Я так пишу, потому что тогда работал на ГАЗе с момента переговоров, испытаний, производства и поставка авто с дизелем клиентам. Общался с младшим и средним австрийским руководством. И Вы правы, очереди делиться не было, мы хотели все и сразу, готовы были платить, но тот же Ивеко тупо посылал в магазин - покупай, бери и ставь.
А про разработку студентов это байка, которая прочно пошла в массы. Моноблок имеет право на жизнь, сам видел двигатель после 250000 км на стенде (как в рекламе: "...а потом мы разобрали двигатель..."), для середины 90-х он был просто технологическим прорывом для российского двигателестроения (ближайший аналог Д245), который можно было разгонять и модернизировать, набираясь бесценного опыта.
Ну и австрийцы не смогли упустить такую возможность.
А как итог моей тирады отсутствие легкового и коммерческого дизеля в принципе. Свой шанс на создание своего дизеля мы упустили, теперь лишились возможности даже просто купить его в магазине.
Я точно говорю. Именно поэтому, в свое время, и был выбран Штайер. А все хваленые Ивеки и прочие роверы хотели просто продавать мотор, максимум лицензия на производство.
У ФИАТа есть своя лавочка по сборке грузовиков Ивеко при УралАЗе в Миассе. Он может поставку дизелей ГАЗу прикрыть этой конторой. Да и американцы на интегрированный в американский автопром ФИАТ тявкать не будут. Ещё недавно Сержо Маркионне сидел без пиджака и галстука, в своём неизменном джемпере, по правую руку от Трампа на собрании Большой тройки.
Тем не менее они всегда демпфируются амортизаторами.Посмотрите на полуприцеп с полной пневмоподвеской прыгающий на дороге -значит конец пришел амортизаторам.
Шаг назад и пустая трата времени Олег написал очевидный бред или очень сильно все преувеличил. И народ верит (как минимум 12 человек поставивших плюсы). Я намекнул на то, что это далеко от правды. Ответа от Олега нет. Вы прицепились ко мне, хотя доказывать что-либо должен был Олег. Хотите поспорить о цифрах, спорьте с Олегом или с Минтрансом, который привел эти цифры. Хотели пруфов, я привел их, это данные Минтранса. Что-то больше не хочется тратить время впустую
А к чему вы все это пишите? Я нигде не отрицал, что магистрали, разделительные полосы и отбойники - это плохо. С чего я что-то должен доказывать, при том, что я ничего не утверждал?
Представьте, что человек пишет "2 х 2 = 5". Ему пишут, что это бред. Тут третий человек пишет второму: "А ты почитай и докажи, что 2 х 2 не равно 5". Может все же первый должен обосновать?
P.S. Раз вы просите..... Сейчас камеру может поставить каждый, пишут, что нужно 2-3 млн. Километр дороги стоит в зависимости от категории 11-50 млн (данные 2016 года, сейчас скорее всего уже подороже). Обычная дорога, без разделителей и отбойников - 11, магистраль - 50. Чтобы у существующей дороги, появилась разделительная полоса и отбойник, дорогу надо расширить и уже потом добавлять вот это вот все. Вы правда верите, что на это хватит 2-3 млн?
Очевидно. Для меня неочевидно, что ограничения скорости и контроль (камеры) не способствуют снижению аварийности. И то, что одна камера стоит столько же как "метров двести разделительного газона и полкилометра отбойника"
КСВ Ответы на комментарии
Не тот ли Steyr, который в ФИАТовской обойме СNH Industrial красуется.
Я так пишу, потому что тогда работал на ГАЗе с момента переговоров, испытаний, производства и поставка авто с дизелем клиентам. Общался с младшим и средним австрийским руководством. И Вы правы, очереди делиться не было, мы хотели все и сразу, готовы были платить, но тот же Ивеко тупо посылал в магазин - покупай, бери и ставь.
А про разработку студентов это байка, которая прочно пошла в массы. Моноблок имеет право на жизнь, сам видел двигатель после 250000 км на стенде (как в рекламе: "...а потом мы разобрали двигатель..."), для середины 90-х он был просто технологическим прорывом для российского двигателестроения (ближайший аналог Д245), который можно было разгонять и модернизировать, набираясь бесценного опыта.
Ну и австрийцы не смогли упустить такую возможность.
А как итог моей тирады отсутствие легкового и коммерческого дизеля в принципе. Свой шанс на создание своего дизеля мы упустили, теперь лишились возможности даже просто купить его в магазине.
Зачем грудью? Дизеля от Iveco Daily переваливать из Миасса в Горький ближе будет, чем из Поднебесной.
Я точно говорю. Именно поэтому, в свое время, и был выбран Штайер. А все хваленые Ивеки и прочие роверы хотели просто продавать мотор, максимум лицензия на производство.
У ФИАТа есть своя лавочка по сборке грузовиков Ивеко при УралАЗе в Миассе. Он может поставку дизелей ГАЗу прикрыть этой конторой. Да и американцы на интегрированный в американский автопром ФИАТ тявкать не будут. Ещё недавно Сержо Маркионне сидел без пиджака и галстука, в своём неизменном джемпере, по правую руку от Трампа на собрании Большой тройки.
Тем не менее они всегда демпфируются амортизаторами.Посмотрите на полуприцеп с полной пневмоподвеской прыгающий на дороге -значит конец пришел амортизаторам.
Шаг назад и пустая трата времени Олег написал очевидный бред или очень сильно все преувеличил. И народ верит (как минимум 12 человек поставивших плюсы). Я намекнул на то, что это далеко от правды. Ответа от Олега нет. Вы прицепились ко мне, хотя доказывать что-либо должен был Олег. Хотите поспорить о цифрах, спорьте с Олегом или с Минтрансом, который привел эти цифры. Хотели пруфов, я привел их, это данные Минтранса. Что-то больше не хочется тратить время впустую
А к чему вы все это пишите? Я нигде не отрицал, что магистрали, разделительные полосы и отбойники - это плохо. С чего я что-то должен доказывать, при том, что я ничего не утверждал?
Представьте, что человек пишет "2 х 2 = 5". Ему пишут, что это бред. Тут третий человек пишет второму: "А ты почитай и докажи, что 2 х 2 не равно 5". Может все же первый должен обосновать?
P.S. Раз вы просите..... Сейчас камеру может поставить каждый, пишут, что нужно 2-3 млн. Километр дороги стоит в зависимости от категории 11-50 млн (данные 2016 года, сейчас скорее всего уже подороже). Обычная дорога, без разделителей и отбойников - 11, магистраль - 50. Чтобы у существующей дороги, появилась разделительная полоса и отбойник, дорогу надо расширить и уже потом добавлять вот это вот все. Вы правда верите, что на это хватит 2-3 млн?
Очевидно. Для меня неочевидно, что ограничения скорости и контроль (камеры) не способствуют снижению аварийности. И то, что одна камера стоит столько же как "метров двести разделительного газона и полкилометра отбойника"
Точно, партия Едим Россию - фейк.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...596061626364656667686970717273...