«(столкновение одинаковых авто на средней скорости, наезд на несерьезное препятствие, опрокидывание авто на средней скорости, въезд в зад)»
Всё зависит от конкретной ситуации по которой идёт её развитие, когда происходит автоавария. А не от шаблонных построений. Интегрированный в конструкцию кузова или кабины каркас безопасности может спасти больше жизней чем любой ремень. Однако агитаторы «за ремень», об этом почему-то - не вспоминают. И не поднимают вопли об этом, при каждом удобном случае. :)))
Интересно, а почему пропагандисты «за ремень» никогда не рассказаывают о летальных ДТП, где все были пристёгнуты?
О том как ремни «безопасности» ломают людям кости ключиц и грудной клетки при автоавариях, тоже почему-то не рассказывают?
Почему они не кричат о том, что у всех автобусов при опрокидывании на бок или на крышу вся верхняя часть их кузовов сминается как картонная коробка, а при серьёзном столкновении, сидения пассажиров практически во всех автобусах отрывает от мест крепления, зачастую вместе с болтами на которые они крепятся? Вместе с сидящими на них людьми(особенно пристёгнутыми ремнями «безопасности). И особенно у автобусов - российского производства.
Где же ваши возмущённые граждане агитаторы „за ремень“, вопли к производителям автобусов по этому поводу? Где же ваши требования к производителям автобусов, по обязательному внедрению в конструкцию любого автобуса - силовых элементов безопасности(каркаса безопасности)?
Так же как и к производителям автомобильной техники, любого другого типа?
Ась? Не слышу. И никогда не слышал ранее.
А ведь в автобусах ездят не по три четыре человека, а десятками. А то и сотнями.
Но у вас кишка тонка, начать серьёзно говорить об этом. Потому что вам быстро рот прикроют. И вы это знаете.
Зато проще проорать на всю Россию, о тех кому не нравится пристёгиваться в СВОЁМ ЛИЧНОМ АВТОМОБИЛЕ, который является ИНДИВИДУАЛЬНЫМ автотранспортом или транспортом для МАЛОЙ ГРУППЫ людей(если это не такси разумеется). А не КОЛЛЕКТИВНЫМ, ОБЩЕСТВЕННЫМ автотранспортом. Требования по безопасности к которому должны быть существенно строже и жёстче, чем к автотранспорту ИНДИВИДУАЛЬНОМУ.
«Полную версию публикации, посвященной модернизированному Патриоту, читайте в сентябрьском выпуске журнала „За рулем“ (уже в продаже).»
:))) А смысл тогда было эту заметку здесь строчить? Для того чтобы только рассказать о том, что на модернизированном Патрике поставили двойной уплотнитель на заднюю дверь? :)))
«Офигетительная модернизация» - нечего сказать. :)))
Очень «познавательная» заметка. Я патсталом!!! :)))
Кроме того, всё семейство автомобилей УАЗ-"Симба" имеет более удачное сочетание внешних габаритов и внутреннего объёма, чем полноприводные модификации автомобилей "Газель" и "Соболь". Примерно такие же как у "Фольксваген-Транспортёр" серии Т3. Что существенно облегчает управление таким автомобилем в условиях городского движения, маневрировании в стеснённых условиях(даже несмотря на наличие, переднего ведущего моста), а так же при движении по грунтовым дорогам и бездорожью, там где имеются стеснённые условия для автомобилей более крупных внешних габаритов.
Общий итог такой. Если семейство УАЗ-"Симба" поставить в серийное производство, то в этом сегменте он будет пользоваться стабильным спросом и будет иметь сильное конкурентное преимущество как перед продукцией ГАЗ, так и перед иностранными аналогами. Особенно такие автомобили будут пользоваться спросом у жителей сельской местности(если цена будет разумной, разумеется), а так же у оперативных и коммунальных служб, которые без сомнения захотят поменять свой парк старых "буханок" и "головастиков", на более новую технику такого класса. Полноприводники от ГАЗа, "Газель" 4х4 и "Соболь" 4х4 - просто будут "нервно курить в сторонке" и иномарки в том числе. Это при хорошем качестве изготовления, разумеется.
Кстати, это семейство автомобилей можно производить как с полным приводом колёс, так и с моноприводом. Общая конструкция и компоновка этого семейства автомобилей, допускает выполнить этот автомобиль с основным приводом - на передние колёса. А задний мост сделать подключаемым, в дополнение к переднему. Это конечно более технологически сложно, но именно к этому и следует стремиться в дальнейшем при совершенствовании этого семейства малотоннажных УАЗовских грузовичков и цельнометаллических фургонов. ИМХО.
Главное преимущество УАЗ-2365 перед аналогичными малотоннажными грузовиками «Газель», «Соболь» и азиатскими аналогами в том, что он имеет более надёжную и более простую по устройству трансмиссию. Единственное слабое место передних мостов типа «Спайсер» - шкворни поворотных кулаков. Этот узел надо дорабатывать. Вместо шарниров с пластиковыми сухарями, ставить человеческие роликовые подшипники.
Как водитель-профессионал могу с уверенностью сказать, что грузовики и цельнометаллические фургоны «Газель» 4х4 и «Соболь» 4х4 имеют крайне неудачную трансмиссию. Особенно, это касается конструкции переднего ведущего моста, в котором вместо закрытых ШРУС(как сделано на УАЗах), установлены открытые карданные шарниры. Кроме того, раздаточная коробка у полноприводных «Газелей» и «Соболей» устанавливается не в одном блоке с двигателем и КПП, как у УАЗов, а отдельно. Крутящий момент на неё передаётся отдельным же карданным валом, что излишне усложняет и удорожает конструкцию и создаёт дополнительные проблемы при тех.обслуживании ремонте полноприводных «Газелей» и «Соболей». Кроме того, передние ведущие мосты у полноприводных «Газелей» и «Соболей» - не отключаются. Ни автоматически, ни вручную. Что при эксплуатации этих автомобилей в смешанных дорожных условиях асфальт/грунт/бездорожье, приводит к повышенным нагрузкам на узлы переднего моста и как следствие - к малому сроку службы, этого агрегата. И это не считая повышенного расхода топлива, повышенного шума и вибраций, при движении по асфальтированным дорогам.
«Автомобиль показывали на выставках, последний раз в 2003-м уже в версии 3165М. „
И позже тоже показывали. И не только его. Там целое семейство на этой базе проектировалось.
Интересно почему УАЗ до сих пор упорно продолжает производить „буханки“ и „головастики“, которые стоят на конвейере уже без малого 60 лет, когда всё семейство „Симба“ должно быть на конвейере - ещё позавчера?
Семейство „Симба“, это пожалуй наиболее удачное семейство автомобилей которое проектировалось на УАЗе вообще когда-либо. И этих машин нет в серином производстве, к сожалению.
УАЗ-Карго, который они производят сегодня на базе „Патриота“, проигрывает по эксплуатационным показателям УАЗ-2365. Как-то:
1. Вместимость кабины у УАЗ-Карго всего 2 чел.(включая водителя), а у УАЗ-2365 кабина 3-х местная. Что гораздо более лучше подходит для такого малотоннажного грузовичка. И более востребовано.
2. Грузоподъёмность у УАЗ-2365 - 1 т., но усилив подвеску можно и 1,2 т. спокойно перевозить(вполне возможно, что с усиленной задней подвеской, УАЗ-2365, потянет даже и 1,5 т). Грузоподъёмность УАЗ-Карго - 800 кг(725 кг. - согласно данным УАЗ).
3. Полезный объём бортовой платформы у УАЗ-2365 больше, чем у УАЗ-Карго.
Александр Сулаев Ответы на комментарии
«(столкновение одинаковых авто на средней скорости, наезд на несерьезное препятствие, опрокидывание авто на средней скорости, въезд в зад)»
Всё зависит от конкретной ситуации по которой идёт её развитие, когда происходит автоавария. А не от шаблонных построений. Интегрированный в конструкцию кузова или кабины каркас безопасности может спасти больше жизней чем любой ремень. Однако агитаторы «за ремень», об этом почему-то - не вспоминают. И не поднимают вопли об этом, при каждом удобном случае. :)))
А разве в других изданиях маркетинг закладывает другой смысл?
Это нормально, иначе печатное издание никто не будет покупать.
Вылезайте из под стола и перечитайте заметку внимательнее.
Интересно, а почему пропагандисты «за ремень» никогда не рассказаывают о летальных ДТП, где все были пристёгнуты?
О том как ремни «безопасности» ломают людям кости ключиц и грудной клетки при автоавариях, тоже почему-то не рассказывают?
Почему они не кричат о том, что у всех автобусов при опрокидывании на бок или на крышу вся верхняя часть их кузовов сминается как картонная коробка, а при серьёзном столкновении, сидения пассажиров практически во всех автобусах отрывает от мест крепления, зачастую вместе с болтами на которые они крепятся? Вместе с сидящими на них людьми(особенно пристёгнутыми ремнями «безопасности). И особенно у автобусов - российского производства.
Где же ваши возмущённые граждане агитаторы „за ремень“, вопли к производителям автобусов по этому поводу? Где же ваши требования к производителям автобусов, по обязательному внедрению в конструкцию любого автобуса - силовых элементов безопасности(каркаса безопасности)?
Так же как и к производителям автомобильной техники, любого другого типа?
Ась? Не слышу. И никогда не слышал ранее.
А ведь в автобусах ездят не по три четыре человека, а десятками. А то и сотнями.
Но у вас кишка тонка, начать серьёзно говорить об этом. Потому что вам быстро рот прикроют. И вы это знаете.
Зато проще проорать на всю Россию, о тех кому не нравится пристёгиваться в СВОЁМ ЛИЧНОМ АВТОМОБИЛЕ, который является ИНДИВИДУАЛЬНЫМ автотранспортом или транспортом для МАЛОЙ ГРУППЫ людей(если это не такси разумеется). А не КОЛЛЕКТИВНЫМ, ОБЩЕСТВЕННЫМ автотранспортом. Требования по безопасности к которому должны быть существенно строже и жёстче, чем к автотранспорту ИНДИВИДУАЛЬНОМУ.
«Полную версию публикации, посвященной модернизированному Патриоту, читайте в сентябрьском выпуске журнала „За рулем“ (уже в продаже).»
:))) А смысл тогда было эту заметку здесь строчить? Для того чтобы только рассказать о том, что на модернизированном Патрике поставили двойной уплотнитель на заднюю дверь? :)))
«Офигетительная модернизация» - нечего сказать. :)))
Очень «познавательная» заметка. Я патсталом!!! :)))
Кроме того, всё семейство автомобилей УАЗ-"Симба" имеет более удачное сочетание внешних габаритов и внутреннего объёма, чем полноприводные модификации автомобилей "Газель" и "Соболь". Примерно такие же как у "Фольксваген-Транспортёр" серии Т3. Что существенно облегчает управление таким автомобилем в условиях городского движения, маневрировании в стеснённых условиях(даже несмотря на наличие, переднего ведущего моста), а так же при движении по грунтовым дорогам и бездорожью, там где имеются стеснённые условия для автомобилей более крупных внешних габаритов.
Общий итог такой. Если семейство УАЗ-"Симба" поставить в серийное производство, то в этом сегменте он будет пользоваться стабильным спросом и будет иметь сильное конкурентное преимущество как перед продукцией ГАЗ, так и перед иностранными аналогами. Особенно такие автомобили будут пользоваться спросом у жителей сельской местности(если цена будет разумной, разумеется), а так же у оперативных и коммунальных служб, которые без сомнения захотят поменять свой парк старых "буханок" и "головастиков", на более новую технику такого класса. Полноприводники от ГАЗа, "Газель" 4х4 и "Соболь" 4х4 - просто будут "нервно курить в сторонке" и иномарки в том числе. Это при хорошем качестве изготовления, разумеется.
Кстати, это семейство автомобилей можно производить как с полным приводом колёс, так и с моноприводом. Общая конструкция и компоновка этого семейства автомобилей, допускает выполнить этот автомобиль с основным приводом - на передние колёса. А задний мост сделать подключаемым, в дополнение к переднему. Это конечно более технологически сложно, но именно к этому и следует стремиться в дальнейшем при совершенствовании этого семейства малотоннажных УАЗовских грузовичков и цельнометаллических фургонов. ИМХО.
Главное преимущество УАЗ-2365 перед аналогичными малотоннажными грузовиками «Газель», «Соболь» и азиатскими аналогами в том, что он имеет более надёжную и более простую по устройству трансмиссию. Единственное слабое место передних мостов типа «Спайсер» - шкворни поворотных кулаков. Этот узел надо дорабатывать. Вместо шарниров с пластиковыми сухарями, ставить человеческие роликовые подшипники.
Как водитель-профессионал могу с уверенностью сказать, что грузовики и цельнометаллические фургоны «Газель» 4х4 и «Соболь» 4х4 имеют крайне неудачную трансмиссию. Особенно, это касается конструкции переднего ведущего моста, в котором вместо закрытых ШРУС(как сделано на УАЗах), установлены открытые карданные шарниры. Кроме того, раздаточная коробка у полноприводных «Газелей» и «Соболей» устанавливается не в одном блоке с двигателем и КПП, как у УАЗов, а отдельно. Крутящий момент на неё передаётся отдельным же карданным валом, что излишне усложняет и удорожает конструкцию и создаёт дополнительные проблемы при тех.обслуживании ремонте полноприводных «Газелей» и «Соболей». Кроме того, передние ведущие мосты у полноприводных «Газелей» и «Соболей» - не отключаются. Ни автоматически, ни вручную. Что при эксплуатации этих автомобилей в смешанных дорожных условиях асфальт/грунт/бездорожье, приводит к повышенным нагрузкам на узлы переднего моста и как следствие - к малому сроку службы, этого агрегата. И это не считая повышенного расхода топлива, повышенного шума и вибраций, при движении по асфальтированным дорогам.
«Автомобиль показывали на выставках, последний раз в 2003-м уже в версии 3165М. „
И позже тоже показывали. И не только его. Там целое семейство на этой базе проектировалось.
Интересно почему УАЗ до сих пор упорно продолжает производить „буханки“ и „головастики“, которые стоят на конвейере уже без малого 60 лет, когда всё семейство „Симба“ должно быть на конвейере - ещё позавчера?
Семейство „Симба“, это пожалуй наиболее удачное семейство автомобилей которое проектировалось на УАЗе вообще когда-либо. И этих машин нет в серином производстве, к сожалению.
УАЗ-Карго, который они производят сегодня на базе „Патриота“, проигрывает по эксплуатационным показателям УАЗ-2365. Как-то:
1. Вместимость кабины у УАЗ-Карго всего 2 чел.(включая водителя), а у УАЗ-2365 кабина 3-х местная. Что гораздо более лучше подходит для такого малотоннажного грузовичка. И более востребовано.
2. Грузоподъёмность у УАЗ-2365 - 1 т., но усилив подвеску можно и 1,2 т. спокойно перевозить(вполне возможно, что с усиленной задней подвеской, УАЗ-2365, потянет даже и 1,5 т). Грузоподъёмность УАЗ-Карго - 800 кг(725 кг. - согласно данным УАЗ).
3. Полезный объём бортовой платформы у УАЗ-2365 больше, чем у УАЗ-Карго.
это реально классно! но боюсь что это исключение
Так вот лучше бы на Патриоте КАМА стояла, чем та хрень, которую ставят сейчас.. Хоть и кама не предел мечтаний, но всяко получше китайских сликов...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...456789101112131415161718...