Сергей Канунников Материалы

Поначалу милицейские машины не имели даже специальной окраски.

Лет двадцать пять - тридцать назад у нас в стране один за другим начали рождаться проекты сборки и производства западных и восточных машин. Теперь эти планы 1990-х, которые всерьез обсуждали в прессе и в автомобильных «кулуарах», кажутся нам по меньшей мере наивными. Но они тоже часть нашей истории, на которую интересно взглянуть нынешними глазами.

Разбираем в основных деталях семейство Москвичей‑408 и -412: что здесь скопировано, а что - оригинальное. Вы удивитесь, насколько эта разработка - советская.

Совсем недавно мы вспомнили дюжину незаурядных отечественных машин: серийных и опытных, легковых, грузовых, автобусов. Поскольку подборка вызвала большой интерес, предлагаем вторую серию воспоминаний об уникумах.

Каких только неординарных, а иногда и курьезных конструкций не появлялось на наших заводах и в НАМИ за всю историю отечественного автопрома! Чтобы рассказать обо всех, не хватит и увесистого тома. Поэтому вспомним дюжину самых интересных автомобилей разных времен и марок, классов и назначений - опытные образцы и мелкосерийные конструкции.

Принципиально новый автомобиль Ульяновского автозавода рождался и мужал сложно и мучительно - аргументов против него было поначалу куда больше, чем за.

Этот Opel GT был одним из самых ярких автомобилей семидесятых.

Эти Москвичи - из Москвы, Ижевска, а также ФРГ, Финляндии, Польши и даже Великобритании.

Инженеры, дизайнеры и даже предприниматель... - каждый из них в той или иной степени повлиял на развитие автомобилестроения.

История первого социалистического государства, просуществовавшего без малого три четверти века, - это и история автомобилей, на которых ездили главы Советской России, а затем СССР. В нашей фотоподборке вспоминаем наиболее знаковые из них.

По масштабам производства грузовиков Советский Союз занимал одно из ведущих мест в мире.

Даже самый заядлый автомобилист хоть раз, да все-таки ездил на автобусе. Ну а люди более взрослого поколения так или иначе вышли из советских ЛИАЗов, ЛАЗов и ПАЗов. На территории бывшего СССР автобусы делали и собирали более 120 (!) заводов. Но мы вспомним лишь полтора десятка машин: от серийных, массовых до необычных и редких.

За 130-летнюю историю автомобиля было очень и очень много моделей, которые по тем или иным причинам не имели коммерческого успеха. Причиной тому и непродуманные инженерные решения, и не впечатливший потенциальных клиентов дизайн, иной раз - ненадежность или посредственные ездовые качества. Ну а иногда вроде бы неплохая машина просто появлялась не в том месте и не в то время.

Полноприводный универсал, да к тому же с понижающей передачей в трансмиссии - мечта многих современных автомобилистов. Причем даже в тех странах, где о бездорожье имеют смутное представление. А уж у нас - тем более.

Вспоминаем, как появился первый массовый отечественный переднеприводный автомобиль.

Автомобили этой марки в Советском Союзе были не такой уж и редкостью. Причем встречались они и у частников.

«За рулем» собрал все редчайшие версии одного из самых массовых советских автомобилей. Оказывается, ГАЗ-69 имел все шансы стать советским Ленд Ровером, но ему помешал «уазик».

Многие годы в СССР считали, что полный привод нужен лишь для улучшения проходимости. Но в 1980-е появились первые отечественные «кваттро».

Если отстегнуть заднюю стенку кабины и разложить спрятанный за ней «диван», утилитарный пикап Felicia Fun трансформируется в легкомысленное, богемное ландо. Именно так некогда называли кузовá с открывающейся задней частью крыши. Наверное, ради ребяческого ощущения, которое дарит эта Skoda, - сравнимого с тем, что испытывал в детстве, разбирая-собирая игрушечную машинку из ярких элементов немудреного конструктора, - и делают подобные автомобили. Они с рождения обречены быть раритетами, и потому особенно интересны.

Подобных автомобилей в Союзе было немного. Серийными стали далеко не все, а те, что выпускали, к частникам попадали редко и в мизерных количествах.

Волга ГАЗ-3102, созданная в качестве служебного автомобиля советской номенклатуры, со временем обросла удивительными модификациями.

КИМ-10 - один из самых многострадальных в нашей истории автомобилей: ему не повезло с эпохой.

Робот, вариатор, ABS... - думаете, все это придумано за последние пару десятков лет? А вот и нет!

Наши советы подойдут для автомобилей с любым типом привода при езде по снегу, грязи и любой другой скользкой поверхности, будь то песок или слой опавших по осени листьев.