Михаил , трос вытаскивается и смазывается литолом-солидолом, также как и тросики привода жалюзи и воздушной заслонки карбюратора. Там фокус в том , что тросик вытаскивается из оболочки, обильно намазывается ,потом с ТРУДОМ вставляется, двигается взад\вперед , снова вытаскиваем и снова смазываем. Трудоемко , зато смазки хватает на несколько лет, а смазанные тросики двигаются весьма плавно и линейно.
Как я заметил у Вас была «Волга» 1987 г.в. - значит в торцах передних дверей стояли красные сигнализаторы их открывания. Их ставили с 1986 по 1988 гг. , у меня родительская машина 1989 г.в. вместо сигнализаторов стояли заглушки-катафоты. «Жигулевские» фонарики уже ставил я сам , заодно поставив в эл.цепь тепловое реле - для мигающего режима. А в прошлом году сделал машине (да и себе) подарок - приобрел на «Авито» оригинальные хромированные колпаки ГАЗ-3102. С ними автомобиль приобрел особый шарм, родные пластиковые серые колпаки смотрелись чересчурр дешево. Решетка-облицовка радиатора разумеется также хромированная (от «24-ки»)
Перестал мечтать, считай умер. Вопрос, "зачем?" Россия очень индивидуальная территория и реализовать по настоящему запросы её жителей сможет, прочувствоваший потребности и желания на своей шкуре, а талантами "территория" никогда обижена не была. И не раз, и не два, придуманное в СССР имело комерческий авторитет, заставляло вытягиваться лица "доброжелателей и менять, практически готовые, инженерные решения! Во многих уголках и углах планеты. И надо, в одном из наиболее востребованных и доступных для большинства сегментов, показать, что можем. А без этого, часть будет "боярышником" питаться, вторая обсуждать, а третья продолжать хапать и навариваться (после нас, хоть потоп). Простите за примитивность, но здесь незачем усложнять.
Ну вот такие типа «ghgjgh», который к Вам со своими «наносвечами» приставал))
Можно, кстати попробовать объяснить такое явление. Двигатель был неисправный, и потихоньку закидывал обычные свечки, или высоковольтные провода были непонятные - толи исправны, толи неисправны. Короче конденсатор не давал свечам обрастать налетом и создавался такой эффект что машина летает. У меня тоже девятка старая была - как свечи новые вкрутишь - ракета, а так по трассе больше 130км/ч ехать не могла, ито на 4 передаче, на 5 больше 125 не выжимала - компрессии не было, да и двигатель 1.3.
Михаил Владимирович, научным языком я вряд-ли это объясню, могу только сказать, что в инструкции было написано: "После установки и пуска двигателя (горячего) приведите ХХ к норме". По факту это выглядело так: после пуска обороты ХХ были заметно выше нормы, достигалось это, как я понимаю - лучшим сгоранием смеси в горшке за счет не искры, а т.н. факела, который обеспечивал кондей. Звук работы двигателя менялся на тихий шипящий. Ни при одном варианте трогания и движения не возможно было добиться стучания толкателей. Фактически в городском режиме можно было ездить и трогаться на III передаче, в разгон (очень шустренько) II-IV. Ну и не сравнимая, соответственно - тяга. В том период времени, это 2000-2003 год на эти свечи было подсажено 70% автомобилей города. Сам распространитель - летчик-испытатель СССР, свечи собирались на каком-то авиационном п/я в Подмосковье. Когда свеча накрылась, и поставил стандарт - автомобиль опять превратился в телегу. Сюда-то фотки я не вставлю. Сейчас конечно это уже не актуально вовсе, но на тот период времени - выглядело почти фантастикой. Лежат как память три рабочих свечи.
А что многоискровость? Я в своё время тоже экспериментировал с этим. Она возможна при пуске и на очень малых оборотах. Достаточно произвести элементарные подсчёты. Длительность хорошей искры должна быть не меньше 1 мс (миллисекунды). На больших оборотах просто невозможно создать серию таких искр. У четырёхцилиндрового двигателя при 6000 об/мин частота искрообразования составляет 200 Гц. Период, стало быть, 0,005 с. То есть 5 мс. И куда там впихивать несколько искр? Даже если каким-то чудом и создать такое, то за это время поршень убежит уже на другой такт. На высоких оборотах даже длительность 1 мс является излишней, ибо за это время поршень уйдёт вниз настолько, что искра будет догорать тогда, когда уже закончится основное сгорание смеси. Да, возможно создать серию импульсов очень высокой частоты. С очень малой длительностью. Теоретически. Но какая энергия будет у них? Пусть даже суммарная такая же. Но катушка такие частоты уже не тянет. Хорошо, можно сделать катушку с очень малой индуктивностью, чтобы вырабатывать импульсы с малой энергией, зато высокой частоты. Смысл?
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
Черкесский завод автокрасок. Ныне такого нет- обанкротился.
Михаил , трос вытаскивается и смазывается литолом-солидолом, также как и тросики привода жалюзи и воздушной заслонки карбюратора. Там фокус в том , что тросик вытаскивается из оболочки, обильно намазывается ,потом с ТРУДОМ вставляется, двигается взад\вперед , снова вытаскиваем и снова смазываем. Трудоемко , зато смазки хватает на несколько лет, а смазанные тросики двигаются весьма плавно и линейно.
Как я заметил у Вас была «Волга» 1987 г.в. - значит в торцах передних дверей стояли красные сигнализаторы их открывания. Их ставили с 1986 по 1988 гг. , у меня родительская машина 1989 г.в. вместо сигнализаторов стояли заглушки-катафоты. «Жигулевские» фонарики уже ставил я сам , заодно поставив в эл.цепь тепловое реле - для мигающего режима. А в прошлом году сделал машине (да и себе) подарок - приобрел на «Авито» оригинальные хромированные колпаки ГАЗ-3102. С ними автомобиль приобрел особый шарм, родные пластиковые серые колпаки смотрелись чересчурр дешево. Решетка-облицовка радиатора разумеется также хромированная (от «24-ки»)
Перестал мечтать, считай умер. Вопрос, "зачем?" Россия очень индивидуальная территория и реализовать по настоящему запросы её жителей сможет, прочувствоваший потребности и желания на своей шкуре, а талантами "территория" никогда обижена не была. И не раз, и не два, придуманное в СССР имело комерческий авторитет, заставляло вытягиваться лица "доброжелателей и менять, практически готовые, инженерные решения! Во многих уголках и углах планеты. И надо, в одном из наиболее востребованных и доступных для большинства сегментов, показать, что можем. А без этого, часть будет "боярышником" питаться, вторая обсуждать, а третья продолжать хапать и навариваться (после нас, хоть потоп). Простите за примитивность, но здесь незачем усложнять.
Ну вот такие типа «ghgjgh», который к Вам со своими «наносвечами» приставал))
Можно, кстати попробовать объяснить такое явление. Двигатель был неисправный, и потихоньку закидывал обычные свечки, или высоковольтные провода были непонятные - толи исправны, толи неисправны. Короче конденсатор не давал свечам обрастать налетом и создавался такой эффект что машина летает. У меня тоже девятка старая была - как свечи новые вкрутишь - ракета, а так по трассе больше 130км/ч ехать не могла, ито на 4 передаче, на 5 больше 125 не выжимала - компрессии не было, да и двигатель 1.3.
Потому я всегда рад был, что у меня нет Жигулей.
Не спорьте, сказочники они такие - машина как самолет стала, а бенз вообще можно не заливать. На одной искре двигатель стал работать!
Михаил Владимирович, научным языком я вряд-ли это объясню, могу только сказать, что в инструкции было написано: "После установки и пуска двигателя (горячего) приведите ХХ к норме". По факту это выглядело так: после пуска обороты ХХ были заметно выше нормы, достигалось это, как я понимаю - лучшим сгоранием смеси в горшке за счет не искры, а т.н. факела, который обеспечивал кондей. Звук работы двигателя менялся на тихий шипящий. Ни при одном варианте трогания и движения не возможно было добиться стучания толкателей. Фактически в городском режиме можно было ездить и трогаться на III передаче, в разгон (очень шустренько) II-IV. Ну и не сравнимая, соответственно - тяга. В том период времени, это 2000-2003 год на эти свечи было подсажено 70% автомобилей города. Сам распространитель - летчик-испытатель СССР, свечи собирались на каком-то авиационном п/я в Подмосковье. Когда свеча накрылась, и поставил стандарт - автомобиль опять превратился в телегу. Сюда-то фотки я не вставлю. Сейчас конечно это уже не актуально вовсе, но на тот период времени - выглядело почти фантастикой. Лежат как память три рабочих свечи.
Очень мне хочется Вашу оценку этого изделия услышать, только вот - где ж четвертый кондей брать, сама свеча не проблема, сопло тоже... NGK BP6HS
А что многоискровость? Я в своё время тоже экспериментировал с этим. Она возможна при пуске и на очень малых оборотах. Достаточно произвести элементарные подсчёты. Длительность хорошей искры должна быть не меньше 1 мс (миллисекунды). На больших оборотах просто невозможно создать серию таких искр. У четырёхцилиндрового двигателя при 6000 об/мин частота искрообразования составляет 200 Гц. Период, стало быть, 0,005 с. То есть 5 мс. И куда там впихивать несколько искр? Даже если каким-то чудом и создать такое, то за это время поршень убежит уже на другой такт. На высоких оборотах даже длительность 1 мс является излишней, ибо за это время поршень уйдёт вниз настолько, что искра будет догорать тогда, когда уже закончится основное сгорание смеси. Да, возможно создать серию импульсов очень высокой частоты. С очень малой длительностью. Теоретически. Но какая энергия будет у них? Пусть даже суммарная такая же. Но катушка такие частоты уже не тянет. Хорошо, можно сделать катушку с очень малой индуктивностью, чтобы вырабатывать импульсы с малой энергией, зато высокой частоты. Смысл?
Конечно, за счёт только зажигания настолько нельзя снизить расход. Но возиться в молодости действительно было интересно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...483484485486487488489490491492493494495496497...