Друг рассказывал, как он работал в таксопарке на ГАЗ-24 и застал переход с БСК на Неву. Говорил что при БСК вообще не знали что такое течь тормозных цилиндров, а как перешли на БСК, то замумукались резиновые манжеты менять - разъедала она их
На ГАЗ 3102 поставили дисковые передние тормоза. На прежней ГАЗ 24 были барабанные тормоза и спереди и сзади. Через некоторое время зацепились за версию связанную с погодой. Сообщения пришли в первый жаркий день мая. На улице было около +25С. Были отобраны образцы проб тормозной жидкости у аварийных машин. И тут подтвердилось в очередной раз, что люди не читают инструкции. Во всех аварийных автомобилях была залита тормозная жидкость на основе касторового масла - БСК. В те времена в СССР были две марки тормозных жидкостей БСК и Нева. Причем Нева появилась с появлением Жигулей с дисковыми тормозами. Нева была на основе этиленгликоля и отличалась более высокой температурой кипения для возможности применять ее в дисковых тормозах. Понятно, что в гаражах министерств и обкомов, где ранее эксплуатировались автомобили с барабанными тормозами была в наличии лишь жидкость БСК. Кстати, БСК не гигроскопична и замены не требовала, но имела низкую температуру кипения (около 115С). Что явилось причиной массовой замены жидкости на новых автомобилях история умалчивает. Но можно предположить, что подконтрольная эксплуатация выявила какой-то дефект и с указания завода был устранен, что потребовало замены жидкости.
В середине-конце 80х,в автобазе минздрава были автомобили Газ 24-03 (на базе Газ 24) и начали появляться 24-13 (на базе Газ 24-10).А инструкцию никто внимательно не читал.И начали заливать "Неву" и в старые и в новые.В результате была "эпидемия" с течью,завоздушиванием тормозов у 24-03.Оказалось,что резинки 24-03,рассчитанные на БСК,не выдерживали "Неву" - разбухали и теряли прочность.
Трудозатратной оказалась "ловля момента истины" в масштабах автобазы.В результате,во избежание путаницы, стали лить БСК во все машины.И она не закипала ни в старых ни в новых.Тормозная система 24-13 и 24-10 была унифицирована с 3102,с той разницей,что у последней передние механизмы были дисковые.На 24-10/13, к барабанным, она была ни к чему - термонагруженность у барабанных существенно ниже - "Неву" прописали с целью унификации с "новыми" машинами,а вовсе не из необходимости.
Вот это поворот, так это вы оказывается не знаете как и что)))
ТО о чем вы говорите, это отделитель жидкой фазы, защита от гидроудара, но не осушитель. Не путайте жидкую фазу с влагой пожалуйста.
Из просторов интернета:
После начала работы компрессора, сжимается фреон, который находился в газообразном состоянии. Компрессор перегоняет фреон в конденсатор, где тот охлаждается. Для охлаждения предназначен вентилятор кондиционера. После охлаждения фреон начинает конденсироваться и попадает в ФОК. Здесь фреон очищается и продвигается дальше по системе.
Чтобы яснее представить себе этот прибор, нужно «заглянуть» ему внутрь. Обычно это небольшой отрезок трубки, длина которой варьируется в пределах 80-170 миллиметров, а величина диаметра колеблется от 16 до 30 миллиметров. С обеих сторон трубка закатана для герметичности. Внутри этого патрона находятся две мелкие сетки, между которыми присутствуют гранулы адсорбента. Гранулы имеют небольшие размеры - около 2-3 миллиметров и представляют собой синтетический цеолит. Данное вещество известно своей способностью впитывать и отдавать влагу.
Благодарю Вас за терпение, вежливость и уважение к собеседнику. Колодочкину есть чему у Вас поучиться.
ИМХО:
Без обид, но по-моему ни я, ни Вы, ни Колодочкин сами до конца не понимали предмет спора. Поэтому в кучу смешались физика, теоретическая механика и сопротивление материалов. Поэтому автор статьи неточен в формулировках и запутался в отсылках к первоисточникам.
Моменты силы (вращающий) и момент кручения - разные понятия. Вращающий момент - это внешнее усилие, прикладываемое к объекту. Такими вещами оперируют при расчетах механизмов и естественно он не может равняться нулю при расчете на выходе из редуктора или на ведомой шестерне пары, которая приводится в действие от ведущей.
Крутящий момент - это внутреннее усилие, напряжение, возникающее в теле под действием приложенных нагрузок. Внутренний процесс в одном объекте. В разных сечениях - разный. Это понятие и эпюры используются в сопромате для расчета прочности самого тела.
Я привык к такому порядку вещей. Так нас учили.
Но какие бы не были процессы, напряжения внутри самого тела, оно продолжает двигаться под действием внешних (постоянно-действующих в нашем случае) сил. Верно? И продолжает двигать сопряженные с ним тела.
"Опять двадцать пять. А Третий закон Ньютона это тоже сопромат?"
В том-то и дело, что нет, не сопромат. И на пару "шатун-коленвал" он распространяется. Шатун действует на коленвал с силой...
КСВ Ответы на комментарии
Это не отражатель!Можете даже погуглить и увидите конструкцию.Я-то без гугла знаю,у самого Жигули - там чётко разделённый объем!
Друг рассказывал, как он работал в таксопарке на ГАЗ-24 и застал переход с БСК на Неву. Говорил что при БСК вообще не знали что такое течь тормозных цилиндров, а как перешли на БСК, то замумукались резиновые манжеты менять - разъедала она их
На ГАЗ 3102 поставили дисковые передние тормоза. На прежней ГАЗ 24 были барабанные тормоза и спереди и сзади. Через некоторое время зацепились за версию связанную с погодой. Сообщения пришли в первый жаркий день мая. На улице было около +25С. Были отобраны образцы проб тормозной жидкости у аварийных машин. И тут подтвердилось в очередной раз, что люди не читают инструкции. Во всех аварийных автомобилях была залита тормозная жидкость на основе касторового масла - БСК. В те времена в СССР были две марки тормозных жидкостей БСК и Нева. Причем Нева появилась с появлением Жигулей с дисковыми тормозами. Нева была на основе этиленгликоля и отличалась более высокой температурой кипения для возможности применять ее в дисковых тормозах. Понятно, что в гаражах министерств и обкомов, где ранее эксплуатировались автомобили с барабанными тормозами была в наличии лишь жидкость БСК. Кстати, БСК не гигроскопична и замены не требовала, но имела низкую температуру кипения (около 115С). Что явилось причиной массовой замены жидкости на новых автомобилях история умалчивает. Но можно предположить, что подконтрольная эксплуатация выявила какой-то дефект и с указания завода был устранен, что потребовало замены жидкости.
В середине-конце 80х,в автобазе минздрава были автомобили Газ 24-03 (на базе Газ 24) и начали появляться 24-13 (на базе Газ 24-10).А инструкцию никто внимательно не читал.И начали заливать "Неву" и в старые и в новые.В результате была "эпидемия" с течью,завоздушиванием тормозов у 24-03.Оказалось,что резинки 24-03,рассчитанные на БСК,не выдерживали "Неву" - разбухали и теряли прочность.
Трудозатратной оказалась "ловля момента истины" в масштабах автобазы.В результате,во избежание путаницы, стали лить БСК во все машины.И она не закипала ни в старых ни в новых.Тормозная система 24-13 и 24-10 была унифицирована с 3102,с той разницей,что у последней передние механизмы были дисковые.На 24-10/13, к барабанным, она была ни к чему - термонагруженность у барабанных существенно ниже - "Неву" прописали с целью унификации с "новыми" машинами,а вовсе не из необходимости.
Вот это поворот, так это вы оказывается не знаете как и что)))
ТО о чем вы говорите, это отделитель жидкой фазы, защита от гидроудара, но не осушитель. Не путайте жидкую фазу с влагой пожалуйста.
Из просторов интернета:
После начала работы компрессора, сжимается фреон, который находился в газообразном состоянии. Компрессор перегоняет фреон в конденсатор, где тот охлаждается. Для охлаждения предназначен вентилятор кондиционера. После охлаждения фреон начинает конденсироваться и попадает в ФОК. Здесь фреон очищается и продвигается дальше по системе.
Чтобы яснее представить себе этот прибор, нужно «заглянуть» ему внутрь. Обычно это небольшой отрезок трубки, длина которой варьируется в пределах 80-170 миллиметров, а величина диаметра колеблется от 16 до 30 миллиметров. С обеих сторон трубка закатана для герметичности. Внутри этого патрона находятся две мелкие сетки, между которыми присутствуют гранулы адсорбента. Гранулы имеют небольшие размеры - около 2-3 миллиметров и представляют собой синтетический цеолит. Данное вещество известно своей способностью впитывать и отдавать влагу.
Благодарю Вас за терпение, вежливость и уважение к собеседнику. Колодочкину есть чему у Вас поучиться.
ИМХО:
Без обид, но по-моему ни я, ни Вы, ни Колодочкин сами до конца не понимали предмет спора. Поэтому в кучу смешались физика, теоретическая механика и сопротивление материалов. Поэтому автор статьи неточен в формулировках и запутался в отсылках к первоисточникам.
Моменты силы (вращающий) и момент кручения - разные понятия. Вращающий момент - это внешнее усилие, прикладываемое к объекту. Такими вещами оперируют при расчетах механизмов и естественно он не может равняться нулю при расчете на выходе из редуктора или на ведомой шестерне пары, которая приводится в действие от ведущей.
Крутящий момент - это внутреннее усилие, напряжение, возникающее в теле под действием приложенных нагрузок. Внутренний процесс в одном объекте. В разных сечениях - разный. Это понятие и эпюры используются в сопромате для расчета прочности самого тела.
Я привык к такому порядку вещей. Так нас учили.
Но какие бы не были процессы, напряжения внутри самого тела, оно продолжает двигаться под действием внешних (постоянно-действующих в нашем случае) сил. Верно? И продолжает двигать сопряженные с ним тела.
"Опять двадцать пять. А Третий закон Ньютона это тоже сопромат?"
В том-то и дело, что нет, не сопромат. И на пару "шатун-коленвал" он распространяется. Шатун действует на коленвал с силой...
Так же как в конденсаторе контура системы кондиционирования. Какие вы видите технические трудности?
В таком случае осушитель по принципу как в системе кондиционирования был бы штатным оборудованием автомобиля.
Во-во! У меня Каркам Q4 с 2014 года. Аккумулятор менял и все.
И странно, что эту фирму не упоминают в обзорах, весьма достойные аппараты.
Баллон для метана довольно лёгкий, а вот с заправками бЯда!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...636465666768697071727374757677...