Согласен что возможность пульнуть стоит, чтоб за неё переплатить. И что не рычит турбо, тоже согласен - хорошо.
Вот про то, что кушает меньше, что-то я совсем не заметил. 1.8 TSI DSG ел 11.5 литров на сотку. 2.0 атмо + вариатор ест 11 литров на сотку. Масса примерно равная, полный привод.
Езжу на японском 2.0 + вариатор время от времени, после турбы 1.8TSI + DSG проблем не испытываю совершенно. Начинаю ехать спокойно, всех спиди-гонщиков с потными рученками к светофору догоняю.
Доезжаю может быть на минуту дольше, чем они, зато отдохнувший и в спокойном состоянии духа.
Про то, сколько живут TSI могу рассказать только про 1.8. Кто-то на 120, кто-то на 150, кто-то на 180 ткм попадает на ремонт поршневой, по деньгам выходит около 100 тыс руб. Масло надо менять каждые 5-7 ткм. На масле лучше не экономить, лить чистую синтетику. По японцу 2.0 кто как меняет, ни одной жалобы на мотор ещё не встретил на д2.
На Кадьяк и Тигуан не дают щедрых скидок, на Ф7 уже дают. И наверняка можно их выбить намного больше. Но даже разница в цене в 300 тыс при одинаковых комплектациях ни за что бы не склонили меня в сторону китайца. У фольца и с запчастями будет порядок, и с дилерской сетью, и с престижем на дороге, и с эргономикой. На вторичке будет наверняка не все так плохо, как у роботизированного китайца.
Да, я продал авто с DSG6 с пробегом меньше 100 ткм, похоже для такого опытного дальнобойщика как вы это детский пробег, но для меня вполне приличный. Я же не живу в авто. (правда я не очень представляю как вы успеваете наматывать большие пробеги, ездя в основном на общественном транспорте)
Даже этот опыт владения авто с DSG значит намного больше, чем ваш, ведь он у вас равен нулю.
Когда вы начинаете пускать пузыри, писать как кто-то слился, ещё что-то в этом духе, я прекращаю беседу. На таком уровне общения тут есть с кем вам поговорить, не переживайте.
Бездефектных авто нет, но это не значит что надёжность стала у всех одинаковой. Да и дефект дефекту рознь. У кого-то засвистит какой-нибудь ролик, а кто-то встанет ночью на трассе из-за лопнувшего бачка ОЖ.
DSG DQ250 и DQ500 проходят 200-300 тыс км легко и непринуждённо.
У крузов и Астр 1.6 атмо и 1.8 атмо вполне надёжные, легко ремонтируемые движки. Единственная серьёзная претензия к ним это китайский автомат. Но за разницу в цене с Октавией там можно ещё пару автоматов прозапас в гараже держать :)
По оснащению Астра хороша, поворотный биксенон, амбиент подсветка салона, много разных приятных мелочей. Есть салоны универсал, седан, хэтч на любой вкус.
Про шкоду я уже сказал, что автор перепутал DQ200 c DQ250, серьёзный недочёт. В остальном, б/у Октавия - хороший выбор. С сухим DSG, конечно, брать бы её я не стал, а 1.6 атмо + АТ6 оптимально. Главный плюс Октавии это просторный салон, удобный большой багажник. Внешне выглядит очень здорово, угловатый дизайн в стиле GLK ;)
Единственное, что смущает, это цены на вторичку Октавии. Такое ощущение, будто владельцы Октавий уверены что они продают Тойоту. Цены мегазавышенные. Лучше взять какую-нибудь Астру, Круз и останется ещё куча денег довести её "под себя" опциями и состоянием. И всё равно будет дешевле, чем взять б/у Октавию.
Demitrius Комментарии
Согласен что возможность пульнуть стоит, чтоб за неё переплатить. И что не рычит турбо, тоже согласен - хорошо.
Вот про то, что кушает меньше, что-то я совсем не заметил. 1.8 TSI DSG ел 11.5 литров на сотку. 2.0 атмо + вариатор ест 11 литров на сотку. Масса примерно равная, полный привод.
Всё возможно)
Езжу на японском 2.0 + вариатор время от времени, после турбы 1.8TSI + DSG проблем не испытываю совершенно. Начинаю ехать спокойно, всех спиди-гонщиков с потными рученками к светофору догоняю.
Доезжаю может быть на минуту дольше, чем они, зато отдохнувший и в спокойном состоянии духа.
Про то, сколько живут TSI могу рассказать только про 1.8. Кто-то на 120, кто-то на 150, кто-то на 180 ткм попадает на ремонт поршневой, по деньгам выходит около 100 тыс руб. Масло надо менять каждые 5-7 ткм. На масле лучше не экономить, лить чистую синтетику. По японцу 2.0 кто как меняет, ни одной жалобы на мотор ещё не встретил на д2.
Он же написал что выбрал бы Кодьяк!
На Кадьяк и Тигуан не дают щедрых скидок, на Ф7 уже дают. И наверняка можно их выбить намного больше. Но даже разница в цене в 300 тыс при одинаковых комплектациях ни за что бы не склонили меня в сторону китайца. У фольца и с запчастями будет порядок, и с дилерской сетью, и с престижем на дороге, и с эргономикой. На вторичке будет наверняка не все так плохо, как у роботизированного китайца.
Да, я продал авто с DSG6 с пробегом меньше 100 ткм, похоже для такого опытного дальнобойщика как вы это детский пробег, но для меня вполне приличный. Я же не живу в авто. (правда я не очень представляю как вы успеваете наматывать большие пробеги, ездя в основном на общественном транспорте)
Даже этот опыт владения авто с DSG значит намного больше, чем ваш, ведь он у вас равен нулю.
Когда вы начинаете пускать пузыри, писать как кто-то слился, ещё что-то в этом духе, я прекращаю беседу. На таком уровне общения тут есть с кем вам поговорить, не переживайте.
Бездефектных авто нет, но это не значит что надёжность стала у всех одинаковой. Да и дефект дефекту рознь. У кого-то засвистит какой-нибудь ролик, а кто-то встанет ночью на трассе из-за лопнувшего бачка ОЖ.
Лада хороша за свои деньги, и с МТ.
DSG DQ250 и DQ500 проходят 200-300 тыс км легко и непринуждённо.
У крузов и Астр 1.6 атмо и 1.8 атмо вполне надёжные, легко ремонтируемые движки. Единственная серьёзная претензия к ним это китайский автомат. Но за разницу в цене с Октавией там можно ещё пару автоматов прозапас в гараже держать :)
По оснащению Астра хороша, поворотный биксенон, амбиент подсветка салона, много разных приятных мелочей. Есть салоны универсал, седан, хэтч на любой вкус.
Про шкоду я уже сказал, что автор перепутал DQ200 c DQ250, серьёзный недочёт. В остальном, б/у Октавия - хороший выбор. С сухим DSG, конечно, брать бы её я не стал, а 1.6 атмо + АТ6 оптимально. Главный плюс Октавии это просторный салон, удобный большой багажник. Внешне выглядит очень здорово, угловатый дизайн в стиле GLK ;)
Единственное, что смущает, это цены на вторичку Октавии. Такое ощущение, будто владельцы Октавий уверены что они продают Тойоту. Цены мегазавышенные. Лучше взять какую-нибудь Астру, Круз и останется ещё куча денег довести её "под себя" опциями и состоянием. И всё равно будет дешевле, чем взять б/у Октавию.
Не могу его упрекнуть, ведь он вагофобит в теме про Октавию, а она, как вы уже наверное в курсе, является ВАГом.
Мы же как-то миримся с вашей вазофобией в темах про Лады ;)
Топ продаж Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) создали чтобы как-то рекламировать Аркану? Топорно? Что?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...414243444546474849505152535455...