Продолжает. Но только с меньшей эффективностью. Зависит от настройки подвески. Но с АБС ситуация может усугубиться из-за того, что гидроагрегат не будет попадать в фазу. Когда колесо коснется дороги, то в этот момент гидроагрегат, может случиться так, что только успеет растормозить колесо по сигналу от датчика вращения колес который подал сигнал о том, что колесо заблокировалось (когда было в полете). Далее цикл повторяется. Получается, что когда нужно тормозить гидроагрегат растормаживает, а когда нужно растормозить колесо гидроагрегат блокирует колесо с чем потом борется.
Чтобы этого не случилось гидроагрегат адаптируют под конкретную платформу. Но вот беда в том, что у бюджетных автомобилей разброс параметров подвесок, шин, тормозов сильно широкий. И адаптировав под один конкретный экземпляр не факт, что эти настройки подойдут другому экземпляру. И здесь автопроизводители совместно с поставщиком гидроагрегата идут на разного рода хитрости, зарезая эффективность тормозной системы (Правила 13 ЕЭК ООН это позволяют).
Дороги конечно делать нужно, но не учитывать реальные дорожные условия не правильно.
На заре введения АБС в РФ один завод российский с малым объемом производства решил поставить блок АБС от аналогичного автомобиля без адаптации к своей платформе. Адаптация стоит очень дорого и в ту пору Bosch ее даже отказывался делать для более современных автомобилей российского производства, т.к. не хотел портить свою репутацию. Автомобиль тормозил, маневрировал при торможении в пол и пр. тесты прошел. Но вот случалась такая ситуация, что часть товарных автомобилей отправили по морю. Так вот при сходе первого автомобиля по трапу он вдруг растормозился и съехал с трапа без тормозов. Ну, ничего, бывает такое с новыми автомобилями подумали. Следом второй автомобиль также себя повел и третий и n-ны. Причем тормоза то вроде есть на всех. Оказалось, что гидроагрегат не распознал такую ситуацию из-за того, что платформа другая и собственная частота подрессореных масс другая. В результате гидроагрегат не адекватно отработал, т.к. был предназначен для другого автомобиля.
Трап и стиральная доска очень похожие режимы. В программе гидроагрегата таких ситуаций порядка 800 прописано. И гидроагрегат должен их распознать и корректно отработать, имея в своем распоряжении лишь датчики вращения колес и на части акселерометр.
Тогда мне не понятно, что вы паритесь по поводу АБС если она у вас не срабатывает. Когда она не срабатывает, то гидроагрегат ни чем не отличается от обычного тройника.
А микст встречается сплошь и рядом когда под колесами с одной стороны полоса асфальта, а под колесами другой - укатаный снег.
Все верно в теории про коэффициент сцепления на грани блокировки колеса, но теорию калечит практика. Так вот на практике мы видим снижение эффективности тормозной системы (13 Правила ЕЭК ООН допускают снижать эффективность до 0,86) с целью достижения своих шкурных интересов автопроизводителей. В результате мы видим резкое, заметное даже без приборов снижение эффективности торможения при переходе гидроагрегата в активную работу даже в идеальных условиях.
АБС призвана снизить количество тяжелых аварий. Очень много ситуаций на трассе когда на высоких скоростях с заблокироваными и вывернутыми колесами происходят столкновения. Идеология АБС следующая - все равно тормоза на скользком покрытии практически отсутствуют поэтому упор на возможность маневрирования, которое невозможно при блокировке колес. Оборотная сторона это аварии в городской толчие где нет возможности для маневра. Но тут тяжесть аварий меньше.
Что же касается неадекватной работы АБС на стиральной доске, то это уже качество адаптации АБС к автомобилю, которое производит поставщик системы АБС. В данном случае (о стиральной доске) задача поставщика АБС программно научить АБС распознавать стиральную доску и не растормаживать колеса в такой ситуации. Но тут против качественной адаптации играет большой разброс параметров подвески (амортизаторы, упругие элементы, сайлентблоки…), тормозных механизмов, шин... и т.д. бюджетных автомобилей. Что толку качественно адаптировать АБС на конкретном экземпляре, когда с конвейера в последствии сойдут автомобили с несколько другими характеристиками по подвеске, тормозам, шинам...
Во второй части вашего сообщения вы абсолютно не правы. Инстинктами как раз заложено рулить до последнего и жать на тормоз до дури. Если первое помогает в стрессовой ситуации, то второе как раз вредит и против этого придумали АБС. Нужна ли АБС опытному водителю? Мой ответ скорее нет, чем да. Много ли опытных водителей которые способны дозировать тормозное усилие в стрессовой ситуации? Очевидно, процентное соотношение таких водителей ничтожно мало. Поэтому однозначный ответ, что в большинстве случаев АБС будет полезна.
Такие-же споры в свое время были о ремнях безопасности. Они тоже в некоторых ситуациях вредят (возгорание, невозможность отпрыгнуть на свободное место в последний момент...). Но тем не менее в большинстве случаев они спасают жизни.
Названия высших должностей РФ всегда писались с большой буквы. Но упоминание неполных названий должностей пишется с маленькой буквы. Здесь я скорее показал контраст между статусом и реальным положением дел - карликовостью власти в прямом и переносном смысле.
КСВ Комментарии
Продолжает. Но только с меньшей эффективностью. Зависит от настройки подвески. Но с АБС ситуация может усугубиться из-за того, что гидроагрегат не будет попадать в фазу. Когда колесо коснется дороги, то в этот момент гидроагрегат, может случиться так, что только успеет растормозить колесо по сигналу от датчика вращения колес который подал сигнал о том, что колесо заблокировалось (когда было в полете). Далее цикл повторяется. Получается, что когда нужно тормозить гидроагрегат растормаживает, а когда нужно растормозить колесо гидроагрегат блокирует колесо с чем потом борется.
Чтобы этого не случилось гидроагрегат адаптируют под конкретную платформу. Но вот беда в том, что у бюджетных автомобилей разброс параметров подвесок, шин, тормозов сильно широкий. И адаптировав под один конкретный экземпляр не факт, что эти настройки подойдут другому экземпляру. И здесь автопроизводители совместно с поставщиком гидроагрегата идут на разного рода хитрости, зарезая эффективность тормозной системы (Правила 13 ЕЭК ООН это позволяют).
Дороги конечно делать нужно, но не учитывать реальные дорожные условия не правильно.
На заре введения АБС в РФ один завод российский с малым объемом производства решил поставить блок АБС от аналогичного автомобиля без адаптации к своей платформе. Адаптация стоит очень дорого и в ту пору Bosch ее даже отказывался делать для более современных автомобилей российского производства, т.к. не хотел портить свою репутацию. Автомобиль тормозил, маневрировал при торможении в пол и пр. тесты прошел. Но вот случалась такая ситуация, что часть товарных автомобилей отправили по морю. Так вот при сходе первого автомобиля по трапу он вдруг растормозился и съехал с трапа без тормозов. Ну, ничего, бывает такое с новыми автомобилями подумали. Следом второй автомобиль также себя повел и третий и n-ны. Причем тормоза то вроде есть на всех. Оказалось, что гидроагрегат не распознал такую ситуацию из-за того, что платформа другая и собственная частота подрессореных масс другая. В результате гидроагрегат не адекватно отработал, т.к. был предназначен для другого автомобиля.
Трап и стиральная доска очень похожие режимы. В программе гидроагрегата таких ситуаций порядка 800 прописано. И гидроагрегат должен их распознать и корректно отработать, имея в своем распоряжении лишь датчики вращения колес и на части акселерометр.
Тогда мне не понятно, что вы паритесь по поводу АБС если она у вас не срабатывает. Когда она не срабатывает, то гидроагрегат ни чем не отличается от обычного тройника.
А микст встречается сплошь и рядом когда под колесами с одной стороны полоса асфальта, а под колесами другой - укатаный снег.
"А принцип работы, спасибо, я знаю, сам - разрабатывал блок управления АБС недавно для автомобилей ГАЗ."
И каков результат?
Все верно в теории про коэффициент сцепления на грани блокировки колеса, но теорию калечит практика. Так вот на практике мы видим снижение эффективности тормозной системы (13 Правила ЕЭК ООН допускают снижать эффективность до 0,86) с целью достижения своих шкурных интересов автопроизводителей. В результате мы видим резкое, заметное даже без приборов снижение эффективности торможения при переходе гидроагрегата в активную работу даже в идеальных условиях.
Алгоритмы как раз разные для разных автопроизводителей.
И еще один аспект. Что вы будете делать на миксте со своим мастерством? Тут АБС сработает однозначно лучше любого мастера автоспорта.
АБС призвана снизить количество тяжелых аварий. Очень много ситуаций на трассе когда на высоких скоростях с заблокироваными и вывернутыми колесами происходят столкновения. Идеология АБС следующая - все равно тормоза на скользком покрытии практически отсутствуют поэтому упор на возможность маневрирования, которое невозможно при блокировке колес. Оборотная сторона это аварии в городской толчие где нет возможности для маневра. Но тут тяжесть аварий меньше.
Что же касается неадекватной работы АБС на стиральной доске, то это уже качество адаптации АБС к автомобилю, которое производит поставщик системы АБС. В данном случае (о стиральной доске) задача поставщика АБС программно научить АБС распознавать стиральную доску и не растормаживать колеса в такой ситуации. Но тут против качественной адаптации играет большой разброс параметров подвески (амортизаторы, упругие элементы, сайлентблоки…), тормозных механизмов, шин... и т.д. бюджетных автомобилей. Что толку качественно адаптировать АБС на конкретном экземпляре, когда с конвейера в последствии сойдут автомобили с несколько другими характеристиками по подвеске, тормозам, шинам...
Во второй части вашего сообщения вы абсолютно не правы. Инстинктами как раз заложено рулить до последнего и жать на тормоз до дури. Если первое помогает в стрессовой ситуации, то второе как раз вредит и против этого придумали АБС. Нужна ли АБС опытному водителю? Мой ответ скорее нет, чем да. Много ли опытных водителей которые способны дозировать тормозное усилие в стрессовой ситуации? Очевидно, процентное соотношение таких водителей ничтожно мало. Поэтому однозначный ответ, что в большинстве случаев АБС будет полезна.
Такие-же споры в свое время были о ремнях безопасности. Они тоже в некоторых ситуациях вредят (возгорание, невозможность отпрыгнуть на свободное место в последний момент...). Но тем не менее в большинстве случаев они спасают жизни.
Названия высших должностей РФ всегда писались с большой буквы. Но упоминание неполных названий должностей пишется с маленькой буквы. Здесь я скорее показал контраст между статусом и реальным положением дел - карликовостью власти в прямом и переносном смысле.
Да. Будет так же как когда жена пол в доме моет. :)
Поддерживаю. Мы их не выбирали.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...808182838485868788899091929394...