Конечно, дизель - это великий труженик. Грузовой транспорт, строительная
техника, малые суда, сельское хозяйство без него не обойдутся.
Но крошечный дизельный двигатель с турбонаддувом очень нежный и капризный.
Если доводить эту идею до абсурда, остается еще поставить такие двигатели на
серийные мотоциклы. Вы зрите в корень, когда говорите что это есть средство
любой ценой заставить клиента постоянно обновляться.
В начале декабря прошедшего года руководители Парижа, Мехико, Мадрида и Афин
договорились ввести запрет для всех дизельных автомобилей в течение
ближайших нескольких лет (The C40 meeting of urban leaders in Mexico).
Наверное, ввести такой запрет для грузового транспорта не совсем реально,
а для легковых автомобилей с дизелем это будет намного проще.
Как только этот запрет будет введен, например в Берлине и Лондоне, очень
быстро этому последуют и российские власти. Тогда и на вторичном рынке стоимость легковых автомобилей с дизелем упадет в разы, и все идет к тому, что это случится очень скоро.
Никакого противоречия. Я могу ещё раз повторить, что дизель тянет на низах лучше не потому, что у него больше момент, а потому, что больше мощность. Да, при таких же низких оборотах у него больше момент. И из этого следует, что у него при тех же оборотах больше мощность. Я же не зря тот пример привёл. И тянет двигатель лучше именно потому, что больше МОЩНОСТЬ. А момент, как я уже говорил, легко трансформируется. Всё, больше добавить нечего.
\\\\По-моему мэр заявлял. Но, опять-таки, спорить не хочу.////
Вы правы - это заявление мэра..... мэры публика почтенная, НО.... калибром поменьше будут всяких министров-депутатов- сенаторов-президентов! И тут еще не стоит сбрасывать со счетов работающих тихой сапой нефтяников - их ненавязчивые советы обеспечивающие баланс потребления производимого топлива - бензина и ДТ не игнорирует НИКТО!!! в государстве!
Мощность не есть момент. Мощность это произведение момента на обороты. Как при прямолинейном движении это произведение силы на скорость. Момент может быть большим, а мощность низкой. И наоборот. А сам момент очень легко увеличить, что и делают с помощью коробки передач и главной передачи. А вот мощность при помощи этих устройств не увеличить никак. Когда Вы поднимаетесь в гору, то увеличиваете момент за счёт включения низшей передачи. Но пропорционально падает скорость вращения колеса. И автомобиль уже поднимается медленнее. При этом, если у него двигатель помощнее, он может на ту же гору подниматься быстрее. Мощность и означает, что при одном и том же моменте двигатель способен развить бОльшие обороты. Почему ВАЗ-21063 поднимается на одну и ту же гору медленнее, чем чистый 2106? Абсолютно одинаковые условия и одинаков развиваемый двигателем момент (если автомобиль, конечно, не ускоряется, а движется равномерно). Потому, что последний мощнее.
зачем его проиговариать, у вас в россии такие температуры в большинстве регионов зимой что
на легковом авто без обогрева всего что только можно он абсолютно непрактичен
что и видно по продажам - в эконом классе у россиян хватает мозгов покупать бензиновые авто,
это только у нас в [у нас не ругаются] мазда демио или прочий нисцан супермикро с дизяльком - любимое авто народонаселения
Легковые с объёмом меньше 2,0 литров - однозначно. Никаких существенных преимуществ перед бензиновыми турбомоторами сравнимых по характеристикам у них нет. И будет это очень скоро.
Дизелям большого объёма используемым в коммерческом транспорте пока альтернатив нет.
А вообще Германия подписалась, что к 2030 году все выпускаемые там автомобили будут иметь нулевой выброс. Так, что может к забвению приговорят вообще все автомобильные моторы внутреннего сгорания.
\\\\\Можно и так сказать/////
Цитата: "Все помнят, в чем провинился Фольксваген? В том, что он попался на откровенном вранье по части этого самого допинга/антидопинга в своих автомобилях. Никакие они оказались не чистые."
Спорное утверждение - вранья у ВАГ было ничуть НЕ БОЛЬШЕ чем у остальных, НО..... гильотина пиндосовского правосудия сделала финансовое обрезание именно Фольксвагену!
Для выяснения истинных причин следует обратить внимание на суету маркетологов - на рынке США доля автомобилей на тяжелом топливе должна возрасти с теперешних 3% до 14%(напоминаю - рынок то огромен- почти 17 000 000 машин!!!) в 2020году ...... вот вам и мотив показательной порки ВАГ!
Следующие причины того, что бит оказался именно Фольксваген:
- в табели о рангах мировых автопроизводителей Фольксваген №2;
- несмотря на ВСЕ вопли о вранье ВАГовские дизели были и остаются наиболее продвинутыми и технически наиболее совершенными.
Таким образом обезжирив Фольксваген на 20 с хвостиком лярдов пиндосы сознательно и последовательно зачистили свой рынок от удачливого конкурента и обеспечили принцип наибольшего благоприятствования собственным производителям - за время Дизельгейта продажи автомобилей на тяжелом топливе от GM возросли на 7%!!!
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
Конечно, дизель - это великий труженик. Грузовой транспорт, строительная
техника, малые суда, сельское хозяйство без него не обойдутся.
Но крошечный дизельный двигатель с турбонаддувом очень нежный и капризный.
Если доводить эту идею до абсурда, остается еще поставить такие двигатели на
серийные мотоциклы. Вы зрите в корень, когда говорите что это есть средство
любой ценой заставить клиента постоянно обновляться.
В начале декабря прошедшего года руководители Парижа, Мехико, Мадрида и Афин
договорились ввести запрет для всех дизельных автомобилей в течение
ближайших нескольких лет (The C40 meeting of urban leaders in Mexico).
Наверное, ввести такой запрет для грузового транспорта не совсем реально,
а для легковых автомобилей с дизелем это будет намного проще.
Как только этот запрет будет введен, например в Берлине и Лондоне, очень
быстро этому последуют и российские власти. Тогда и на вторичном рынке стоимость легковых автомобилей с дизелем упадет в разы, и все идет к тому, что это случится очень скоро.
Никакого противоречия. Я могу ещё раз повторить, что дизель тянет на низах лучше не потому, что у него больше момент, а потому, что больше мощность. Да, при таких же низких оборотах у него больше момент. И из этого следует, что у него при тех же оборотах больше мощность. Я же не зря тот пример привёл. И тянет двигатель лучше именно потому, что больше МОЩНОСТЬ. А момент, как я уже говорил, легко трансформируется. Всё, больше добавить нечего.
А давайте лучше в личку?
\\\\По-моему мэр заявлял. Но, опять-таки, спорить не хочу.////
Вы правы - это заявление мэра..... мэры публика почтенная, НО.... калибром поменьше будут всяких министров-депутатов- сенаторов-президентов! И тут еще не стоит сбрасывать со счетов работающих тихой сапой нефтяников - их ненавязчивые советы обеспечивающие баланс потребления производимого топлива - бензина и ДТ не игнорирует НИКТО!!! в государстве!
Мощность не есть момент. Мощность это произведение момента на обороты. Как при прямолинейном движении это произведение силы на скорость. Момент может быть большим, а мощность низкой. И наоборот. А сам момент очень легко увеличить, что и делают с помощью коробки передач и главной передачи. А вот мощность при помощи этих устройств не увеличить никак. Когда Вы поднимаетесь в гору, то увеличиваете момент за счёт включения низшей передачи. Но пропорционально падает скорость вращения колеса. И автомобиль уже поднимается медленнее. При этом, если у него двигатель помощнее, он может на ту же гору подниматься быстрее. Мощность и означает, что при одном и том же моменте двигатель способен развить бОльшие обороты. Почему ВАЗ-21063 поднимается на одну и ту же гору медленнее, чем чистый 2106? Абсолютно одинаковые условия и одинаков развиваемый двигателем момент (если автомобиль, конечно, не ускоряется, а движется равномерно). Потому, что последний мощнее.
зачем его проиговариать, у вас в россии такие температуры в большинстве регионов зимой что
на легковом авто без обогрева всего что только можно он абсолютно непрактичен
что и видно по продажам - в эконом классе у россиян хватает мозгов покупать бензиновые авто,
это только у нас в [у нас не ругаются] мазда демио или прочий нисцан супермикро с дизяльком - любимое авто народонаселения
Это касаемо дизельгейта?
Легковые с объёмом меньше 2,0 литров - однозначно. Никаких существенных преимуществ перед бензиновыми турбомоторами сравнимых по характеристикам у них нет. И будет это очень скоро.
Дизелям большого объёма используемым в коммерческом транспорте пока альтернатив нет.
А вообще Германия подписалась, что к 2030 году все выпускаемые там автомобили будут иметь нулевой выброс. Так, что может к забвению приговорят вообще все автомобильные моторы внутреннего сгорания.
\\\\\Можно и так сказать/////
Цитата: "Все помнят, в чем провинился Фольксваген? В том, что он попался на откровенном вранье по части этого самого допинга/антидопинга в своих автомобилях. Никакие они оказались не чистые."
Спорное утверждение - вранья у ВАГ было ничуть НЕ БОЛЬШЕ чем у остальных, НО..... гильотина пиндосовского правосудия сделала финансовое обрезание именно Фольксвагену!
Для выяснения истинных причин следует обратить внимание на суету маркетологов - на рынке США доля автомобилей на тяжелом топливе должна возрасти с теперешних 3% до 14%(напоминаю - рынок то огромен- почти 17 000 000 машин!!!) в 2020году ...... вот вам и мотив показательной порки ВАГ!
Следующие причины того, что бит оказался именно Фольксваген:
- в табели о рангах мировых автопроизводителей Фольксваген №2;
- несмотря на ВСЕ вопли о вранье ВАГовские дизели были и остаются наиболее продвинутыми и технически наиболее совершенными.
Таким образом обезжирив Фольксваген на 20 с хвостиком лярдов пиндосы сознательно и последовательно зачистили свой рынок от удачливого конкурента и обеспечили принцип наибольшего благоприятствования собственным производителям - за время Дизельгейта продажи автомобилей на тяжелом топливе от GM возросли на 7%!!!
да, в Москвичах было тесновато, но тот же 2141 в этом плане был шикарен.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...476477478479480481482483484485486487488489490...