Согласен со многим. И добавлю. На многих двигателях фирмы Ниссан впускной коллектор необходимо снять для замены свечей зажигания. Но болты его крепления к головке ничем не перекрыты и все как на ладони. Работа проводится без спешки за полчаса. Ничего лишнего снимать не надо. Не согласен с понятием современного двигателя.
Чем он современнее, тем проще должен быть в обслуживании, а не наоборот. Это как со ступичными узлами.
Я же привел результаты своих замеров. Для того чтобы снять вопрос о сильном вреде сетки этого достаточно. Чтобы окончательно расставить все по местам, необходимо проводить комплексные испытания с замерами скоростей воздушных потоков.
Я ознакомился с материалом. Он проведен не совсем корректно, да и сетка какая-то мягкая и мятая, с ней возможны проблемы, но это тема отдельного разговора. Главное нет доказательства перегрева двигателя. 96 градусов это что, перегрев?
Я не поленился и сам проверил температуру двигателя. Работу проводил с сеткой. На улице было +23, подключил к Дастеру сканер. В итоге при движении в пробке было 92-94, на трассе на скорости 100 км/час температура стабилизировалась на отметке 79-81 градус. Обещанной стены в которую превращается сетка на высокой скорости я не обнаружил.
По результатам испытаний привод (ремень и ролики) вместе с помпой (импортной) на 21179 спокойно доживает до 200 тыс. км. Остается проверить всю эту конструкцию в процессе эксплуатации. Отказ от меток на шкивах РВ и переход на оправки связан с повышенными требованиями к точности установки фаз ГРМ.
Если перетянуть ремень, то появляется характерный гул. Естественно помпе от этого только хуже. Но такое возможно на двигателях ВАЗ с тяжелой ШПГ. На двигателях с облегченной ШПГ такое невозможно. Так как установлен ролик с полуавтоматическим натяжным механизмом. Для правильной регулировки необходимо совместить выступ на шайбе с прорезью на пластине, и все регулировка окончена. Ничего крутить и щупать не надо. Так что человеческий фактор исключен.
Геннадий Емелькин Комментарии
Если опорный ролик так плох, то и с натяжным вероятно возможны проблемы . Вряд ли ролики сильно отличаются по качеству.
Вы точно уверены, что виноват ролик, а не помпа?
Согласен со многим. И добавлю. На многих двигателях фирмы Ниссан впускной коллектор необходимо снять для замены свечей зажигания. Но болты его крепления к головке ничем не перекрыты и все как на ладони. Работа проводится без спешки за полчаса. Ничего лишнего снимать не надо. Не согласен с понятием современного двигателя.
Чем он современнее, тем проще должен быть в обслуживании, а не наоборот. Это как со ступичными узлами.
Я же привел результаты своих замеров. Для того чтобы снять вопрос о сильном вреде сетки этого достаточно. Чтобы окончательно расставить все по местам, необходимо проводить комплексные испытания с замерами скоростей воздушных потоков.
Я ознакомился с материалом. Он проведен не совсем корректно, да и сетка какая-то мягкая и мятая, с ней возможны проблемы, но это тема отдельного разговора. Главное нет доказательства перегрева двигателя. 96 градусов это что, перегрев?
Я не поленился и сам проверил температуру двигателя. Работу проводил с сеткой. На улице было +23, подключил к Дастеру сканер. В итоге при движении в пробке было 92-94, на трассе на скорости 100 км/час температура стабилизировалась на отметке 79-81 градус. Обещанной стены в которую превращается сетка на высокой скорости я не обнаружил.
По результатам испытаний привод (ремень и ролики) вместе с помпой (импортной) на 21179 спокойно доживает до 200 тыс. км. Остается проверить всю эту конструкцию в процессе эксплуатации. Отказ от меток на шкивах РВ и переход на оправки связан с повышенными требованиями к точности установки фаз ГРМ.
А почему бы вам этот вопрос не задать автору материала. Он все объяснит.
Делать это необязательно, при установке фильтра часть масла вытечет на блок.
Для оценки натяжения зубчатого ремня оптимальный прибор это частотомер. Им кстати пользуются на заводе.
Если перетянуть ремень, то появляется характерный гул. Естественно помпе от этого только хуже. Но такое возможно на двигателях ВАЗ с тяжелой ШПГ. На двигателях с облегченной ШПГ такое невозможно. Так как установлен ролик с полуавтоматическим натяжным механизмом. Для правильной регулировки необходимо совместить выступ на шайбе с прорезью на пластине, и все регулировка окончена. Ничего крутить и щупать не надо. Так что человеческий фактор исключен.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101112131415161718192021222324...