не погладят. Идет упорное сравнение патриота с китайскими кроссоверами и мелкими рамниками под предлогом близкой цены. С прямыми одноклассниками ни одного сравнения - это табу для журналюшек, чьи бюджеты напрямую зависят от рекламодателей
а какие минусы у рамы ?
без фуллтайма любой автомобиль может обойтись, его достоинства перед парт-таймом проявляются только в поворотах по твердой сухой поверхности, но по ней полный привод вообще не нужен никакой. Фуллтайм это чисто маркетинг для блондинок, вроде полный привод и есть, но там где он нужен его нет. В 100% случаев мощность будет передана на вывешенную ось, но не на зацепленную. Уж лучше иметь монопривод, там хоть в 50% случаев мощность будет на зацепленной оси
а в чем могут быть достоинства привода на котором мощность передается на вывешенную ось, но не передается на зацепленную перед приводом, при котором мощность передается именно на зацепленную ось ? Фуллтайм хорош для блондинок, чтобы можно было повесить шильдик 4x4, не более. На грузовики не ставят фуллтайм, им делом надо заниматься, а не шильдики перевозить
это фуллтайм то передовой ? И в чем же интересно ? В том что мощность исчезает на зацепленной оси и передается на вывешенную ? Или что на ведомых валах такой раздатки никогда не бывает более 50% общего момента и поэтому их можно делать из [у нас не ругаются] ? Так это обычный диф, что в нем передового то ? Дифы еще в начале прошлого века массово стали изготавливать всяких разных. А вот если надо делать по уму, то тут то все и начинается - нет грузовиков на фуллтайме до сих пор, максимум внедорожники с разломанными блокировками после пары первых применений по назначению. Даже ГАЗ вынужден был вложиться в нормальную честную раздатку, чтобы не ставить фуллтайм, с которым продажи ну совсем не шли
ну вы там подробно расписали в чем эта "толика истины" - в недостаточном на ваш взгляд сцепном весе. Или тоже цитату привести ?
ну вы то написали причину, но как видим вы не слишком задумываетесь о том что пишете. Причиной конечно же был не шум, изза этого трансмиссию не меняют принципиальным образом. Просто проблему блокирования свободного межосевого дифа никто не снимал, посмотрите на другие полноприводные грузовики - у всех парт-тайм. Вы привели одно исключение, возникшее по недоразумению, и пытаетесь на основе него опровергнуть общие принципы
цитату ? Да вот же она
"Безымянный скорее всего имел ввиду сцепной вес (вес приходящийся на ведущую ось). Действительно Газель имеет самый большой сцепной вес в своем классе, что сказывается на проходимости именно по заснеженным и обледенелым участкам...А наезд безымянного был малограмотен по форме, но с толикой истины по содержанию."
как выяснилось сцепной вес у газели в классе не самый большой, меньше чем у профи, но тем не менее претензию безямянного вы сочли истиной в части якобы малого сцепного веса у профи. Как видите мне не лень находить ваши цитаты и делать к ним достаточные пояснения. Обращайтесь, если что
был(!) фулл-тайм. Как видите к газовцам пришло понимание ее непрактичности на коммерческом транспорте. Рад что они взялись исправлять свой промах. Проблема шума не принципиальная и решается иными способами, чем созданием принципиально нового продукта. К тому же парт-тайм тоже может шуметь и там тоже нужно решать проблему шума. Значит далеко не только в шуме была проблема. Блокировка межосевого дифа это самый нагруженный узел авто, под нагрузкой она долго не живет. Возьмите даже более именитых производителей внедорожников, у половины поездивших авто блокировка мертвая(если владелец ею пользовался) и полный привод в них существует только номинально, чтобы справляться с задачами на уровне кроссоверов. И это автомобили которые не возят по полторы тонны в кузове и "славятся" своим качеством
вы сказали что у вас есть претензии в связи с низким сцепным весом у профи, я вам пояснил что там все в порядке, оказалось что он даже выше чем у газели. Теперь у вас наоборот претензии, но уже в обратную сторону. Вам как угодить ? Определитесь что вам нужно
где вы видели грузовики с фуллтаймом ? Фуллтайм это для кроссоверов. Слишком малополезен и слишком малоресурсен, в случае применения межосевой блокировки. А тем более при работе под нагрузкой. Вы хотите чтобы при проскальзывании одной из осей вся мощность уходила на нее ? А на практике нужно наоборот. А если блокировать свободный диф, то такая блокировка долго жить не будет. Так для чего фулл-тайм ? Грузовики берут профессиональные водители, им фултайм под видом полного привода не впаришь, как это удается впаривать блондинкам
до 1:10 92-й это нормально
вы говорили о возможности загрузить заднюю ось - она здесь есть, задняя ось загружается, сцепной вес в порядке, даже выше чем у газели, буксовать на задней оси быдет меньше, а тем более с односкатными колесами. Теперь вам наоборот надо разгрузить заднюю, чтобы нагрузить переднюю. Вы уж определитесь что вы хотите от авто.
О какой специальной раздатке речь ? Парт-тайм по определению делит момент и мощность в зависимости от зацепления. Он может передавать до 100% максимального момента на любую ось. Если одна из осей пробуксовывает, а значит момент на ней ноль(грубо говоря), то значит остальной момент будет передан на другую ось, имеющую зацепление. Колесо которое свободно вращается в воздухе имеет момент равный нулю, если что(если не считать момента для преодоления момента инерции самого колеса, момента создаваемого силой трения узлов и т.д.). Одна ось быстрее другой крутиться не может, а значит мощность на вывешенную ось в ущерб зацепленной передана быть не может
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910...