Это никак, нейтрально. Любое из этих решений (алюминиевый или чугунный блок цилиндров) имеет как плюсы, так и минусы. Любое принятое решение- компромисс между желаемыми результатами. В одном случае конструктора приняли решение, что лучше использовать чугун и цепь. При разработке нового поколения были другие люди и они имели свое мнение, другие расчеты, другое видение... а может уже имели в арсенале современные сплавы, вот и стал блок алюминиевый.
Повторяю: Изменилась конструкция масляного фильтра и он переехал в самый низ, т.е. были изменены масляные магистрали в блоке цилиндров. Это уже самое что ни на есть изменение блока цилиндров.
Кстати, из геометрических параметров блока, прежним остался лишь один- межосевое расстояние между цилиндрами. Диаметр цилиндра был увеличен.
P.S. Еще, блок цилиндров EA111 был чугунным, а сейчас (EA211) алюминиевый с чугунными гильзами.
Аргументы закончились, перешли на личности. Знакомо. Слив вам засчитываю.
Но в следующий раз ведите себя по-взрослому (к коим вы себя относите) и не пишите там, где вы не бум-бум.
Напомню, в этой ветке речь идет о моменте дизельного и бензинового двигателя, а именно о том, что сейчас бензиновые турбированные двигатели по этому параметру СРАВНИЛИСЬ с дизельными.
Lumi Комментарии
Это никак, нейтрально. Любое из этих решений (алюминиевый или чугунный блок цилиндров) имеет как плюсы, так и минусы. Любое принятое решение- компромисс между желаемыми результатами. В одном случае конструктора приняли решение, что лучше использовать чугун и цепь. При разработке нового поколения были другие люди и они имели свое мнение, другие расчеты, другое видение... а может уже имели в арсенале современные сплавы, вот и стал блок алюминиевый.
Повторяю: Изменилась конструкция масляного фильтра и он переехал в самый низ, т.е. были изменены масляные магистрали в блоке цилиндров. Это уже самое что ни на есть изменение блока цилиндров.
Кстати, из геометрических параметров блока, прежним остался лишь один- межосевое расстояние между цилиндрами. Диаметр цилиндра был увеличен.
P.S. Еще, блок цилиндров EA111 был чугунным, а сейчас (EA211) алюминиевый с чугунными гильзами.
Так вы же написали: "момент это то, что вжимает вас в кресло при старте, а мощность это то, на сколько отклоняется стрелка спидометра в конце разгона"
Вот и получается, что трактор должен вжимать, у него то момент на колесах ого-го!
Не, от меня не надо своему папе приветы передавать. Лучше передай ему, что бы тебе интернет отключил.
Нет желания ехать в твой мухосранск.
1) Простите, что?
Вы написали: "современные бензинки имеют объем в 1,5-2 раза меньше своих более старших собратьев и технически неспособны дать момент на низах"
Я ответил: "Т.е. 250 ньютонов с 1,5 тысяч- это отсутствие тяги на низах? А ничего, что дизель выдает это на более ВЫСОКИХ оборотах?"
Так что не приписывайте свои слова мне.
2) А речь то как раз о них самых и идет!
Малыш, пойми, тема статьи- это не тема ветки обсуждения статьи.
Что я только что прочел???
Если двигатель развивает 250Hm при 1500 об/мин, то это не говорит о том, что на 1500 об/мин на маховике будут 250Hm крутящего момента!
Идите матчасть учите, не надо так позорится!
Аргументы закончились, перешли на личности. Знакомо. Слив вам засчитываю.
Но в следующий раз ведите себя по-взрослому (к коим вы себя относите) и не пишите там, где вы не бум-бум.
Напомню, в этой ветке речь идет о моменте дизельного и бензинового двигателя, а именно о том, что сейчас бензиновые турбированные двигатели по этому параметру СРАВНИЛИСЬ с дизельными.
Опа, а это, солдат, уже залет!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516...