Ничего не устарело. Берите в руки карандаш и конспектируйте.
-«Говорят, что невозможно коммунистам, особенно же рабочим коммунистам-хозяйственникам, овладеть химическими формулами и вообще техническими знаниями. Это неверно, товарищи. Нет в мире таких крепостей, которых не могли бы взять трудящиеся, большевики. Не такие крепости мы брали в своей борьбе с буржуазией»
- «Говорят, что трудно овладеть техникой. Неверно! Нет таких крепостей, которые большевики не могли бы взять».
Из воспоминаний «Авиация и вся жизнь» генерала авиации, начальника ЦАГИ Ивана Федоровича Петрова: «Сталин поставил задачу о выпуске 20 самолетов в день. Неожиданно он обратился ко мне с вопросом: «Что такое Советская власть?» Растерявшись, я начат было отвечать, как нас когда-то учили в академии. «Ничего ты не знаешь, - махнул рукой Сталин. - Если возникает какая-то проблема, которая не противоречит законам физики, механики и химии, а ее решение необходимо родине, то она будет решена - вот что такое Советская власть»
Инвестиции Сороса рекой текли в вашу пустую голову, вы даже этого не ощутили и не замечаете, чем она заполнена по сей день. Родничок на темечке затянулся.
Запчасти GM не делает. Он сам сидит на довольствии поставщиков автокомпонентов и их деятельность не регулирует. Вас родители сделали, а с запчастями вы уж как-нибудь сами. К зубному, глазному, хирургу... Берегите себя, сейчас всё дорого.
//..зачем-то вы все с ног на голову перевернули// Исключительно из гуманных побуждений, чтобы потом перечисленные автовладельцы не наложили на себя руки. У нас ведь писец подкрадывается незаметно. Вначале Опель с ног на голову перевернулся, теперь вот Форд подъём переворотом делает. А я ведь предупреждал и по Опелю, и по Форду. Пусть меня за "городского сумасшедшего" считают, я не обижаюсь.
Я так пишу, потому что тогда работал на ГАЗе с момента переговоров, испытаний, производства и поставка авто с дизелем клиентам. Общался с младшим и средним австрийским руководством. И Вы правы, очереди делиться не было, мы хотели все и сразу, готовы были платить, но тот же Ивеко тупо посылал в магазин - покупай, бери и ставь.
А про разработку студентов это байка, которая прочно пошла в массы. Моноблок имеет право на жизнь, сам видел двигатель после 250000 км на стенде (как в рекламе: "...а потом мы разобрали двигатель..."), для середины 90-х он был просто технологическим прорывом для российского двигателестроения (ближайший аналог Д245), который можно было разгонять и модернизировать, набираясь бесценного опыта.
Ну и австрийцы не смогли упустить такую возможность.
А как итог моей тирады отсутствие легкового и коммерческого дизеля в принципе. Свой шанс на создание своего дизеля мы упустили, теперь лишились возможности даже просто купить его в магазине.
Я точно говорю. Именно поэтому, в свое время, и был выбран Штайер. А все хваленые Ивеки и прочие роверы хотели просто продавать мотор, максимум лицензия на производство.
У ФИАТа есть своя лавочка по сборке грузовиков Ивеко при УралАЗе в Миассе. Он может поставку дизелей ГАЗу прикрыть этой конторой. Да и американцы на интегрированный в американский автопром ФИАТ тявкать не будут. Ещё недавно Сержо Маркионне сидел без пиджака и галстука, в своём неизменном джемпере, по правую руку от Трампа на собрании Большой тройки.
Тем не менее они всегда демпфируются амортизаторами.Посмотрите на полуприцеп с полной пневмоподвеской прыгающий на дороге -значит конец пришел амортизаторам.
Шаг назад и пустая трата времени Олег написал очевидный бред или очень сильно все преувеличил. И народ верит (как минимум 12 человек поставивших плюсы). Я намекнул на то, что это далеко от правды. Ответа от Олега нет. Вы прицепились ко мне, хотя доказывать что-либо должен был Олег. Хотите поспорить о цифрах, спорьте с Олегом или с Минтрансом, который привел эти цифры. Хотели пруфов, я привел их, это данные Минтранса. Что-то больше не хочется тратить время впустую
КСВ Ответы на комментарии
Ничего не устарело. Берите в руки карандаш и конспектируйте.
-«Говорят, что невозможно коммунистам, особенно же рабочим коммунистам-хозяйственникам, овладеть химическими формулами и вообще техническими знаниями. Это неверно, товарищи. Нет в мире таких крепостей, которых не могли бы взять трудящиеся, большевики. Не такие крепости мы брали в своей борьбе с буржуазией»
- «Говорят, что трудно овладеть техникой. Неверно! Нет таких крепостей, которые большевики не могли бы взять».
Из воспоминаний «Авиация и вся жизнь» генерала авиации, начальника ЦАГИ Ивана Федоровича Петрова: «Сталин поставил задачу о выпуске 20 самолетов в день. Неожиданно он обратился ко мне с вопросом: «Что такое Советская власть?» Растерявшись, я начат было отвечать, как нас когда-то учили в академии. «Ничего ты не знаешь, - махнул рукой Сталин. - Если возникает какая-то проблема, которая не противоречит законам физики, механики и химии, а ее решение необходимо родине, то она будет решена - вот что такое Советская власть»
Инвестиции Сороса рекой текли в вашу пустую голову, вы даже этого не ощутили и не замечаете, чем она заполнена по сей день. Родничок на темечке затянулся.
Запчасти GM не делает. Он сам сидит на довольствии поставщиков автокомпонентов и их деятельность не регулирует. Вас родители сделали, а с запчастями вы уж как-нибудь сами. К зубному, глазному, хирургу... Берегите себя, сейчас всё дорого.
//..зачем-то вы все с ног на голову перевернули// Исключительно из гуманных побуждений, чтобы потом перечисленные автовладельцы не наложили на себя руки. У нас ведь писец подкрадывается незаметно. Вначале Опель с ног на голову перевернулся, теперь вот Форд подъём переворотом делает. А я ведь предупреждал и по Опелю, и по Форду. Пусть меня за "городского сумасшедшего" считают, я не обижаюсь.
Не тот ли Steyr, который в ФИАТовской обойме СNH Industrial красуется.
Я так пишу, потому что тогда работал на ГАЗе с момента переговоров, испытаний, производства и поставка авто с дизелем клиентам. Общался с младшим и средним австрийским руководством. И Вы правы, очереди делиться не было, мы хотели все и сразу, готовы были платить, но тот же Ивеко тупо посылал в магазин - покупай, бери и ставь.
А про разработку студентов это байка, которая прочно пошла в массы. Моноблок имеет право на жизнь, сам видел двигатель после 250000 км на стенде (как в рекламе: "...а потом мы разобрали двигатель..."), для середины 90-х он был просто технологическим прорывом для российского двигателестроения (ближайший аналог Д245), который можно было разгонять и модернизировать, набираясь бесценного опыта.
Ну и австрийцы не смогли упустить такую возможность.
А как итог моей тирады отсутствие легкового и коммерческого дизеля в принципе. Свой шанс на создание своего дизеля мы упустили, теперь лишились возможности даже просто купить его в магазине.
Зачем грудью? Дизеля от Iveco Daily переваливать из Миасса в Горький ближе будет, чем из Поднебесной.
Я точно говорю. Именно поэтому, в свое время, и был выбран Штайер. А все хваленые Ивеки и прочие роверы хотели просто продавать мотор, максимум лицензия на производство.
У ФИАТа есть своя лавочка по сборке грузовиков Ивеко при УралАЗе в Миассе. Он может поставку дизелей ГАЗу прикрыть этой конторой. Да и американцы на интегрированный в американский автопром ФИАТ тявкать не будут. Ещё недавно Сержо Маркионне сидел без пиджака и галстука, в своём неизменном джемпере, по правую руку от Трампа на собрании Большой тройки.
Тем не менее они всегда демпфируются амортизаторами.Посмотрите на полуприцеп с полной пневмоподвеской прыгающий на дороге -значит конец пришел амортизаторам.
Шаг назад и пустая трата времени Олег написал очевидный бред или очень сильно все преувеличил. И народ верит (как минимум 12 человек поставивших плюсы). Я намекнул на то, что это далеко от правды. Ответа от Олега нет. Вы прицепились ко мне, хотя доказывать что-либо должен был Олег. Хотите поспорить о цифрах, спорьте с Олегом или с Минтрансом, который привел эти цифры. Хотели пруфов, я привел их, это данные Минтранса. Что-то больше не хочется тратить время впустую
Страницы
← предыдущаяследующая →
...585960616263646566676869707172...