Так попробуйте Субару погонят по пересеченке... Он у вас быстро развалится!
Поймите, ГТ-Р это в первую очередь гражданский автомобиль и то что у вас в голове он спорткар- это лишь у вас в голове! Так намекают маркетологи? Так они и Дастер называют внедорожником, но я глубоко сомневаюсь, что Рено за свой счет будет ремонтировать Дастер после покатушек на равных с УАЗом.
И такой вот вопрос: лаунч допускается инструкцией по эксплуатации? Если там слов про него нет, значит нельзя так делать и все претензии только к себе, производитель запретил, а вы не послушали его.
Знаете, в свою очередь у меня сложилось впечатление, что вы меня не читали сейчас, а просто узрев мой ник и слова TSI и DSG в тексте, тут же додумали и опять выдали желаемое за действительное... Печально, что вы живёте иллюзиями.
Отвечу вам так: Прочитайте МОЕ вышестоящее сообщение. А специально для упоротого добавлю: Поло и Рапид- это бюджетки, а значит их рассматриваю как новые.
А что CVT дает гарантию на старты с лаунча? Вам любой производитель откажет в гарантии, как только заподозрит в лаунче, если конечно им самим не зашита такая возможность.
Если выбирать как на превьюшке статьи, т.е. между Октавией и Рио, то однозначно Рио, т.к. Октавия машина спорная, она надежная, но TSI EA111 и EA888 Gen. 3 не отличились надежностью, а DSG штука такая, от неправильной эксплуатации умирает быстро и увы не счастливо для владельца. В общем, достаточно легко попасть на деньги.
А так, я бы предпочел Поло или Рапид со связкой TSI + DSG, т.к. это и экономия и динамика в одном флаконе.
Вы не поняли, говоря про мотористов ВАГа, я имел ввиду технические решения на двигателя серии EA211, а именно:
1) Объединить 2 термостата и помпу в один блок
2) Привод помпы сделать от распредвала, через отдельный ремень
3) Крепежные болты воздушного фильтра сделать снизу (т.е. для замены воздушного фильтра, его коробку необходимо полностью демонтировать!)
4) Поставить дополнительную электрическую помпу для интеркулера и турбины, но не ставить дополнительный электрический насос для подачи масла в турбину (т.е. все рано турботаймер нужен)
Lumi Комментарии
Так попробуйте Субару погонят по пересеченке... Он у вас быстро развалится!
Поймите, ГТ-Р это в первую очередь гражданский автомобиль и то что у вас в голове он спорткар- это лишь у вас в голове! Так намекают маркетологи? Так они и Дастер называют внедорожником, но я глубоко сомневаюсь, что Рено за свой счет будет ремонтировать Дастер после покатушек на равных с УАЗом.
И такой вот вопрос: лаунч допускается инструкцией по эксплуатации? Если там слов про него нет, значит нельзя так делать и все претензии только к себе, производитель запретил, а вы не послушали его.
Жаль, что при открытии автомобиля двигатель глохнет и другие производители не спешат брать это на вооружение, видимо придется колхозить сигнализации.
Т.е. поставь на него CVT и лаунч не будет влиять на гарантию?
И да, GT-R- это хоть спортивный, но гражданский автомобиль.
Знаете, в свою очередь у меня сложилось впечатление, что вы меня не читали сейчас, а просто узрев мой ник и слова TSI и DSG в тексте, тут же додумали и опять выдали желаемое за действительное... Печально, что вы живёте иллюзиями.
Отвечу вам так: Прочитайте МОЕ вышестоящее сообщение. А специально для упоротого добавлю: Поло и Рапид- это бюджетки, а значит их рассматриваю как новые.
Гетер- это что?
А что CVT дает гарантию на старты с лаунча? Вам любой производитель откажет в гарантии, как только заподозрит в лаунче, если конечно им самим не зашита такая возможность.
Если выбирать как на превьюшке статьи, т.е. между Октавией и Рио, то однозначно Рио, т.к. Октавия машина спорная, она надежная, но TSI EA111 и EA888 Gen. 3 не отличились надежностью, а DSG штука такая, от неправильной эксплуатации умирает быстро и увы не счастливо для владельца. В общем, достаточно легко попасть на деньги.
А так, я бы предпочел Поло или Рапид со связкой TSI + DSG, т.к. это и экономия и динамика в одном флаконе.
Что мешает... Ну требуется разборка коробки, кроме этого необходимо менять масло.
А что до надёжности, то соблюдаем рекомендации и коробка будет жить без нареканий, требуя только замены сцепления (что проще и дешевле).
DSG- при пробеге около 100 тысяч меняем сцепление и радуемся жизни дальше.
CVT- перебираем (по сути капиталим) коробку на пробеге 100-150 тысяч и молимся, что бы все было качественно сделано.
Но, в адрес DSG выливаются тонны помоев, а CVT устраивает. Вот она непостижимая логика русского человека!
Вы не поняли, говоря про мотористов ВАГа, я имел ввиду технические решения на двигателя серии EA211, а именно:
1) Объединить 2 термостата и помпу в один блок
2) Привод помпы сделать от распредвала, через отдельный ремень
3) Крепежные болты воздушного фильтра сделать снизу (т.е. для замены воздушного фильтра, его коробку необходимо полностью демонтировать!)
4) Поставить дополнительную электрическую помпу для интеркулера и турбины, но не ставить дополнительный электрический насос для подачи масла в турбину (т.е. все рано турботаймер нужен)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8910111213141516171819202122...