у меня супруга ездит на нем, даже больше чем я. Вообще никаких проблем. Он даже больше ошибок прощает, чем пузотерки, не требует активного руления между ямами, при трогании практически невозможно его заглушить и т.д. И по горизонтали он не больше чем седан С-класса, так что умещаться на нем в городе не требует каких то особых навыков
ну незнай, на прадо же ставят они атмосферный 2.7 с точно такими же тяговыми характеристиками как у патриота. Абсолютно такой же двигатель на прадо 120 стоит, просто мощность указана 150лс по японскому стандарту измерений(у них измеряют по нетто). У патриота брутто 128-135лс, что как раз и равняется нетто 150лс, плюс/минус. Никто не жалуется на прадо, все наоборот нахваливают японское качество. Почему его прадо хватает, а патру не должно хватать ? Парадокс !
А что насчет кол-ва выпущенных японцами моделей, то я лично за количеством не гонюсь, мне хватает одной машины, которая вполне сопоставима с аналогичной от тех же японцев. Возможно в прадо отделка салона лучше, но зато в патриоте он больше. Независимость подвески не решает, в чем то она лучше, в чем то хуже, в т.ч. на дорогах общего пользования. Разве была плоха 80-ка с мостом спереди ? Многие до сих пор мечтают о ее возвращении на конвейер
Тяжелый двигатель мне тоже не нужен, только ухудшает управляемость и проходимость, с 200 крузаками я и со своим двигателем еду в одном темпе, зачем мне 4.6 то ? Зачастую на трассе идем в паре с каким нибудь 200 крузаком, темп устраивает обоих. Вообще не понимаю зачем ему 4.6, эти бегемоты не гоняют особо, 120 км/ч их скорость обычно, не больше
кстати если вы думаете что в 200 крузаке мягко как в седане, то вы ошибаетесь, автомобиль очень жесткий, не раз головой бился в потолок в нем. Задний ряд тесный, изза того что база короткая, свободно как на патриоте на нем не сядешь, колени будут значительно ближе к ушам. Даже ступни под переднее сиденье не просунешь, т.к. передняя сидушка стоит непосредственно на полу(так по миллиметрам они выкроили место над головой переднего пассажира). Пассажир среднего роста на заднем диване вынужден сидеть раскинув колени и подогнув их под себя(см про ступни), иначе они просто не поместятся, соответственно втроем сзади ехать вообще невыносимо. А теперь представьте хотя бы 200 км в одной позе с раскинутыми подошгутыми коленями, потому что по другому не сесть. Спереди да, терпимо. Салон у патриота однозначно просторнее и удобнее. Однако никто не жалуется на неудобства крузака, все ездят и нахваливают японское качество, или просто никогда не ездили(что вернее). Как же, разве можно находить недостатки в авто для богов(ведь только богам доступны авто за такие миллионы). "А король то голый", просто никто из простых смертных не подходил к нему близко чтобы увидеть. Но на самом то деле если устраивает крузак, то патриот тем более должен устроить, в патриоте нет таких невыносимых условий
да что у вас свет клином сошелся на независимой подвеске ? Вообщето это зависимая подвеска работает на прижимание внутреннего колеса к дороге во время изменения курса, а независимая как раз работает на загрузку внешнего за счет разгрузки внутреннего. О какой управляемости вы говорите ? Возьмите формулу-1, там зависимость колес практически 100%. Если вам нужна идеальная курсовая устойчивость на хорошей дороге, то вы наоборот должны стремиться к усилению зависимости. Определитесь что вам нужно сначала. Поэтому зависимую и водит в колее, что она слишком точно держит курс профиля дороги. Любой спортивный автомобиль класса феррари и т.п. обладающий отменной управляемостью и точностью на ровных участках водит на колейных еще похлеще уазика. Просто надо понимать это, а не усиливать устойчивость авто на одном виде дорог за счет ухудшения на другом. Да, независимая лучше в колее, но хуже в повротах и при перестроениях. Как понять что важнее ? Зависимые и независимые подвески они не хуже и не лучше друг друга, это просто две разных инструмента с разными приемами обращения, как топор и лопата например
если он едет с задними птф без повода, то 99% что он и есть дурак, за такими с дальним ехать бесполезно, он даже не поймет что чтото идет не так, будет думать что так и должно быть, ведь он и сам дальний отключает только при встречке
странно, моя супруга не знает как включать даже ее, понижайку, однако всю зиму ездит медленно по неровно укатанному снегу(ну а во дворах быстро и не поедешь), двигатель не крутит, боится. И не заглохла ни разу, во всяком случае при мне. Такой значит из вас водитель, что умудрились на понижайке заглохнуть
их не надо пробовать, чтобы видеть как они сбавляют относительно патриота на неровностях. Снчала едет наравне, потом раз и отвалился как только чуть неровности пошли. И так всегда. Я когда за такими еду заранее торможу или готовлюсь его объехать, потому что знаю что вон там этот крендель начнет сбавлять
ну как для чего ? Во первых это повышенная безопасность. Во вторых патр отличный экспедиционник, сгонять на полроссии туда и обратно на нем как здрасте. В третьих просторный удобный автомобиль для тех кого не устраивает микроавтобус. В четвертых прекрасный проходимец с высоким клиренсом, что немаловажно зимой с нашим снегом. Даже водитель с минимальными навыками может легко и непринужденно проехать на нем там, где мастер на пузотерке встрянет, даже не подозревая что только что он проехал проблемный участок, а это и есть комфорт - когда не замечаешь трудностей. А грязь месить мне действительно не надо. да и где она есть ? Холодной осенью переться в леса за грибами ? Ну вот еще, в жизни и без того столько прекрасного. Не понимаю почему патра нужно непременно превращать в трактор ? Кому надо тот пусть и превращает, а шоссейную с завода не зря начали ставить, большинство покупателей хочет шоссейную. Никто же не продает крузаков на тракторной резине, хотя как проходимец он тоже неплох, если не считать длинный задний свес как у беременного таракана
- ну так Патриот при этом не ока
- да ктож в нее собрался то ? 80% владельцев Патриотов не съезжают с асфальта
- рулится нормально, не хуже геленов и мостовых патролов
- дверь не гуляет, автомобиль рамный. Кузова гуляют только те, на которые крепится подвеска, т.е. несущие. Здесь подвеска крпится на раме, а кузов просто на ней стоит. Даже диагональное вывешивание не изменяет положения дверей относительно кузова. Вы просто перепутали сказку - на старых Патрах пятая дверь провисала, но эту проблему давно решили
ясный перец Комментарии
у меня супруга ездит на нем, даже больше чем я. Вообще никаких проблем. Он даже больше ошибок прощает, чем пузотерки, не требует активного руления между ямами, при трогании практически невозможно его заглушить и т.д. И по горизонтали он не больше чем седан С-класса, так что умещаться на нем в городе не требует каких то особых навыков
кому показал ? Где ? Тем кто думает что японцы мощность брутто дают, а в россии нетто ? Кстати думать не надо, такие вещи надо знать. Индюк тоже думал
ну незнай, на прадо же ставят они атмосферный 2.7 с точно такими же тяговыми характеристиками как у патриота. Абсолютно такой же двигатель на прадо 120 стоит, просто мощность указана 150лс по японскому стандарту измерений(у них измеряют по нетто). У патриота брутто 128-135лс, что как раз и равняется нетто 150лс, плюс/минус. Никто не жалуется на прадо, все наоборот нахваливают японское качество. Почему его прадо хватает, а патру не должно хватать ? Парадокс !
А что насчет кол-ва выпущенных японцами моделей, то я лично за количеством не гонюсь, мне хватает одной машины, которая вполне сопоставима с аналогичной от тех же японцев. Возможно в прадо отделка салона лучше, но зато в патриоте он больше. Независимость подвески не решает, в чем то она лучше, в чем то хуже, в т.ч. на дорогах общего пользования. Разве была плоха 80-ка с мостом спереди ? Многие до сих пор мечтают о ее возвращении на конвейер
Тяжелый двигатель мне тоже не нужен, только ухудшает управляемость и проходимость, с 200 крузаками я и со своим двигателем еду в одном темпе, зачем мне 4.6 то ? Зачастую на трассе идем в паре с каким нибудь 200 крузаком, темп устраивает обоих. Вообще не понимаю зачем ему 4.6, эти бегемоты не гоняют особо, 120 км/ч их скорость обычно, не больше
кстати если вы думаете что в 200 крузаке мягко как в седане, то вы ошибаетесь, автомобиль очень жесткий, не раз головой бился в потолок в нем. Задний ряд тесный, изза того что база короткая, свободно как на патриоте на нем не сядешь, колени будут значительно ближе к ушам. Даже ступни под переднее сиденье не просунешь, т.к. передняя сидушка стоит непосредственно на полу(так по миллиметрам они выкроили место над головой переднего пассажира). Пассажир среднего роста на заднем диване вынужден сидеть раскинув колени и подогнув их под себя(см про ступни), иначе они просто не поместятся, соответственно втроем сзади ехать вообще невыносимо. А теперь представьте хотя бы 200 км в одной позе с раскинутыми подошгутыми коленями, потому что по другому не сесть. Спереди да, терпимо. Салон у патриота однозначно просторнее и удобнее. Однако никто не жалуется на неудобства крузака, все ездят и нахваливают японское качество, или просто никогда не ездили(что вернее). Как же, разве можно находить недостатки в авто для богов(ведь только богам доступны авто за такие миллионы). "А король то голый", просто никто из простых смертных не подходил к нему близко чтобы увидеть. Но на самом то деле если устраивает крузак, то патриот тем более должен устроить, в патриоте нет таких невыносимых условий
да что у вас свет клином сошелся на независимой подвеске ? Вообщето это зависимая подвеска работает на прижимание внутреннего колеса к дороге во время изменения курса, а независимая как раз работает на загрузку внешнего за счет разгрузки внутреннего. О какой управляемости вы говорите ? Возьмите формулу-1, там зависимость колес практически 100%. Если вам нужна идеальная курсовая устойчивость на хорошей дороге, то вы наоборот должны стремиться к усилению зависимости. Определитесь что вам нужно сначала. Поэтому зависимую и водит в колее, что она слишком точно держит курс профиля дороги. Любой спортивный автомобиль класса феррари и т.п. обладающий отменной управляемостью и точностью на ровных участках водит на колейных еще похлеще уазика. Просто надо понимать это, а не усиливать устойчивость авто на одном виде дорог за счет ухудшения на другом. Да, независимая лучше в колее, но хуже в повротах и при перестроениях. Как понять что важнее ? Зависимые и независимые подвески они не хуже и не лучше друг друга, это просто две разных инструмента с разными приемами обращения, как топор и лопата например
если он едет с задними птф без повода, то 99% что он и есть дурак, за такими с дальним ехать бесполезно, он даже не поймет что чтото идет не так, будет думать что так и должно быть, ведь он и сам дальний отключает только при встречке
странно, моя супруга не знает как включать даже ее, понижайку, однако всю зиму ездит медленно по неровно укатанному снегу(ну а во дворах быстро и не поедешь), двигатель не крутит, боится. И не заглохла ни разу, во всяком случае при мне. Такой значит из вас водитель, что умудрились на понижайке заглохнуть
их не надо пробовать, чтобы видеть как они сбавляют относительно патриота на неровностях. Снчала едет наравне, потом раз и отвалился как только чуть неровности пошли. И так всегда. Я когда за такими еду заранее торможу или готовлюсь его объехать, потому что знаю что вон там этот крендель начнет сбавлять
ну как для чего ? Во первых это повышенная безопасность. Во вторых патр отличный экспедиционник, сгонять на полроссии туда и обратно на нем как здрасте. В третьих просторный удобный автомобиль для тех кого не устраивает микроавтобус. В четвертых прекрасный проходимец с высоким клиренсом, что немаловажно зимой с нашим снегом. Даже водитель с минимальными навыками может легко и непринужденно проехать на нем там, где мастер на пузотерке встрянет, даже не подозревая что только что он проехал проблемный участок, а это и есть комфорт - когда не замечаешь трудностей. А грязь месить мне действительно не надо. да и где она есть ? Холодной осенью переться в леса за грибами ? Ну вот еще, в жизни и без того столько прекрасного. Не понимаю почему патра нужно непременно превращать в трактор ? Кому надо тот пусть и превращает, а шоссейную с завода не зря начали ставить, большинство покупателей хочет шоссейную. Никто же не продает крузаков на тракторной резине, хотя как проходимец он тоже неплох, если не считать длинный задний свес как у беременного таракана
ну под горку или на прямых не приходится их подпирать же. И джипы и микроавтобусы не приходится в горку. Совпадение ? Не думаю
- ну так Патриот при этом не ока
- да ктож в нее собрался то ? 80% владельцев Патриотов не съезжают с асфальта
- рулится нормально, не хуже геленов и мостовых патролов
- дверь не гуляет, автомобиль рамный. Кузова гуляют только те, на которые крепится подвеска, т.е. несущие. Здесь подвеска крпится на раме, а кузов просто на ней стоит. Даже диагональное вывешивание не изменяет положения дверей относительно кузова. Вы просто перепутали сказку - на старых Патрах пятая дверь провисала, но эту проблему давно решили
Страницы
← предыдущаяследующая →
...91011121314151617