Где вы славянскую девушку увидели? Во первых славяне и европеоиды это не одно и тоже. Во вторых на фото Мисти Коуплэнд, о которой в википедии написано дословно следующее: "30 июня 2015 года Коупленд стала первой афроамериканской женщиной, получившей звание главного танцора в 75-летней истории ABT".
С тем же успехом можно написать статьи типа: "11 доказательств, что кроссовки лучше сапог". Конечно лучше, если за пределы ровных хорошо очищенных дорог с твердым покрытием вы не собираетесь. Глупо покупать в Москве такой автомобиль, если он будет эксплуатироваться исключительно по принципу дом, работа, универмаг, дом. А если вы живете в поселковой местности и вам периодически приходится преодолевать подъемы со скользким покрытием и ездить по грунтовым дорогам, то вы сразу заметите, что даже полный привод подключаемый через муфту дает заметное преимущество.
Отточенные ездовые повадки ему не нужны, это же не драйверскар. Высокая проходимость ему тоже не нужна, чай не внедорожник. Плавность хода вроде бы и нужна, но это тоже не его преимущество. Внешне автомобиль смотрится скучно, а спереди и вовсе архаично. Интерьер тоже воображение не захватывает своим дизайном. Что же тогда осталось итоге? Огромный объем внутреннего пространства, полноценный третий ряд и неплохая мультимедиа система. Выходит что это такой автомобиль для многодетной семьи, аналог минивена, о чем в общем-то говорил журналист. Но тогда я очень сомневаюсь в его прогнозе о высоких продажах. Сколько у нас в стране многодетных семей которые могут позволить себе автомобиль почти за 3 млн. рублей? И мне кажется, что сравнивать его лучше не с Toyota Highlander или Mazda CX-9, у них явно другая целевая аудитория, а с более близким по дизайну и цене Kia Mohave который при сопоставимых размерах заметно дешевле и обладает более подходящим такому автомобилю дизелем 3.5 л. 249 л.с.
Судя по снимкам, следует полагать, что теперь RAV 4 будет продаваться в двух вариантах оформления экстерьера? По моему, "полевой" вариант смотрится много лучше.
Любопытно, а имеется хотя бы видимость разумного обоснования, почему ставка на автомобили с двигателями от 3 л ниже, чем на машины с двигателями до 3 л? Ведь получается, что вместо налога на роскошь вводится налог на бедность.
Боюсь, что проблема не в стариках, которых увы все меньше, а в том, что "В РФ нет ни одного преподавателя ВУЗа, работающего на полную ставку". А, если такие примеры все же встречаются, то это какие-то краснокнижные экземпляры давно вымершие в Сибири. Зато легко можно встретить ассистентов на 0,25 ставки.
У меня это просто в голове не укладывается, российский автомобиль класса В ценой в "842 тысячи рублей!" Чтобы накопить такую сумму за три года необходимо откладывать примерно 23 тысячи рублей в месяц, а это сопоставимо с заработной платой преподавателя провинциального ВУЗа. Понятно, как из-за колебания курса валют и вытекающей разницы в уровне оплаты труда импортные автомобили могут стать недоступными. Но ведь Веста собрана российскими рабочими на российском заводе, заработная плата которых едва ли намного выше указанного значения. Откуда тогда берется такой ценник? Возможно следует искать иные способы увеличения спроса на отечественные автомобили, кроме повышения утилизационного сбора с импортных автомобилей, например уменьшение себестоимости производства и накладных расходов? И еще один вопрос. Читая отчеты о длительной эксплуатации Лады Весты в различных профильных изданиях создается впечатление, что различных мелких недоработок в этом автомобиле заметно больше, чем в автомобилях прямых конкурентов, а эксплуатация Весты не является совсем уж беспроблемной. Недостатки подобного рода, коль скоро они не являются критическими, можно было бы принять будь она сопоставимо дешевле, но ведь в данном тесте Веста оказалась самой дорогой.
Alexandr Комментарии
Хотя, видя состояние нашего деревянного зодчества, порою об этом невольно забываешь. Спасибо, удачи и вашему журналу!
Где вы славянскую девушку увидели? Во первых славяне и европеоиды это не одно и тоже. Во вторых на фото Мисти Коуплэнд, о которой в википедии написано дословно следующее: "30 июня 2015 года Коупленд стала первой афроамериканской женщиной, получившей звание главного танцора в 75-летней истории ABT".
Да в том то и дело, что эта статья в отличие от предыдущих скорее самосатира.
С тем же успехом можно написать статьи типа: "11 доказательств, что кроссовки лучше сапог". Конечно лучше, если за пределы ровных хорошо очищенных дорог с твердым покрытием вы не собираетесь. Глупо покупать в Москве такой автомобиль, если он будет эксплуатироваться исключительно по принципу дом, работа, универмаг, дом. А если вы живете в поселковой местности и вам периодически приходится преодолевать подъемы со скользким покрытием и ездить по грунтовым дорогам, то вы сразу заметите, что даже полный привод подключаемый через муфту дает заметное преимущество.
Просто она хочет придушить этого вредителя своими руками :)
Отточенные ездовые повадки ему не нужны, это же не драйверскар. Высокая проходимость ему тоже не нужна, чай не внедорожник. Плавность хода вроде бы и нужна, но это тоже не его преимущество. Внешне автомобиль смотрится скучно, а спереди и вовсе архаично. Интерьер тоже воображение не захватывает своим дизайном. Что же тогда осталось итоге? Огромный объем внутреннего пространства, полноценный третий ряд и неплохая мультимедиа система. Выходит что это такой автомобиль для многодетной семьи, аналог минивена, о чем в общем-то говорил журналист. Но тогда я очень сомневаюсь в его прогнозе о высоких продажах. Сколько у нас в стране многодетных семей которые могут позволить себе автомобиль почти за 3 млн. рублей? И мне кажется, что сравнивать его лучше не с Toyota Highlander или Mazda CX-9, у них явно другая целевая аудитория, а с более близким по дизайну и цене Kia Mohave который при сопоставимых размерах заметно дешевле и обладает более подходящим такому автомобилю дизелем 3.5 л. 249 л.с.
Судя по снимкам, следует полагать, что теперь RAV 4 будет продаваться в двух вариантах оформления экстерьера? По моему, "полевой" вариант смотрится много лучше.
Любопытно, а имеется хотя бы видимость разумного обоснования, почему ставка на автомобили с двигателями от 3 л ниже, чем на машины с двигателями до 3 л? Ведь получается, что вместо налога на роскошь вводится налог на бедность.
Боюсь, что проблема не в стариках, которых увы все меньше, а в том, что "В РФ нет ни одного преподавателя ВУЗа, работающего на полную ставку". А, если такие примеры все же встречаются, то это какие-то краснокнижные экземпляры давно вымершие в Сибири. Зато легко можно встретить ассистентов на 0,25 ставки.
У меня это просто в голове не укладывается, российский автомобиль класса В ценой в "842 тысячи рублей!" Чтобы накопить такую сумму за три года необходимо откладывать примерно 23 тысячи рублей в месяц, а это сопоставимо с заработной платой преподавателя провинциального ВУЗа. Понятно, как из-за колебания курса валют и вытекающей разницы в уровне оплаты труда импортные автомобили могут стать недоступными. Но ведь Веста собрана российскими рабочими на российском заводе, заработная плата которых едва ли намного выше указанного значения. Откуда тогда берется такой ценник? Возможно следует искать иные способы увеличения спроса на отечественные автомобили, кроме повышения утилизационного сбора с импортных автомобилей, например уменьшение себестоимости производства и накладных расходов? И еще один вопрос. Читая отчеты о длительной эксплуатации Лады Весты в различных профильных изданиях создается впечатление, что различных мелких недоработок в этом автомобиле заметно больше, чем в автомобилях прямых конкурентов, а эксплуатация Весты не является совсем уж беспроблемной. Недостатки подобного рода, коль скоро они не являются критическими, можно было бы принять будь она сопоставимо дешевле, но ведь в данном тесте Веста оказалась самой дорогой.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910