Бензиновый 2,0. турбо, 184 л.с. (М20). Показал бы фото поршня с лунками, но у меня его нет. Да он втыковой, лунки не помогли, но я его привел в качестве примера, чтобы не зацикливаться на лунках.
Михаил, у меня такое ощущение, что вы невнимательно читаете комментарии. Пример с БМВ я не случайно привел. Вы это проигнорировали и опять за выемки. Что касается поршней 1,8, то я не могу утверждать, что из существующей конструкции можно сделать, но если поставить задачу на стадии разработки, то да.
Михаил, со словом не бывает я бы согласился если вы действующий двигателист, занимающийся калибровкой. Вы хотите сказать, что инженеры мне врут? По поводу выемок. Вверху я привел пример с БМВ. В его поршне очень глубокие выемки, что не помешало впихнуть его в нормы. Не верите, посмотрите на поршень сами.
Что-то мы увлеклись ВАЗом. Приведу другой пример. БМВ Х1, 2112 г, двигатель 2, 0 л, бензин, пробег 95000 км. Сломался механизм регулировки высоты подъема клапанов - произошел втык. Кроме привычных работ - ремонт блока цилиндров (задир стенки цилиндра).
Не вижу ничего странного в этой идее. А согласно вашим рассуждениям следует отказаться от предохранительных устройств во всех механизмах и установках. Ведь все детали будут качественные.
По поводу загни я вспомнил свою беседу с двигателистом ГАЗа. Когда проводили локализацию двигателя Штайер. Одно из отечественных предприятий пообещало сделать коромысло не хуже импортных (оно должно ломаться при ударе по заложенному сечению). При испытаниях они не ломались, как итог разрушение поршней.
Геннадий Емелькин Комментарии
Вы слишком далеко ушли, автомобиль 2012 года.
Бензиновый 2,0. турбо, 184 л.с. (М20). Показал бы фото поршня с лунками, но у меня его нет. Да он втыковой, лунки не помогли, но я его привел в качестве примера, чтобы не зацикливаться на лунках.
Михаил, у меня такое ощущение, что вы невнимательно читаете комментарии. Пример с БМВ я не случайно привел. Вы это проигнорировали и опять за выемки. Что касается поршней 1,8, то я не могу утверждать, что из существующей конструкции можно сделать, но если поставить задачу на стадии разработки, то да.
Михаил, со словом не бывает я бы согласился если вы действующий двигателист, занимающийся калибровкой. Вы хотите сказать, что инженеры мне врут? По поводу выемок. Вверху я привел пример с БМВ. В его поршне очень глубокие выемки, что не помешало впихнуть его в нормы. Не верите, посмотрите на поршень сами.
Сделать это можно без потери параметров. А если что-то и изменится, то вы это в движении не почувствуете.
Это не моя позиция, а реальная ситуация. Не путайте. Говорите вы правильно, я же не спорю, только на деле получается иначе.
Что-то мы увлеклись ВАЗом. Приведу другой пример. БМВ Х1, 2112 г, двигатель 2, 0 л, бензин, пробег 95000 км. Сломался механизм регулировки высоты подъема клапанов - произошел втык. Кроме привычных работ - ремонт блока цилиндров (задир стенки цилиндра).
Не вижу ничего странного в этой идее. А согласно вашим рассуждениям следует отказаться от предохранительных устройств во всех механизмах и установках. Ведь все детали будут качественные.
По поводу загни я вспомнил свою беседу с двигателистом ГАЗа. Когда проводили локализацию двигателя Штайер. Одно из отечественных предприятий пообещало сделать коромысло не хуже импортных (оно должно ломаться при ударе по заложенному сечению). При испытаниях они не ломались, как итог разрушение поршней.
Сейчас все 16-ти клапанные двигатели ВАЗ втыковые
Страницы
← предыдущаяследующая →
...12131415161718192021222324252627