Вот это да. Когда Kia впервые назвали ценник на новый Sorento народ за возмущался. Все таки больше 2 миллионов рублей за автомобиль относительно бюджетного бренда было больше психологической планки. А теперь получается, что это один из лучших автомобилей в своем классе, и не только по соотношению цены-качества. И все же несмотря на то, что их официально продают уже больше года, я на дорогах нашего Томска пока ни одной такой машины не встречал.
В том, что касается принятия решений, то пока нет отдельного законодательства для автомобилей роботов вся ответственность за потенциальные решения целиком ложится на водителя. Следовательно и автопилот должен вести себя в рамках закона, а он, как известно, не располагает к «Carmageddon„у. Проблема на самом деле в другом. Современный автопилот пытается вести себя как водитель, только лучше. Это, на мой взгляд, временное и тупиковое направление решения таких проблем. Я думаю, что либо автомобили на автострадах должны управляться некоторой централизованной системой управления, а не автономно, либо, по крайней мере, коммуницировать друг с другом по некоторым стандартизированным протоколам передавая всю необходимую информацию. При этом их поведение и алгоритмы принятия решений также должны быть едиными для всех автомобилей, а не уникальными для каждого автопроизводителя. Только так можно будет снизить аварийность до возможного минимума. Что же касается алгоритма принятия решений, то они должны регулироваться законодательно, а следовательно любые решения влекущие ущерб для законопослушных участников движения должны быть исключены. Как говорится: „Закон суров, но это закон“.
Мне кажется, что даже если он и будет, вряд ли к нам они его привезут. Прошлое поколение в России тоже страдало от безальтернативности выбора мотора. По-моему, конечно, хорошо, что у людей есть возможность купить машину с многолитровым V-образным атмосферным двигателем, но ведь должна же быть и более экономичная альтернатива. Нынешний Nissan Murano даже с таким мотором стоит относительно не дорого, но, как мне кажется, прожорливый двигатель с довольно большой налоговой ставкой отпугивает ту часть покупателей, которая бы могла рассматривать Nissan Murano в качестве альтернативы среднеразмерным кроссоверам типа Toyota RAV4. Возможно они не делают это, что бы избежать того, что называется "внутренним каннибализмом" с X-trail.
Очень приятно, что ЯМЗ в последнее время так активно делится новостями, тем более, что новости хорошие. Политика открытости вообще является лучшей рекламой. Однако в данной новости было затронуто несколько интересных моментов. Например, что за грузовики дорожной гаммы на основе Урал М и Урал Next о скором выпуске которых упоминалось в тексте ?
Лично я не понимаю зачем дорогущей машине за 1,5 - 2 млн рублей нужна рессорная подвеска, которая при пустом багажнике практически не работает в виду ее сверх упругости. Ведь никто в таких машинах не будет возить тяжелые грузы. Для таких целей дешевле и разумнее взять грузовой УАЗ, у него и кузов больше и грузоподъемность, да и внедорожные возможности соответствующие. Как по мне многие пикапы являются удачной альтернативой дорогим рамным внедорожникам, но чрезмерно жесткая подвеска делает их малопригодными для повседневной эксплуатации.
А что тут такого? Мы живем в мире, где разделение труда перешло на над национальный уровень. Зачем мыслить категориями осажденной крепости? В в наше время только Северная Корея самостоятельно производить все, что сама же потребляет. Да вот беда, их промышленность застыла на уровне 50-х годов.
Меня от автомобилей с моторами работающими на бензине с детства тошнит, причем в самом, что ни наесть буквальном смысле. Так, что у нас тоже в семье только дизели.
Конечно, Вы правы. Развитая сеть скоростных железных дорог - это очень здорово. Но в отношении железнодорожных грузо и пассажироперевозкок существует ряд более серьезных проблем.
Во-первых, не все страны обладают развитой сетью скоростных железных дорог. Например в России уже есть развитая железнодорожная инфраструктура, но ее пропускная способность ограничена. Желая на порядок увеличить количество и скорость курсирования поездов мы бы столкнулись с проблемой того, что нам придется не просто заменить подвижной состав, обновить производство и переучить специалистов, но и полностью переделать существующую инфраструктуру. А именно переложить пути, попутно выпрямляя их профиль и производя выторфовку насыпи. Переустроить железнодорожные станции, в том числе электрические подстанции, перроны, подъездные пути, линии и узлы связи и т.д. Боюсь для всего этого в государстве нет ни воли, ни капиталов, ни специалистов, причем не только в нашем. Я верю в то, что "робомобили" станут обыденным явлением уже в ближайшие десятилетия. Для этого нужно лишь немного времени, и все образуется естественным образом. Но в то, что в обозримом будущем изменится к лучшему ситуация с российскими железными дорогами я не верю, потому что пока на это ничто не указывает.
Во-вторых я думаю, что люди отправляясь в путешествие на личном авто, делают это потому, что хотят оставаться мобильными по месту прибытия, а не из желания крутить "баранку" по 8 часов в день. Конечно, можно взять машину в прокат. Но что если люди собрались скажем в сельский район, или в какой-нибудь не слишком затронутый человеком уголок земли, предположим на Горный Алтай еще и много багажа вести потребуется. А железные дороги не слишком гибкие и мобильные в этом отношении.
«А в финале я предсказываю простой исход всех дискуссий. Не завтра, так послезавтра автомобили заставят слушаться дорожных знаков - никуда мы от этого не уйдем. Висит знак „20“ - будешь ехать 20! После этого покупай хоть Ламборгини, хоть Астон Мартин - придется ехать со всеми и как все. Вот тогда и посмотрим, как изменится потребительский спрос и кто купит трехсотсильную тачку, на которой нигде не сможет обогнать ту же „копейку“. И какие моторы при этом станут самыми востребованными?»
Если уж речь идет о светлом будущем, где машинами будут управлять не люди, а автоматизированные системы, то было бы гораздо приятнее представить развитую сеть магистралей и дорог с высокой пропускной способностью, где будет ограничение не 20, а 200. Причем не только максимальное, но и минимальное, что бы тихоходы трафик не тормозили.
Но ведь кроссовер это не спортивный автомобиль. Они, вполне возможно, могли принести в жертву часть динамики ради, скажем более комфортного и незаметного переключения передач или, к примеру, более высокой плавности хода. К тому же, паспортные данные всегда вызывают вопросы в силу различия методик и условий тестирования, такая небольшая разница вполне может уложиться в эту погрешность.
Alexandr Комментарии
Вот это да. Когда Kia впервые назвали ценник на новый Sorento народ за возмущался. Все таки больше 2 миллионов рублей за автомобиль относительно бюджетного бренда было больше психологической планки. А теперь получается, что это один из лучших автомобилей в своем классе, и не только по соотношению цены-качества. И все же несмотря на то, что их официально продают уже больше года, я на дорогах нашего Томска пока ни одной такой машины не встречал.
В том, что касается принятия решений, то пока нет отдельного законодательства для автомобилей роботов вся ответственность за потенциальные решения целиком ложится на водителя. Следовательно и автопилот должен вести себя в рамках закона, а он, как известно, не располагает к «Carmageddon„у. Проблема на самом деле в другом. Современный автопилот пытается вести себя как водитель, только лучше. Это, на мой взгляд, временное и тупиковое направление решения таких проблем. Я думаю, что либо автомобили на автострадах должны управляться некоторой централизованной системой управления, а не автономно, либо, по крайней мере, коммуницировать друг с другом по некоторым стандартизированным протоколам передавая всю необходимую информацию. При этом их поведение и алгоритмы принятия решений также должны быть едиными для всех автомобилей, а не уникальными для каждого автопроизводителя. Только так можно будет снизить аварийность до возможного минимума. Что же касается алгоритма принятия решений, то они должны регулироваться законодательно, а следовательно любые решения влекущие ущерб для законопослушных участников движения должны быть исключены. Как говорится: „Закон суров, но это закон“.
Мне кажется, что даже если он и будет, вряд ли к нам они его привезут. Прошлое поколение в России тоже страдало от безальтернативности выбора мотора. По-моему, конечно, хорошо, что у людей есть возможность купить машину с многолитровым V-образным атмосферным двигателем, но ведь должна же быть и более экономичная альтернатива. Нынешний Nissan Murano даже с таким мотором стоит относительно не дорого, но, как мне кажется, прожорливый двигатель с довольно большой налоговой ставкой отпугивает ту часть покупателей, которая бы могла рассматривать Nissan Murano в качестве альтернативы среднеразмерным кроссоверам типа Toyota RAV4. Возможно они не делают это, что бы избежать того, что называется "внутренним каннибализмом" с X-trail.
Очень приятно, что ЯМЗ в последнее время так активно делится новостями, тем более, что новости хорошие. Политика открытости вообще является лучшей рекламой. Однако в данной новости было затронуто несколько интересных моментов. Например, что за грузовики дорожной гаммы на основе Урал М и Урал Next о скором выпуске которых упоминалось в тексте ?
Лично я не понимаю зачем дорогущей машине за 1,5 - 2 млн рублей нужна рессорная подвеска, которая при пустом багажнике практически не работает в виду ее сверх упругости. Ведь никто в таких машинах не будет возить тяжелые грузы. Для таких целей дешевле и разумнее взять грузовой УАЗ, у него и кузов больше и грузоподъемность, да и внедорожные возможности соответствующие. Как по мне многие пикапы являются удачной альтернативой дорогим рамным внедорожникам, но чрезмерно жесткая подвеска делает их малопригодными для повседневной эксплуатации.
А что тут такого? Мы живем в мире, где разделение труда перешло на над национальный уровень. Зачем мыслить категориями осажденной крепости? В в наше время только Северная Корея самостоятельно производить все, что сама же потребляет. Да вот беда, их промышленность застыла на уровне 50-х годов.
Меня от автомобилей с моторами работающими на бензине с детства тошнит, причем в самом, что ни наесть буквальном смысле. Так, что у нас тоже в семье только дизели.
Конечно, Вы правы. Развитая сеть скоростных железных дорог - это очень здорово. Но в отношении железнодорожных грузо и пассажироперевозкок существует ряд более серьезных проблем.
Во-первых, не все страны обладают развитой сетью скоростных железных дорог. Например в России уже есть развитая железнодорожная инфраструктура, но ее пропускная способность ограничена. Желая на порядок увеличить количество и скорость курсирования поездов мы бы столкнулись с проблемой того, что нам придется не просто заменить подвижной состав, обновить производство и переучить специалистов, но и полностью переделать существующую инфраструктуру. А именно переложить пути, попутно выпрямляя их профиль и производя выторфовку насыпи. Переустроить железнодорожные станции, в том числе электрические подстанции, перроны, подъездные пути, линии и узлы связи и т.д. Боюсь для всего этого в государстве нет ни воли, ни капиталов, ни специалистов, причем не только в нашем. Я верю в то, что "робомобили" станут обыденным явлением уже в ближайшие десятилетия. Для этого нужно лишь немного времени, и все образуется естественным образом. Но в то, что в обозримом будущем изменится к лучшему ситуация с российскими железными дорогами я не верю, потому что пока на это ничто не указывает.
Во-вторых я думаю, что люди отправляясь в путешествие на личном авто, делают это потому, что хотят оставаться мобильными по месту прибытия, а не из желания крутить "баранку" по 8 часов в день. Конечно, можно взять машину в прокат. Но что если люди собрались скажем в сельский район, или в какой-нибудь не слишком затронутый человеком уголок земли, предположим на Горный Алтай еще и много багажа вести потребуется. А железные дороги не слишком гибкие и мобильные в этом отношении.
«А в финале я предсказываю простой исход всех дискуссий. Не завтра, так послезавтра автомобили заставят слушаться дорожных знаков - никуда мы от этого не уйдем. Висит знак „20“ - будешь ехать 20! После этого покупай хоть Ламборгини, хоть Астон Мартин - придется ехать со всеми и как все. Вот тогда и посмотрим, как изменится потребительский спрос и кто купит трехсотсильную тачку, на которой нигде не сможет обогнать ту же „копейку“. И какие моторы при этом станут самыми востребованными?»
Если уж речь идет о светлом будущем, где машинами будут управлять не люди, а автоматизированные системы, то было бы гораздо приятнее представить развитую сеть магистралей и дорог с высокой пропускной способностью, где будет ограничение не 20, а 200. Причем не только максимальное, но и минимальное, что бы тихоходы трафик не тормозили.
Но ведь кроссовер это не спортивный автомобиль. Они, вполне возможно, могли принести в жертву часть динамики ради, скажем более комфортного и незаметного переключения передач или, к примеру, более высокой плавности хода. К тому же, паспортные данные всегда вызывают вопросы в силу различия методик и условий тестирования, такая небольшая разница вполне может уложиться в эту погрешность.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910