"Ну нет других деталюшек -- что делать? Специально под них завод строить?"
Почему на существующих заводах выпуск не наладить? Да и были деталюшки, те же операционные усилители хотя бы. Так нет, допотопные дискретные элементы всеми правдами и неправдами в платы впихивали, даже транзисторы серии МП, которые по габаритам были больше операционников 140-й серии...
И я приведу пример из той же оперы. "Там" носимые плееры компакт-кассет начали делать в 1972 году, когда у нас эти кассеты были экзотикой. И они были гораздо более носимые, чем наши, которые начали выпускать в середине 80-х. "Амфитон", если не ошибаюсь, потом, к 90-м, "Электроника" подоспела. "Их" лентопротяжка проста до безобразия, а в наших... Рычагов, пружин... да и весила она, как три "их". Плюс "их" плееры работали от двух (а то и одной!) "пальчиковых", как ныне принято говорить, батареек, а наши - от четырех, на "ихних" батареек хватало на 3-4 кассеты, а на наших - на одну не всегда. Что, наши инженеры тупее? Почему "они" делали изящно, а мы - как топором сработано? Телевизоры взять... Ламповые "гробы" выпускали до 91-го, хотя были уже УПИМЦТ (тот еще "шедевр"!), 2УСЦТ, 3УСЦТ... Зачем?
Знал двоих соседей по гаражу - кто на М-2140 поменял КПП на «волговскую», причем приходилось укорачивать и балансировать кардан. Явно шли они на это не от хорошей жизни , а в силу дрянности родной «москвичовской» коробки... Двигатель 75-сильный вроде как был неплохой,,он скопирован с "БМВ-шного" , а кузов у "Москвича" однозначно крепче "жигулевского" , но в сущности другого и быть не могло , ведь "фиатовская" конструкция рассчитывалась на др.дороги и на небольшой срок эксплуатации ( около 5 лет)
А я себестоимость и имею в виду. Из одинакового количества пластика или железа можно сделать и что-то уродливое, и что-то красивое. Почему не делать красивое?
Вы пишете: " Вместо всевозможных прерывателей, центробежников, вакуумников и прочих датчиков, без которых не работает нормальная система зажигания, ставится один-единственный датчик - вместо трамблера." Неужто себестоимость этих "всевозможных" ниже, чем одного датчика? Почему на заводе не поставить такое "Михайловское зажигание"? Почему на заводе не могли сделать не заедающий тросик воздушной заслонки и карбюратор, с которым "машина стала пускаться с полпинка, а разгончик стал явно веселее"? Я вот про что. Какой-то "умелец" может, а штат инженеров - нет.
"Он ответил мгновенно: сменю поставщиков. И добавил: но на ценник тогда не жалуйтесь..."
А может, это было завуалированным "отвяжитесь от меня"? Дескать, я начну делать хорошо, но тогда никто не будет это покупать! Берите, что есть, и радуйтесь.
Нельзя разве разработать чертежи, грубо говоря, дать их заводу-поставщику и сказать: "мне от вас нужно это"? Или у нас до сих пор советская "гибкость производства"?
Разве изменение, скажем, формы "торпедо" на "Ниве", чтобы стала более эстетичной и эргономичной, потребует серьезных финансовых и технических затрат? Грубо говоря - сделать другую пресс-форму. Неимоверных затрат потребовало бы изменение крепежей "торпедо" на 41-м "Москвиче", чтобы она не грохотала и от нее ничего не отваливалось? "Копейки", если не ошибаюсь, до конца производили со стеклоомывателем "времен НЭПа", хотя на других машинах давным-давно ставили электрические. Зачем? Неимоверно сложно было поставить под капот бачок с насосом?
И так у нас было везде и во всем, а потом откуда-то возникает удивление, что "догнать и перегнать" не получилось...
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
"Ну нет других деталюшек -- что делать? Специально под них завод строить?"
Почему на существующих заводах выпуск не наладить? Да и были деталюшки, те же операционные усилители хотя бы. Так нет, допотопные дискретные элементы всеми правдами и неправдами в платы впихивали, даже транзисторы серии МП, которые по габаритам были больше операционников 140-й серии...
Я знаю, что не идиоты. И уверен, что могут делать хорошо. Почему не делали - вот тайна!
И я приведу пример из той же оперы. "Там" носимые плееры компакт-кассет начали делать в 1972 году, когда у нас эти кассеты были экзотикой. И они были гораздо более носимые, чем наши, которые начали выпускать в середине 80-х. "Амфитон", если не ошибаюсь, потом, к 90-м, "Электроника" подоспела. "Их" лентопротяжка проста до безобразия, а в наших... Рычагов, пружин... да и весила она, как три "их". Плюс "их" плееры работали от двух (а то и одной!) "пальчиковых", как ныне принято говорить, батареек, а наши - от четырех, на "ихних" батареек хватало на 3-4 кассеты, а на наших - на одну не всегда. Что, наши инженеры тупее? Почему "они" делали изящно, а мы - как топором сработано? Телевизоры взять... Ламповые "гробы" выпускали до 91-го, хотя были уже УПИМЦТ (тот еще "шедевр"!), 2УСЦТ, 3УСЦТ... Зачем?
Знал двоих соседей по гаражу - кто на М-2140 поменял КПП на «волговскую», причем приходилось укорачивать и балансировать кардан. Явно шли они на это не от хорошей жизни , а в силу дрянности родной «москвичовской» коробки... Двигатель 75-сильный вроде как был неплохой,,он скопирован с "БМВ-шного" , а кузов у "Москвича" однозначно крепче "жигулевского" , но в сущности другого и быть не могло , ведь "фиатовская" конструкция рассчитывалась на др.дороги и на небольшой срок эксплуатации ( около 5 лет)
Может, и узковат. Но не убогий.
А я себестоимость и имею в виду. Из одинакового количества пластика или железа можно сделать и что-то уродливое, и что-то красивое. Почему не делать красивое?
Вы пишете: " Вместо всевозможных прерывателей, центробежников, вакуумников и прочих датчиков, без которых не работает нормальная система зажигания, ставится один-единственный датчик - вместо трамблера." Неужто себестоимость этих "всевозможных" ниже, чем одного датчика? Почему на заводе не поставить такое "Михайловское зажигание"? Почему на заводе не могли сделать не заедающий тросик воздушной заслонки и карбюратор, с которым "машина стала пускаться с полпинка, а разгончик стал явно веселее"? Я вот про что. Какой-то "умелец" может, а штат инженеров - нет.
"Он ответил мгновенно: сменю поставщиков. И добавил: но на ценник тогда не жалуйтесь..."
А может, это было завуалированным "отвяжитесь от меня"? Дескать, я начну делать хорошо, но тогда никто не будет это покупать! Берите, что есть, и радуйтесь.
Нельзя разве разработать чертежи, грубо говоря, дать их заводу-поставщику и сказать: "мне от вас нужно это"? Или у нас до сих пор советская "гибкость производства"?
Разве изменение, скажем, формы "торпедо" на "Ниве", чтобы стала более эстетичной и эргономичной, потребует серьезных финансовых и технических затрат? Грубо говоря - сделать другую пресс-форму. Неимоверных затрат потребовало бы изменение крепежей "торпедо" на 41-м "Москвиче", чтобы она не грохотала и от нее ничего не отваливалось? "Копейки", если не ошибаюсь, до конца производили со стеклоомывателем "времен НЭПа", хотя на других машинах давным-давно ставили электрические. Зачем? Неимоверно сложно было поставить под капот бачок с насосом?
И так у нас было везде и во всем, а потом откуда-то возникает удивление, что "догнать и перегнать" не получилось...
Мне нравится последняя статья Олега Яременко "Четверть века с "Москвичом".
А это зря. Так говорят обычно те, кто никогда не имел Москвичи (именно Москвичи, а не Ижи).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...482483484485486487488489490491492493494495496...