Столько шума подымали вокруг этого проекта, а в итоге ничего особенного! Оценивать надо в живую, ну и просто на ходу оценить есть ли отличия от остальной продукции автоваза. После этого можно будет рассуждать...
Думается мне, шума много потому что это есть тайная надежда - может, наконец-то получится?
Чего там страшного.Двигатель Ниссановский,их центров достаточно,да и с вовремя обслуженным двигателем ни чего неожиданного не произойдет,то же и с подвеской,только сделать ее можно на любом СТО.
Как, интересно, определяется происхождение мотора - как не посмотрю пару разных тестов очередного Джили, в одном кивают на "моторы Мицубиси", в другом - "двигатель хорошо известный, мелькавший на Авенсис".
Он какбэ убран по объективным причинам - меньше Фабии (короче, ergo - багажник ощутимо меньше), а стоил раза минимум в полтора больше. Нишевая машина, так сказать - для редких ценителей. Опять всё упирается в вопрос цены
новый компакт стал и ниже на 3,5см, следовательно поменьше воздуха над головой... в этом плане предыдущий кузов выигрывал. ну и плюс дизайн у прошлого поколения был... а тут просто рапид хэтчбек.
из приколов там опять-таки много приблуд для багажника, мульти-медиа на 1DIN с экраном-колёсиком посредине.. да и всё. ну и крышу можно опционально по цвету выбирать.но стоит это очень дорого, на Украине 500$ просят, не учитывая металлик... только за крышу.
за счёт исполнения Скаут-универсал в Шкоде могли бы выиграть, но при разумной цене...
но по нашим деньгам, её бы цена перевалила точно за 1,2 млн))
В цену всё и упирается.
Да, признаю очень годную эргономику (неоднократно по 10-12 часов за рулем - и полный порядок с поясницей и копчиком), довольное количество шкодовских элементов simply clever, но цена при категорически важных пробелах - вроде слабых моторов и дрянной шумки - явно за пределами разумного.
Себе Фабию 3-универсал взял бы, равно как и Рапид-Spaceback, но только при условии разумной цены, которая должна быть где-то на уровне описываемых в статье машин.
Шкода ни в чем особо не лучше настолько, чтобы стоить ощутимо дороже.
нужна ли нам такая Фабия? или чтоб она повторила судьбу Поло, который был слишком дорог...?
Ответ однозначный - не нужна.
Время Фабии вообще давно ушло - ИМХО, она стала абсолютно неконкуретна во 2м поколении с появившимися Солярисом/Рио.
3е поколение, по-моему, по ключевым моментам также не смогло бы соперничать с ними даже при сходных ценах - невменяемый мотор 1.0 (куда уж там - 1.2-то тот ещё задохлик), мелкий багажник, такой же визуально "обгрызанный" дизайн в задней части кузова. Полагаю, при близком рассмотрении и другие косяки отыщутся.
Официалы сршенно правы - надо читать талмуд. Перед втыканием задней передачи надо выждать 3 сек. В коробе IB5 нет синхронизатора задней передачи
А где-то на задней передаче есть синхронизатор?
Хрустит там, где неудачно реализовано. На Лагуне 1 у меня, например, в жару бывал хруст при быстром переключении с 1ой на ЗХ. Ни на симболах, ни на фабии нет такого. И даже на 2101 нет и не было
Stansfield Комментарии
Плавная подготовка общественного сознания? Между "от 495 за базовую комплектацию" и "от 495 до 600 за базовую комплектацию" - пропасть.
Давайте ещё растянем машину сантиметров на 20 бамперами, и сравнивать будем с D-классом. А чо нет? Длинная жеж.
Веста - В-класс переросток. Как сейчас модно. И сравнивать её и надо с рио-поло-солярисами, а никак не эталоном С-класса Гольфом.
Думается мне, шума много потому что это есть тайная надежда - может, наконец-то получится?
Что-то ЗР на этот раз с опозданием )
Автомобили - годные. И размерность колес вполне правильная, не понимаю претензии, высказанные выше.
Основное же опасение - Lada по 600-650 - это "сильно". А оно, вероятно, будет, т.к. Гранта уже полмиллиона.
Как, интересно, определяется происхождение мотора - как не посмотрю пару разных тестов очередного Джили, в одном кивают на "моторы Мицубиси", в другом - "двигатель хорошо известный, мелькавший на Авенсис".
Он какбэ убран по объективным причинам - меньше Фабии (короче, ergo - багажник ощутимо меньше), а стоил раза минимум в полтора больше. Нишевая машина, так сказать - для редких ценителей. Опять всё упирается в вопрос цены
В цену всё и упирается.
Да, признаю очень годную эргономику (неоднократно по 10-12 часов за рулем - и полный порядок с поясницей и копчиком), довольное количество шкодовских элементов simply clever, но цена при категорически важных пробелах - вроде слабых моторов и дрянной шумки - явно за пределами разумного.
Себе Фабию 3-универсал взял бы, равно как и Рапид-Spaceback, но только при условии разумной цены, которая должна быть где-то на уровне описываемых в статье машин.
Шкода ни в чем особо не лучше настолько, чтобы стоить ощутимо дороже.
Ответ однозначный - не нужна.
Время Фабии вообще давно ушло - ИМХО, она стала абсолютно неконкуретна во 2м поколении с появившимися Солярисом/Рио.
3е поколение, по-моему, по ключевым моментам также не смогло бы соперничать с ними даже при сходных ценах - невменяемый мотор 1.0 (куда уж там - 1.2-то тот ещё задохлик), мелкий багажник, такой же визуально "обгрызанный" дизайн в задней части кузова. Полагаю, при близком рассмотрении и другие косяки отыщутся.
Абсолютно согласен насчет Spaceback'а. Будь он в гамме - напрягся бы и взял его. Лифтбек же своей унылостью отбивает желание обладать им.
Ещё бы был интересен Поло Variant
А где-то на задней передаче есть синхронизатор?
Хрустит там, где неудачно реализовано. На Лагуне 1 у меня, например, в жару бывал хруст при быстром переключении с 1ой на ЗХ. Ни на симболах, ни на фабии нет такого. И даже на 2101 нет и не было
Страницы
← предыдущаяследующая →
...192021222324252627282930313233...