Сергей Канунников Материалы

Первый в нашей стране серийный автомобиль с автоматической коробкой передач появился еще в 1956 году.

Предлагаем проверить свои знания в автомобильной геральдике. Среди дюжины эмблем есть не только современные, но и уже несуществующих, однако некогда весьма популярных марок - зарубежных и отечественных.

Эта машина в конце 1970-х, а особенно в 1980-е, стала одним из самых успешных советских автомобилей на зарубежных рынках. Ее продавали по всему миру от Западной Европы до Канады и даже в Австралии.

Автобус, которого не было, иномарка из МАЗа и «самодельный» Chevrolet Corvette - что только не снималось в нашем кино.

Москвич с брезентовой крышей, первый советский минивэн, как хэтчбек, но не хэтчбек - на АЗЛК было много идей. Увы, они остались идеями.

Иномарки в Союзе, как правило, покупали подержанными через Управление делами дипкорпуса, которое реализовывало машины покинувших страну иностранцев.

Как может худший автомобиль европейского рынка стать бестселлером в США? В истории чешской, польской, румынской и югославской промышленности были и не такие анекдоты!

Вы знаете, в каких странах и за какие деньги продавали советские легковые автомобили? Рассказываем. А заодно посмотрим, что о них писали капиталистические «акулы пера».

О некоторых прототипах, не добравшихся до конвейера, в общем-то и жалеть не стоит. Но иные наверняка оказались бы успешны.

В СССР даже социалистические иномарки частным лицам официально не продавали. Но и без нас они отлично покупались.

Многоцилиндровые двигатели - гордость мотористов, престиж компании, плод инженерного искусства.

Скиф был пригоден к буксировке любым советским автомобилем - от Запорожца до Волги.

За полвека Волжский автозавод создал немало опытных моделей разных классов и назначений. Некоторые были очень интересными и перспективными: переднеприводные компакты, амфибии и даже пикап «для романтических путешествий». Но ни одна в серию не пошла.

Эта санитарка воссоздана по фотоснимкам и чертежам с такой тщательностью и точностью, что стремительно переносит нас в конец 1940‑х, в далекое послевоенное время - радостное и очень сложное.

Поначалу милицейские машины не имели даже специальной окраски.

Лет двадцать пять - тридцать назад у нас в стране один за другим начали рождаться проекты сборки и производства западных и восточных машин. Теперь эти планы 1990-х, которые всерьез обсуждали в прессе и в автомобильных «кулуарах», кажутся нам по меньшей мере наивными. Но они тоже часть нашей истории, на которую интересно взглянуть нынешними глазами.

Разбираем в основных деталях семейство Москвичей‑408 и -412: что здесь скопировано, а что - оригинальное. Вы удивитесь, насколько эта разработка - советская.

Совсем недавно мы вспомнили дюжину незаурядных отечественных машин: серийных и опытных, легковых, грузовых, автобусов. Поскольку подборка вызвала большой интерес, предлагаем вторую серию воспоминаний об уникумах.

Каких только неординарных, а иногда и курьезных конструкций не появлялось на наших заводах и в НАМИ за всю историю отечественного автопрома! Чтобы рассказать обо всех, не хватит и увесистого тома. Поэтому вспомним дюжину самых интересных автомобилей разных времен и марок, классов и назначений - опытные образцы и мелкосерийные конструкции.

Принципиально новый автомобиль Ульяновского автозавода рождался и мужал сложно и мучительно - аргументов против него было поначалу куда больше, чем за.

Этот Opel GT был одним из самых ярких автомобилей семидесятых.

Эти Москвичи - из Москвы, Ижевска, а также ФРГ, Финляндии, Польши и даже Великобритании.

Инженеры, дизайнеры и даже предприниматель... - каждый из них в той или иной степени повлиял на развитие автомобилестроения.

История первого социалистического государства, просуществовавшего без малого три четверти века, - это и история автомобилей, на которых ездили главы Советской России, а затем СССР. В нашей фотоподборке вспоминаем наиболее знаковые из них.