Я не совсем понял Ваш ответ. Редакцию журнала "За рулем" действительно интересует то, как поступаю в этом случае я лично? Или это редакционная политика такая - переходить на личности?
Я всего лишь спросил Вас от том, как Вы относитесь к тому, что действия, оцениваемые Вами как нецелесообразные, реализуются разработчиками АКПП на уровне встроенных алгоритмов их функционирования?
Заметьте, на роль эксперта претендуете Вы, а не я. Я свое мнение держу при себе.
Думаю, что субъективное мнение нескольких экспертов будет вполне уместным даже без замеров. Ждемс!
0
Однако не прямолинейную тему направил я к моторным маслам. Кстати по ним. Как они могут быть в принципе одинаковы? Или как вы пишите чем чаще менять. У меня выработался уже стереотип 10w40 менять через 5т.км , 5w40 через 7-8 т.км и 0w40 через 10т.км. Стереотип - я просто имею два авто отечественного производства с нуля. Обслуживаю только сам. Заливаю масло всегда в ровень отметки MAX > так мне проще определить угар масла или кстати с началом угара я определяю усталость масла. Однако считаю эталоном вазовский 8кл. мотор который действительно хороший но он не даёт понять на каком и сколько моторном масле он проживёт потому как на любом масле он его не жрёт до 15 т.км- больше не пробовал. Второй авто с вазовским 126 м- этот мотор имеет поршневую в виде пивных пробок и этот мотор начинает брать масло на угар на 7.5 - 8 тысяч после замены. В принципе кручу моторы одинаково 4-5 т.об разница : 8клоп 1.6 прошёл 270т.км и не капли на угар масла на любом,а вот 126 ой к примеру на mobil 1 0w40 идёт угар примерно с 8т.км. Пробовал и Лукойл Люкс 5w40(оналог брат близнец mobil 3000) угар начинается раньше примерно с 6т.км. По маслам в розничной продаже понятно, а вот что льют в официалы в корейцев, немцев и японцев что к 50 т.км моторы начинают жрать литрами с регламентом 15т.км . А вы говорите про что такое ресурс масла и одинаковые результаты
Не согласен.У меня такой стоит.Динамика - да.А вот расход топлива пожалуй чуть больше.Не намного,но побольше,по сравнению с контактным трамблёром.Их сейчас,как понимаю,сняли с производства.Но есть аналоги http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl21hewetyxv0by5jb20v - но это,как понимаю,с украины - т.е. не для нас.Но есть и россия - http://www.zr.ru/l/ahr0chm6ly9zzwn1ltmub3jnlz9syw5npvjvlnc90ym= и mpsz-zh.Они не адаптивные,а с датчиками.mpsz-zh,вроде как,сняли с производства,как и михайловское.Но выход есть.Можно перепрошить те самые "инжекторные" блоки,под свои надобности - но тут уж поле деятельности,скорее,для профессиональных прошивальщиков.Хотя блок для карбюраторного ЗМЗ 406 не очень сложно перепрошивается (такое слышал).И вот эти варианты они не только динамики прибавляют,но и расход уменьшают.Сам только думаю заняться,но вот династенд далековато...
Не согласен с тем, что эта переделка опаснее, чем "стоковая" тормозная система.
Михаил, я понимаю, что проще всем ездить на стоке, но не будем отметать очевидное: авто в заводской конфигурации - это не гарантия его безопасности. И некоторые изменения могут улучшить данное авто, притом в плане безопасности - тоже.
И если бы у нас можно было нормально и честно легализовывать доработки без многомесячного геморроя - я был бы очень рад. Но у нас "тюнинг" под запретом. А уж легализация это либо геморр, либо дорогой фарс. Платишь нужной фирме и тебе что угодно оформят...
В новых редакциях Правил ЕЭК ООН на фары перешли с контроля освещенности точек на экране к контролю света в направлении (в радиальной системе). Отсюда и разные единицы измерения (освещенность и световой поток)
Ну, это совсем другое. Там нет никакой привязки к работе двигателя. Просто чтобы ключ повернуть в положение Стартер, нужно каждый раз выключать зажигание. Что действует на нервы. Электрическая блокировка с обратной связью гораздо приятнее.
А ведь его мнение не совсем совпадает с вашим, например:
Его цитата: Потребление горючего для ХХ и работу насоса АКПП неизменно при любом положении рычага.
Ваша : "как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а потому при необходимости быстро тронуться с места моторчику придется поработать внатяг"
Я же писал не про мануал, а про дополнительную брошюру к мануалу под названием "Советы владельцу FORD KUGA 2013". К сожалению, здесь невозможно выкладывать картинки, поэтому скан приложить не могу. Если у кого-то есть желание, могу на почту скинуть.
"Спасибо, Алексей! К сожалению, в основном спешат занять трибуну не умные, а горластые" (с) Колодчкин М.
Вы слабак, Михаил. Ищете поддержку у сторонних людей, тем самым подкрепляете свой непрофессионализм. Вас уволят из этого журнала в течение следующего года.
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
Я не совсем понял Ваш ответ. Редакцию журнала "За рулем" действительно интересует то, как поступаю в этом случае я лично? Или это редакционная политика такая - переходить на личности?
Я всего лишь спросил Вас от том, как Вы относитесь к тому, что действия, оцениваемые Вами как нецелесообразные, реализуются разработчиками АКПП на уровне встроенных алгоритмов их функционирования?
Заметьте, на роль эксперта претендуете Вы, а не я. Я свое мнение держу при себе.
Думаю, что субъективное мнение нескольких экспертов будет вполне уместным даже без замеров. Ждемс!
Однако не прямолинейную тему направил я к моторным маслам. Кстати по ним. Как они могут быть в принципе одинаковы? Или как вы пишите чем чаще менять. У меня выработался уже стереотип 10w40 менять через 5т.км , 5w40 через 7-8 т.км и 0w40 через 10т.км. Стереотип - я просто имею два авто отечественного производства с нуля. Обслуживаю только сам. Заливаю масло всегда в ровень отметки MAX > так мне проще определить угар масла или кстати с началом угара я определяю усталость масла. Однако считаю эталоном вазовский 8кл. мотор который действительно хороший но он не даёт понять на каком и сколько моторном масле он проживёт потому как на любом масле он его не жрёт до 15 т.км- больше не пробовал. Второй авто с вазовским 126 м- этот мотор имеет поршневую в виде пивных пробок и этот мотор начинает брать масло на угар на 7.5 - 8 тысяч после замены. В принципе кручу моторы одинаково 4-5 т.об разница : 8клоп 1.6 прошёл 270т.км и не капли на угар масла на любом,а вот 126 ой к примеру на mobil 1 0w40 идёт угар примерно с 8т.км. Пробовал и Лукойл Люкс 5w40(оналог брат близнец mobil 3000) угар начинается раньше примерно с 6т.км. По маслам в розничной продаже понятно, а вот что льют в официалы в корейцев, немцев и японцев что к 50 т.км моторы начинают жрать литрами с регламентом 15т.км . А вы говорите про что такое ресурс масла и одинаковые результаты
Не согласен.У меня такой стоит.Динамика - да.А вот расход топлива пожалуй чуть больше.Не намного,но побольше,по сравнению с контактным трамблёром.Их сейчас,как понимаю,сняли с производства.Но есть аналоги http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl21hewetyxv0by5jb20v - но это,как понимаю,с украины - т.е. не для нас.Но есть и россия - http://www.zr.ru/l/ahr0chm6ly9zzwn1ltmub3jnlz9syw5npvjvlnc90ym= и mpsz-zh.Они не адаптивные,а с датчиками.mpsz-zh,вроде как,сняли с производства,как и михайловское.Но выход есть.Можно перепрошить те самые "инжекторные" блоки,под свои надобности - но тут уж поле деятельности,скорее,для профессиональных прошивальщиков.Хотя блок для карбюраторного ЗМЗ 406 не очень сложно перепрошивается (такое слышал).И вот эти варианты они не только динамики прибавляют,но и расход уменьшают.Сам только думаю заняться,но вот династенд далековато...
Не согласен с тем, что эта переделка опаснее, чем "стоковая" тормозная система.
Михаил, я понимаю, что проще всем ездить на стоке, но не будем отметать очевидное: авто в заводской конфигурации - это не гарантия его безопасности. И некоторые изменения могут улучшить данное авто, притом в плане безопасности - тоже.
И если бы у нас можно было нормально и честно легализовывать доработки без многомесячного геморроя - я был бы очень рад. Но у нас "тюнинг" под запретом. А уж легализация это либо геморр, либо дорогой фарс. Платишь нужной фирме и тебе что угодно оформят...
В новых редакциях Правил ЕЭК ООН на фары перешли с контроля освещенности точек на экране к контролю света в направлении (в радиальной системе). Отсюда и разные единицы измерения (освещенность и световой поток)
Ну, это совсем другое. Там нет никакой привязки к работе двигателя. Просто чтобы ключ повернуть в положение Стартер, нужно каждый раз выключать зажигание. Что действует на нервы. Электрическая блокировка с обратной связью гораздо приятнее.
А ведь его мнение не совсем совпадает с вашим, например:
Его цитата: Потребление горючего для ХХ и работу насоса АКПП неизменно при любом положении рычага.
Ваша : "как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а потому при необходимости быстро тронуться с места моторчику придется поработать внатяг"
Тут кто-то из двоих неправ.
Уважаемый Михаил!
Я же писал не про мануал, а про дополнительную брошюру к мануалу под названием "Советы владельцу FORD KUGA 2013". К сожалению, здесь невозможно выкладывать картинки, поэтому скан приложить не могу. Если у кого-то есть желание, могу на почту скинуть.
"Спасибо, Алексей! К сожалению, в основном спешат занять трибуну не умные, а горластые" (с) Колодчкин М.
Вы слабак, Михаил. Ищете поддержку у сторонних людей, тем самым подкрепляете свой непрофессионализм. Вас уволят из этого журнала в течение следующего года.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...324325326327328329330331332333334335336337338...