Михаил Колодочкин Ответы на комментарии

"Аналогичным образом от кавитации страдает крыльчатка насоса охлаждающей жидкости."

Кстати, Михаил Владимирович, чего бы не сделать некий "индикатор кавитации" сей крыльчатки? "Ванночку" из оргстекла. с вырезанным в одной из стенок посадочным местом для помпы? Регулируемый по частоте вращения электропривод помпы, со шкалой, проградуированной для разных двигателей, со съемной стенкой с посадочными местами для помп этих двигателей? Можно визуально наблюдать образование пузырьков, а если взвесить крыльчатку на точных весах до и после эксперимента - результаты будут еще нагляднее. Чуть доработав этот "индикатор" можно оценивать и производительность помп, продаваемых в запчасти...

Недавно слушал на одной известной всей России радиостанции разговор про омывайки. Долго смеялся! )))

Ну да, автономки ведь ещё не придумали...

"Омываек"))

На ютубах это так, к слову пришлось, аргументы Ваши конечно верны, однако, производители уже не те, ресурс мотора им не нужен, и так все пооблегчали, уже до ваговского 1,6 добрались, на атмо поршни от турбо поставили. Поэтому и смотреть надо самому, а что же вы про Дастера не говорите ничего ? На второй генерации 91 рекомендованный куда-то исчез, а ? На станции поинтересуйтесь, видели ли там моторы F4R старше 150 тыс ? Правильно, мало их там, ибо уже поршни меняют, а у официалов это дорого. Про мазду, ха-ха три раза, может, в Москве и хороший бензин, он и 95 пойдет, а у нас в Курской области только Лукойл, и то 3 заправки нормальные, остальные похоже фрайнчайзинг.

Я не совсем понял Ваш ответ. Редакцию журнала "За рулем" действительно интересует то, как поступаю в этом случае я лично? Или это редакционная политика такая - переходить на личности?

Я всего лишь спросил Вас от том, как Вы относитесь к тому, что действия, оцениваемые Вами как нецелесообразные, реализуются разработчиками АКПП на уровне встроенных алгоритмов их функционирования?

Заметьте, на роль эксперта претендуете Вы, а не я. Я свое мнение держу при себе.

Думаю, что субъективное мнение нескольких экспертов будет вполне уместным даже без замеров. Ждемс!

Однако не прямолинейную тему направил я к моторным маслам. Кстати по ним. Как они могут быть в принципе одинаковы? Или как вы пишите чем чаще менять. У меня выработался уже стереотип 10w40 менять через 5т.км , 5w40 через 7-8 т.км и 0w40 через 10т.км. Стереотип - я просто имею два авто отечественного производства с нуля. Обслуживаю только сам. Заливаю масло всегда в ровень отметки MAX > так мне проще определить угар масла или кстати с началом угара я определяю усталость масла. Однако считаю эталоном вазовский 8кл. мотор который действительно хороший но он не даёт понять на каком и сколько моторном масле он проживёт потому как на любом масле он его не жрёт до 15 т.км- больше не пробовал. Второй авто с вазовским 126 м- этот мотор имеет поршневую в виде пивных пробок и этот мотор начинает брать масло на угар на 7.5 - 8 тысяч после замены. В принципе кручу моторы одинаково 4-5 т.об разница : 8клоп 1.6 прошёл 270т.км и не капли на угар масла на любом,а вот 126 ой к примеру на mobil 1 0w40 идёт угар примерно с 8т.км. Пробовал и Лукойл Люкс 5w40(оналог брат близнец mobil 3000) угар начинается раньше примерно с 6т.км. По маслам в розничной продаже понятно, а вот что льют в официалы в корейцев, немцев и японцев что к 50 т.км моторы начинают жрать литрами с регламентом 15т.км . А вы говорите про что такое ресурс масла и одинаковые результаты