Тоже лень - но разница в цене Пежо3008 в 2010 году между ручкой и гидромехом была всего 40 тыс.
И не просто гидромехом - 6ти ступа с перевариваемым крут.моментом более 300нм - это не жалкие вазовские 150+-10 и 4 ступы.
тут еще зависит от политики бренда. Одни позволяют добавить акпп практически к базе, другие - только к одной из средних комплектаций. Если устраивает база, то до акпп порой приходится доплачивать и 150 рэ.
разница в 25 тысяч была когда шел переход с Джатки на АМТ грант и Калин, так тогда и доллар стоил 40 рублей, а сейчас он стоит все 80-90, разница будет намного больше.
стоит. И цены на авто растут. Но пока не разу не заметил удорожания акпп. Как были 40-60 в зависимости от машины,так и стоят. Как раз наоборот - с учетом роста цена акпп дешевеет в процентном соотношении.
А сделать и то, и другое, и третье - никак нельзя было? Чтобы всем - по потребности: драйверам - ручку, любителям двух педалей - автомат, бедным любителям двух педалей - робот?
А не вы ли, уважаемые, обвиняли Весту в якобы завышенных ценах? Серийной АКП отечественной разработки нет. Значит, будьте готовы доплатить за импортный агрегат тысяч 25-30. И не к цене машины с тремя педалями, а к стоимости «роботизированной»
25 рублей за комфорт, надежность и ликвидность при продаже? 25 рублей из 600 за все это? Да нынче на 25 (утрировано) разве что пару птф с задними эсп можно прикупить...
Упомянутая выше http://www.zr.ru/content/articles/703974-chevrolet-cobalt-nissan-almera-citroen-c4-sedan-po-porcii-podzharki/ по паспорту весит столько же, сколько Веста. При ее 102 л.с. и 4-ступенчатом автомате я не видел расхода менее 10 л/100 км: очень прожорливая получилась связка! Лада за 2000 км показала максимум в 9,3 л/100 км
Т.е. жрущий французский движок с древней акпп жрет всего на 700 грамм больше приоропихла с роботом? И ради этого весь сыр бор? Помнится французский робот переиграл даже палку на 200 грамм (какой ценой вопрос второй), а тут...
А может быть веста потяжелела на фоне прошлых тазов и экономичность теперь не их конек?
Включать голову и просчитывать каждый обгон - две большие разницы. В первом случае ты уверен в авто, оцениваешь обстановку и быстро обгоняешь. Во-втором долго целишься и подгадываешь...
Возможно это потому, что автоиздания берут на тест то, что есть у дилера в наличии, а не то, что им хочется.
Если зайти в прайс-листы и поконфигурировать до схожих комплектаций и ТТХ, возможно, цены станут значительно ближе друг к другу.
Так и есть, но не дело это, когда в статье разброс по ценам на 30%, а для приведения к общему знаменателю приходится шерстить кучу сайтов, параллельно вникая в оформление и размещение материала на них.
Раз уж проблема подобрать одинаковые авто, стоит размещать подробную табличку если не со стоимостью опций, то хотя бы с тестируемыми комплектациями. От этого в неменьшей степени будет зависеть выбор, ибо допы стоят до половины авто и больше...
А мне и не нужен разгон до ста за пять секунд. Я и на шесть, и на десять согласен. Не критичный это показатель для движения в потоке.
За пять Вам никто и не предлагает. А 14 или 16 уже большая разница и для движения в городе и на трассе. Если вы мешаете потоку, если вам нужно просчитывать каждый обгон - это не езда. А с подобными цифрами так оно и будет, потому тут каждая секунда на счету.
Тем более важно, в каком месте робот теряет время. А это переключения и самое продолжительное и важное в городе - с первой на вторую. Эдакий провал с паузой при разгоне со светофора. Очень неприятно. А вот классический автомат тем и хорош, что такое переключение делает практически незаметным.
_serge_ Комментарии
тут еще зависит от политики бренда. Одни позволяют добавить акпп практически к базе, другие - только к одной из средних комплектаций. Если устраивает база, то до акпп порой приходится доплачивать и 150 рэ.
если денег нет - берут гранту базу или бу. Если созрели о весты - 25 рэ сверху ничего не меняют.
а так не будут брать авто.
стоит. И цены на авто растут. Но пока не разу не заметил удорожания акпп. Как были 40-60 в зависимости от машины,так и стоят. Как раз наоборот - с учетом роста цена акпп дешевеет в процентном соотношении.
на логанах так и сделали.
25 рублей за комфорт, надежность и ликвидность при продаже? 25 рублей из 600 за все это? Да нынче на 25 (утрировано) разве что пару птф с задними эсп можно прикупить...
Т.е. жрущий французский движок с древней акпп жрет всего на 700 грамм больше приоропихла с роботом? И ради этого весь сыр бор? Помнится французский робот переиграл даже палку на 200 грамм (какой ценой вопрос второй), а тут...
А может быть веста потяжелела на фоне прошлых тазов и экономичность теперь не их конек?
не понимаю. Где расценки? Почем актуаторы?
Включать голову и просчитывать каждый обгон - две большие разницы. В первом случае ты уверен в авто, оцениваешь обстановку и быстро обгоняешь. Во-втором долго целишься и подгадываешь...
Так и есть, но не дело это, когда в статье разброс по ценам на 30%, а для приведения к общему знаменателю приходится шерстить кучу сайтов, параллельно вникая в оформление и размещение материала на них.
Раз уж проблема подобрать одинаковые авто, стоит размещать подробную табличку если не со стоимостью опций, то хотя бы с тестируемыми комплектациями. От этого в неменьшей степени будет зависеть выбор, ибо допы стоят до половины авто и больше...
За пять Вам никто и не предлагает. А 14 или 16 уже большая разница и для движения в городе и на трассе. Если вы мешаете потоку, если вам нужно просчитывать каждый обгон - это не езда. А с подобными цифрами так оно и будет, потому тут каждая секунда на счету.
Тем более важно, в каком месте робот теряет время. А это переключения и самое продолжительное и важное в городе - с первой на вторую. Эдакий провал с паузой при разгоне со светофора. Очень неприятно. А вот классический автомат тем и хорош, что такое переключение делает практически незаметным.
...стоият приблизительно одинаково...ага, от 913 до 1187. Почти 3 сотки разброс.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...122123124125126127128129130