Добротность это по сути субъективная категория, которой человек наделяет произведенные людьми предметы, руководствуясь своим личным опытом и, в том числе, стереотипами. Эксплуатационный характеристики это пусть не вполне определенные, но все же объективные свойства вещей. Данные характеристики станут основанием для суждения после того, как у человека сформируется некоторый опыт взаимодействия с ними, в то числе, личный или общественный (общественное мнение). Я думаю у покупателей более распространено мнение, что при прочих равных, мотор большего объема надежней. Так, Ford не отказался полностью в России от двигателя 2,5 литра в пользу 1,5 л EcoBoost. Также и Honda с новым CR-V, как пишет "За рулем": "Полуторалитровую турбоверсию [...] к нам не повезут. И правильно: наши автомобилисты к экспериментам пока не готовы". Любопытна судьба нового Kia Sporage который оказался более популярным с 2 л. дизелем и АПК, чем с бенз. 1,6 и РКП, о чем писал "ЗР" в статье "Kia Sportage: почему дизель популярнее бензиновой турбоверсии?". И сравнение Audi А7 со Skoda Kodiaq сложно назвать корректным. В первом случае речь идет о представительском седане управлять которым будет чаще наемный водитель. Я не знаю как принимаются решения о покупке таких автомобилей, но вряд ли большой начальник будет задаваться вопросом о литраже мотора. Второй автомобиль, судя по количеству мест и его облику, предназначен для семьи. Его потенциальный покупатель видится мне зажиточным семьянином, представителем среднего класса. Для таких покупателей критерии принятия решений будут отличаться. Например, они не хотят рисковать возможными поломками дорогостоящего агрегата, и будут держать в голове сумму которую они потеряют при перепродаже своего авто. И да, мужики осматривая машину, которую кто-то купил из их знакомых, часто задают вопрос об объеме двигателя (есть такой рыбацкий подход). Поэтому статусность не следует понимать только в узком смысле, но необходимо рассматривать также как одобрение представителей референтной группы.
По паспортным данным разница в динамике разгона до 100 км/ч у них всего 0,6 секунды, и речь идет о сравнении больших кроссоверов, а не спорткаров. К тому же не исключено, что в случае с DSG этот выигрыш покупается ценою худшей плавности ускорения и меньшей надежности, в том числе и в случае движения по бездорожью. Что же касается указанной "рахитичности" то речь идет не о паспортных характеристиках, а об ощущении добротности, надежности и, в конце концов, статусности, которые человек хочет получить вместе с автомобилем. В общем, тяжело будет признаться друзьям и коллегам, что в купленной тобою этой барже стоит моторчик литраж которого более привычен для автомобилей класса А.
А ведь надо полагать, что даже эти цены Ambition Plus (от 1 999 000 рублей) и Style Plus (от 2 315 000 рублей) указаны с рахитичным мотором 1,4 литра, который вряд ли хоть кто-то из покупателей большого семиместного кроссовера захочет видеть у себя под капотом. Sorento Prime в том же ценовом диапазоне предлагают с двигателями 2,4 и 3,3 литра мощностью 188 - 250 л.с. и к тому же с гидромеханической АКП, которая явно милее сердцу отечественных автолюбителей.
А то, что у Меркавы половина балансиров "смотрят" по ходу движения, а половина против, так это тоже не показатель. Все равно подвеска каждого катка у Меркавы индивидуальная. Они не сблокированны попарно, как в подвеске Хорстманна, которая очень похожа на Кристи. У БТ тоже подвеска переднего поворотного катка сильно отличается от остальных ссылка
Мне кажется довольно странным предположение, что определение типа выбранной подвески привязывается к их размещению в забронированном или в незабронированном пространстве. Если уж на то пошло, то у Меркавы данные элементы защищены бортовыми экранами ничуть не хуже, чем у танков БТ, где они были прикрыты лишь относительно тонкими броневыми панелями. Кроме того, если внимательно рассмотреть схему расположения рычагов и пружин в подвеске этих танков, то можно заметить, что у БТ они больше похожи на те, что стоят на Меркаве, чем на те которые были установлены на Т-34. Вот взгляните элементы ходовой у БТ ссылка и у Меркавы ссылка в обоих случаях балансир одним концом на шарнире крепится к корпусу танка, а другим концом к опорному катку, пружина же упирается своим концом в середину данного балансира. Вся разница лишь в том, что у Меркавы балансир немного изогнутой формы, в отличии от прямой у БТ, дополнен стойкой амортизатора, а сама пружина чуть короче, большего диаметра и расположена слегка под углом к вертикали. А вот что касается Т-34, то там подвеска выполнена по сильно отличающейся от этих танков схеме. У Т-34 балансир выполнен в виде вилки, и пружина упиралась не в середину балансира, как на танках БТ, а в рычаг которых был с ним связан ссылка (это усложнение как раз связано с тем, что у Т-34 упругие элементы подвески находились за относительно толстым бортовым бронелистом). И кстати пружины у Т-34 также расположены под углом, но все равно это по сути один и тот же тип подвески, который также активно применяли и англичане в своих танках довоенного и военного периода.
Тогда можно сказать, что танк Кристи стал отправной точкой в истории создания израильского танка Меркава, ведь у него тоже подвеска на на вертикальных пружинах.
Во время пресс-конференции в Женеве Карлос Гон заявил: "Вряд ли вы увидите Mitsubishi Logan или Mitsubishi Duster. Сейчас автомобили Renault очень отличаются от того, что предлагает Nissan. Между марками и моделями нет «каннибализации», так что не ожидайте, что новые автомобили от Nissan Mitsubishi будут похожими" - ага, прям вообще ничего общего, особенно между Дастером и Террано, Логаном и Альмерой, а также Икстерйлом и Колеосом.
"Всех, кто хочет пополнить наш список - милости просим! Кстати, если ё-мобили все-таки придут, то быстренько исчезнут глушители, коробки передач, привычные АЗС..." и водители.
Выглядит просто великолепно. Да и для развития марки в наше время, я думаю, среднеразмерный кроссовер важнее полноразмерного XC90 и представительского седана. Хотя, конечно, очередность вывода моделей на рынок была выбрана правильно. Любопытно, как компания Volvo, которая так долго находилась в состоянии стагнации, смогла разработать и вывести на рынок столь новаторские решения? Интерес в автомобилях новой линейки вызывают и тщательно проработанная силовая структура кузова, которая позволила автомобилям блестяще пройти все современные краш тесты, и ходовая часть с крайне необычным, пожалуй, уникальным на данный момент выбором упругого элемента в задней подвеске, а именно поперечной рессоры, и линейка унифицированных дизельных и бензиновых двигателей, мощнейший из которых выдает невообразимые для двухлитрового двигателя серийного автомобиля 320 л.с.
Alexandr Комментарии
Добротность это по сути субъективная категория, которой человек наделяет произведенные людьми предметы, руководствуясь своим личным опытом и, в том числе, стереотипами. Эксплуатационный характеристики это пусть не вполне определенные, но все же объективные свойства вещей. Данные характеристики станут основанием для суждения после того, как у человека сформируется некоторый опыт взаимодействия с ними, в то числе, личный или общественный (общественное мнение). Я думаю у покупателей более распространено мнение, что при прочих равных, мотор большего объема надежней. Так, Ford не отказался полностью в России от двигателя 2,5 литра в пользу 1,5 л EcoBoost. Также и Honda с новым CR-V, как пишет "За рулем": "Полуторалитровую турбоверсию [...] к нам не повезут. И правильно: наши автомобилисты к экспериментам пока не готовы". Любопытна судьба нового Kia Sporage который оказался более популярным с 2 л. дизелем и АПК, чем с бенз. 1,6 и РКП, о чем писал "ЗР" в статье "Kia Sportage: почему дизель популярнее бензиновой турбоверсии?". И сравнение Audi А7 со Skoda Kodiaq сложно назвать корректным. В первом случае речь идет о представительском седане управлять которым будет чаще наемный водитель. Я не знаю как принимаются решения о покупке таких автомобилей, но вряд ли большой начальник будет задаваться вопросом о литраже мотора. Второй автомобиль, судя по количеству мест и его облику, предназначен для семьи. Его потенциальный покупатель видится мне зажиточным семьянином, представителем среднего класса. Для таких покупателей критерии принятия решений будут отличаться. Например, они не хотят рисковать возможными поломками дорогостоящего агрегата, и будут держать в голове сумму которую они потеряют при перепродаже своего авто. И да, мужики осматривая машину, которую кто-то купил из их знакомых, часто задают вопрос об объеме двигателя (есть такой рыбацкий подход). Поэтому статусность не следует понимать только в узком смысле, но необходимо рассматривать также как одобрение представителей референтной группы.
По паспортным данным разница в динамике разгона до 100 км/ч у них всего 0,6 секунды, и речь идет о сравнении больших кроссоверов, а не спорткаров. К тому же не исключено, что в случае с DSG этот выигрыш покупается ценою худшей плавности ускорения и меньшей надежности, в том числе и в случае движения по бездорожью. Что же касается указанной "рахитичности" то речь идет не о паспортных характеристиках, а об ощущении добротности, надежности и, в конце концов, статусности, которые человек хочет получить вместе с автомобилем. В общем, тяжело будет признаться друзьям и коллегам, что в купленной тобою этой барже стоит моторчик литраж которого более привычен для автомобилей класса А.
А ведь надо полагать, что даже эти цены Ambition Plus (от 1 999 000 рублей) и Style Plus (от 2 315 000 рублей) указаны с рахитичным мотором 1,4 литра, который вряд ли хоть кто-то из покупателей большого семиместного кроссовера захочет видеть у себя под капотом. Sorento Prime в том же ценовом диапазоне предлагают с двигателями 2,4 и 3,3 литра мощностью 188 - 250 л.с. и к тому же с гидромеханической АКП, которая явно милее сердцу отечественных автолюбителей.
А то, что у Меркавы половина балансиров "смотрят" по ходу движения, а половина против, так это тоже не показатель. Все равно подвеска каждого катка у Меркавы индивидуальная. Они не сблокированны попарно, как в подвеске Хорстманна, которая очень похожа на Кристи. У БТ тоже подвеска переднего поворотного катка сильно отличается от остальных ссылка
Мне кажется довольно странным предположение, что определение типа выбранной подвески привязывается к их размещению в забронированном или в незабронированном пространстве. Если уж на то пошло, то у Меркавы данные элементы защищены бортовыми экранами ничуть не хуже, чем у танков БТ, где они были прикрыты лишь относительно тонкими броневыми панелями. Кроме того, если внимательно рассмотреть схему расположения рычагов и пружин в подвеске этих танков, то можно заметить, что у БТ они больше похожи на те, что стоят на Меркаве, чем на те которые были установлены на Т-34. Вот взгляните элементы ходовой у БТ ссылка и у Меркавы ссылка в обоих случаях балансир одним концом на шарнире крепится к корпусу танка, а другим концом к опорному катку, пружина же упирается своим концом в середину данного балансира. Вся разница лишь в том, что у Меркавы балансир немного изогнутой формы, в отличии от прямой у БТ, дополнен стойкой амортизатора, а сама пружина чуть короче, большего диаметра и расположена слегка под углом к вертикали. А вот что касается Т-34, то там подвеска выполнена по сильно отличающейся от этих танков схеме. У Т-34 балансир выполнен в виде вилки, и пружина упиралась не в середину балансира, как на танках БТ, а в рычаг которых был с ним связан ссылка (это усложнение как раз связано с тем, что у Т-34 упругие элементы подвески находились за относительно толстым бортовым бронелистом). И кстати пружины у Т-34 также расположены под углом, но все равно это по сути один и тот же тип подвески, который также активно применяли и англичане в своих танках довоенного и военного периода.
Тогда можно сказать, что танк Кристи стал отправной точкой в истории создания израильского танка Меркава, ведь у него тоже подвеска на на вертикальных пружинах.
Во время пресс-конференции в Женеве Карлос Гон заявил: "Вряд ли вы увидите Mitsubishi Logan или Mitsubishi Duster. Сейчас автомобили Renault очень отличаются от того, что предлагает Nissan. Между марками и моделями нет «каннибализации», так что не ожидайте, что новые автомобили от Nissan Mitsubishi будут похожими" - ага, прям вообще ничего общего, особенно между Дастером и Террано, Логаном и Альмерой, а также Икстерйлом и Колеосом.
Гибрид в наше время это уже тоже так себе решение с точки зрения экологичности. То ли дело конная тяга, ни каких компромиссов!
"Всех, кто хочет пополнить наш список - милости просим! Кстати, если ё-мобили все-таки придут, то быстренько исчезнут глушители, коробки передач, привычные АЗС..." и водители.
Выглядит просто великолепно. Да и для развития марки в наше время, я думаю, среднеразмерный кроссовер важнее полноразмерного XC90 и представительского седана. Хотя, конечно, очередность вывода моделей на рынок была выбрана правильно. Любопытно, как компания Volvo, которая так долго находилась в состоянии стагнации, смогла разработать и вывести на рынок столь новаторские решения? Интерес в автомобилях новой линейки вызывают и тщательно проработанная силовая структура кузова, которая позволила автомобилям блестяще пройти все современные краш тесты, и ходовая часть с крайне необычным, пожалуй, уникальным на данный момент выбором упругого элемента в задней подвеске, а именно поперечной рессоры, и линейка унифицированных дизельных и бензиновых двигателей, мощнейший из которых выдает невообразимые для двухлитрового двигателя серийного автомобиля 320 л.с.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910