Нет, к двигателям ВАЗ не имею никакого отношения. Да и в НТЦ ВАЗ на стенде откатали не один импортный двигатель.
То, что вы наблюдаете стабильность температуры на комбинации приборов, так это делается специально в борьбе с мнительностью водителей. Времена приборов в автомобиле реально откликающихся на изменение измеряемых показателей давно прошли.
Вы себя успокаиваете. Прямая зависимость прослеживается. Я не один двигатель наблюдал на стенде с термодатчиками. Иначе бы не спорил. И не путайте температуру на стенке цилиндра и в подшипниках коленвала и критичность вязкости масла в этих разных условиях работы.
Вы часто ездите на режиме полной подачи топлива при предельных температурах окружающей среды? Если нет, то это и есть ответ на ваш вопрос почему у вас еще не стуканул двигатель. А автопроизводитель испытывает автомобили в предельных режимах.
Что касается про "самые современные двигатели", то читаем мое сообщение внимательно. Там сказано "как правило", т.к. массовым двигателем в РФ остается двигатель не самый современный.
Если в двигателе на локальных участках масло разогревается до 130С при температуре окружающей среды +25С, то при +35С оно разогреется до +140С. При +45С - до +150С. И если масло способно работать при +150С то ничего страшного с маслом и двигателем не произойдет. Но если +150С это уже будет недопустимая температура для конкретной марки масла или двигателя (по вязкости), то двигатель спасибо не скажет. А антифриз он выше, он цилиндры омывает да головку блока. Там температура и до 200С доходит на поверхности масла. Вот коренным и шатунным подшипникам как-то омывание антифризом не достается. Вот они бедные и реагируют на окружающую среду.
КСВ Комментарии
В какой суд? Нет судов в РФ.
Нет, к двигателям ВАЗ не имею никакого отношения. Да и в НТЦ ВАЗ на стенде откатали не один импортный двигатель.
То, что вы наблюдаете стабильность температуры на комбинации приборов, так это делается специально в борьбе с мнительностью водителей. Времена приборов в автомобиле реально откликающихся на изменение измеряемых показателей давно прошли.
Скоро по всей стране.
Один в поле не воин.
Количественный показатель это литры. Все остальные показатели качественные.
Вы себя успокаиваете. Прямая зависимость прослеживается. Я не один двигатель наблюдал на стенде с термодатчиками. Иначе бы не спорил. И не путайте температуру на стенке цилиндра и в подшипниках коленвала и критичность вязкости масла в этих разных условиях работы.
Да, я заметил, что тут черепахи и трепетные лани спорят :))
Вы часто ездите на режиме полной подачи топлива при предельных температурах окружающей среды? Если нет, то это и есть ответ на ваш вопрос почему у вас еще не стуканул двигатель. А автопроизводитель испытывает автомобили в предельных режимах.
Что касается про "самые современные двигатели", то читаем мое сообщение внимательно. Там сказано "как правило", т.к. массовым двигателем в РФ остается двигатель не самый современный.
А почему у меня они стоят на месте?
Если в двигателе на локальных участках масло разогревается до 130С при температуре окружающей среды +25С, то при +35С оно разогреется до +140С. При +45С - до +150С. И если масло способно работать при +150С то ничего страшного с маслом и двигателем не произойдет. Но если +150С это уже будет недопустимая температура для конкретной марки масла или двигателя (по вязкости), то двигатель спасибо не скажет. А антифриз он выше, он цилиндры омывает да головку блока. Там температура и до 200С доходит на поверхности масла. Вот коренным и шатунным подшипникам как-то омывание антифризом не достается. Вот они бедные и реагируют на окружающую среду.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...848586878889909192939495969798...