Ваши теории о том, что запчасти с кодом изготовителя в коробках автопроизводителя и коробках самого изготовителя - это разные запчасти до сих пор не подкреплены ни одним примером. Ни одним фактом.
А вот примеры обратного вам предоставили.
Вывод: "умники, которые думают ,что всех обманули и умеют покупать тот же товар, только дешевле" действительно всех обманули. Они умеют выбирать и покупать тот же товар, только дешевле.
Развитие темы "особых" подшипников и своё видение на производственные процессы при их изготовлении предлагаю прекратить ввиду явной абсурдности предположений о неизменности кодов или идентификаторов номенклатуры при физическом разделении партии деталей в процессах производства, сборки, логистики и т.д.
http://www.zr.ru/l/ahr0chm6ly93d3cuzhjpdmuylnj1l2wvmta0nja0otyv - "страница не найдена"
Даже на деталях, установленных на машине с завода бывает, что нет маркировки, позволяющей идентифицировать изготовителя. Нет маркировки даже автопроизводителя.
Ни логотипов, ни кодов. Есть наборы цифр, производственная маркировка. Но поиск в каталогах ничего подходящего по ним не выдает.
У меня например стойки стабилизатора такие оказались. 100% оригинал.
С тормозными колодками, на которых вы зациклились, с фильтрами (масляными и воздушными) не встречал деталей, о которых мы говорим: тех, где стоит клеймо изготовителя. В оригинальных коробках с колодками, фильтрами как правило всегда лежат запчасти без маркировки изготовителя. Там может не быть даже маркировки автопроизводителя. Просто неизвестная деталь в коробке "Форд" или "Тойота".
Взяв колодки GM и увидев лишь, что их произвели в Индии я могу только догадываться, что их сделали на заводе Бош. Скорее всего это так. Но никогда не буду утверждать, что это ровно те же колодки, что и под кодом Бош, сделанные на этом же заводе. Они даже по виду (в т.ч. товарному) отличаются. Кстати, не в лучшую для оригинала сторону.
То же самое по фильтрам. Hengst, Мале, Манн поставляют свои фильтра на конвейеры автопроизводителей, но не ставят на них свой логотип и код. И никто не будет с уверенностью утверждать, что фильтра Hengst под кодами Hengst и в упаковке Hengst для той же машины это именно те же фильтра, что и в коробках автопроизводителей. Они даже внешне отличаются.
Но я смею утверждать, что купленный мной ступичный подшипник с маркировкой SKF под кодом SKF за 5000 руб. это ровно тот же подшипник, что продается под кодом автопроизводителя но за 15000 руб и именно он был установлен на мою машину на конвейере.
Я даже уверен, что, купленная подушка двигателя Хатчинсон для моего авто это тоже оригинал, хотя на ней нет никой маркировки ни самого Хатчинсона, ни автопроизводителя. Это видно визуально по "почеркам" литьевых форм для корпуса и резины, служебной маркировке.
Вы вообще можете привести хоть один пример того, о чём так долго говорите: детали в оригинальных коробках автопроизводителя, которые имеют маркировку изготовителя, но отличаются чем-то от этих же деталей, но купленных под кодом изготовителя?
Хоть один пример?
"умники, которые думают ,что всех обманули и умеют покупать тот же товар, только дешевле" в ожидании.
Всё просто и понятно не только с лампочками, но и с многими другими запчастями. Которые уже упоминались. Это вся третья группа "оригинальных" запчастей: детали, которые лежат в коробках автопроизводителей (например Форд), но на себе имеют лишь маркировку изготовителя (например Бош). Это не другие. Это, как и лампы, абсолютно серийные запчасти, поставляемые и на конвейер автопроизводителя, и в его коробки и на рынок запчастей.
"Оригинальные" комплекты ГРМ при вскрытии оказываются набором запчастей нескольких изготовителей. Паразитные ролики, натяжители, ремни, болты... на них самих нет никакой маркировки автопроизводителя. Лишь коды и логотипы изготовителя.
То же самое с различными датчиками, модулями зажигания...
Уверен, что даже во второй группе "оригинальных " запчастей (детали, которые имеют маркировку и изготовителя и автопроизводителя) дело ограничивается лишь контролем процесса изготовления со стороны автопроизводителя. Или вы думаете, что ремни со значками Гейтс и GM реально отличаются чем-то, кроме маркировки от ремня под оригинальным кодом Гейтс?
" Сразу после установки сепаратора -промывают и КАЖДЫЙ подшипник проходит автоматическую проверку на шумность, вот тут обычно и начинается сортировка по необходимым группам , хотя номер остаётся одним и тем же."
Подтвердите свои слова.
Давайте ссылку на видео, желательно с таймингом: где именно упоминается, что в производстве после сортировки или проверки шары, кольца, подшипники разделяются физически, по характеристикам или свойствам, но при этом не меняют своих обозначений, кодов, идентификаторов. А то будете говорить, что ролик не тот, смотрели не туда...
Это даже звучит как фантастика (мягко говоря): разделить партии деталей в процессе производства, хранения, сборки но не менять их идентификаторов в том числе и для конечных изделий, куда они будут входить.
Ну то есть по-вашему, нормальный водитель это тот, который продолжит подавая сигналами, хотя "прочитал обстановку" и знает, что водитель фуры (которой уже нарушил одно правило ПДД и готовится нарушить ещё одно) в любой момент может поставить свою фуру поперек дороги?
У вас есть гарантия, что такой водитель фуры осознает свою ответственность и ваше преимущество, что поймет ваши сигналы как требование пропустить вас а не ваше желание пропустить его?
Таким образом предприятие неизбежно введет новый номер (код) нужной детали как минимум для себя.
А теперь давайте подумаем: зачем изготовителю после такого кружить с заказчиком и пытаться выдать изделие с повышенными характеристиками за обычное, серийное с обычными полями допусков?
Кроме того у налоговой, у аудиторов предприятий тоже могут возникнуть вопросы и к изготовителю (почему детали под одним кодом проходят в документах по разной цене?) и к заказчику (почему он закупает детали этого кода по какой-то завышенной цене?)
Есть разумные предположения? Зачем нужна такая маскировка и для кого. Ответ: нет, не нужна, оно того не стоит. Это потенциально всё усложняет и несёт проблемы, угрозу.
А значит всё проще: в заказе/договоре между заказчиком и изготовителем фигурирует свой код. Этот же код фигурирует и в производстве, и в бумагах.
Абориген Комментарии
Шикарно, конечно, вытянули по моменту. 160Нм на 4000 об/мин это очень приятно. Полка момента загляденье.
Таким и должен быть двигатель под капотом Нивы-Шевроле а не это нынешнее чахлое архаичное чудовище.
Действительно есть во что ткнуть лицом мотористов Автоваза.
Филигранная работа.
Если хотя бы один символ из всех не читается, то весь номер автоматически считается нечитаемым.
Так с какой стати ему считаться читаемым, если опознать можно лишь два символа из всех?
В статье работники ГАИ представлены как штробилы, ищущие, за что бы выписать штраф да побольше.
Устоявшийся, честно заработанный ими самими имидж.
Ваша ссылка нерабочая.
Ваши теории о том, что запчасти с кодом изготовителя в коробках автопроизводителя и коробках самого изготовителя - это разные запчасти до сих пор не подкреплены ни одним примером. Ни одним фактом.
А вот примеры обратного вам предоставили.
Вывод: "умники, которые думают ,что всех обманули и умеют покупать тот же товар, только дешевле" действительно всех обманули. Они умеют выбирать и покупать тот же товар, только дешевле.
Развитие темы "особых" подшипников и своё видение на производственные процессы при их изготовлении предлагаю прекратить ввиду явной абсурдности предположений о неизменности кодов или идентификаторов номенклатуры при физическом разделении партии деталей в процессах производства, сборки, логистики и т.д.
http://www.zr.ru/l/ahr0chm6ly93d3cuzhjpdmuylnj1l2wvmta0nja0otyv - "страница не найдена"
Даже на деталях, установленных на машине с завода бывает, что нет маркировки, позволяющей идентифицировать изготовителя. Нет маркировки даже автопроизводителя.
Ни логотипов, ни кодов. Есть наборы цифр, производственная маркировка. Но поиск в каталогах ничего подходящего по ним не выдает.
У меня например стойки стабилизатора такие оказались. 100% оригинал.
С тормозными колодками, на которых вы зациклились, с фильтрами (масляными и воздушными) не встречал деталей, о которых мы говорим: тех, где стоит клеймо изготовителя. В оригинальных коробках с колодками, фильтрами как правило всегда лежат запчасти без маркировки изготовителя. Там может не быть даже маркировки автопроизводителя. Просто неизвестная деталь в коробке "Форд" или "Тойота".
Взяв колодки GM и увидев лишь, что их произвели в Индии я могу только догадываться, что их сделали на заводе Бош. Скорее всего это так. Но никогда не буду утверждать, что это ровно те же колодки, что и под кодом Бош, сделанные на этом же заводе. Они даже по виду (в т.ч. товарному) отличаются. Кстати, не в лучшую для оригинала сторону.
То же самое по фильтрам. Hengst, Мале, Манн поставляют свои фильтра на конвейеры автопроизводителей, но не ставят на них свой логотип и код. И никто не будет с уверенностью утверждать, что фильтра Hengst под кодами Hengst и в упаковке Hengst для той же машины это именно те же фильтра, что и в коробках автопроизводителей. Они даже внешне отличаются.
Но я смею утверждать, что купленный мной ступичный подшипник с маркировкой SKF под кодом SKF за 5000 руб. это ровно тот же подшипник, что продается под кодом автопроизводителя но за 15000 руб и именно он был установлен на мою машину на конвейере.
Я даже уверен, что, купленная подушка двигателя Хатчинсон для моего авто это тоже оригинал, хотя на ней нет никой маркировки ни самого Хатчинсона, ни автопроизводителя. Это видно визуально по "почеркам" литьевых форм для корпуса и резины, служебной маркировке.
Вы вообще можете привести хоть один пример того, о чём так долго говорите: детали в оригинальных коробках автопроизводителя, которые имеют маркировку изготовителя, но отличаются чем-то от этих же деталей, но купленных под кодом изготовителя?
Хоть один пример?
"умники, которые думают ,что всех обманули и умеют покупать тот же товар, только дешевле" в ожидании.
Всё просто и понятно не только с лампочками, но и с многими другими запчастями. Которые уже упоминались. Это вся третья группа "оригинальных" запчастей: детали, которые лежат в коробках автопроизводителей (например Форд), но на себе имеют лишь маркировку изготовителя (например Бош). Это не другие. Это, как и лампы, абсолютно серийные запчасти, поставляемые и на конвейер автопроизводителя, и в его коробки и на рынок запчастей.
"Оригинальные" комплекты ГРМ при вскрытии оказываются набором запчастей нескольких изготовителей. Паразитные ролики, натяжители, ремни, болты... на них самих нет никакой маркировки автопроизводителя. Лишь коды и логотипы изготовителя.
То же самое с различными датчиками, модулями зажигания...
Уверен, что даже во второй группе "оригинальных " запчастей (детали, которые имеют маркировку и изготовителя и автопроизводителя) дело ограничивается лишь контролем процесса изготовления со стороны автопроизводителя. Или вы думаете, что ремни со значками Гейтс и GM реально отличаются чем-то, кроме маркировки от ремня под оригинальным кодом Гейтс?
" Сразу после установки сепаратора -промывают и КАЖДЫЙ подшипник проходит автоматическую проверку на шумность, вот тут обычно и начинается сортировка по необходимым группам , хотя номер остаётся одним и тем же."
Подтвердите свои слова.
Давайте ссылку на видео, желательно с таймингом: где именно упоминается, что в производстве после сортировки или проверки шары, кольца, подшипники разделяются физически, по характеристикам или свойствам, но при этом не меняют своих обозначений, кодов, идентификаторов. А то будете говорить, что ролик не тот, смотрели не туда...
Это даже звучит как фантастика (мягко говоря): разделить партии деталей в процессе производства, хранения, сборки но не менять их идентификаторов в том числе и для конечных изделий, куда они будут входить.
Ну то есть по-вашему, нормальный водитель это тот, который продолжит подавая сигналами, хотя "прочитал обстановку" и знает, что водитель фуры (которой уже нарушил одно правило ПДД и готовится нарушить ещё одно) в любой момент может поставить свою фуру поперек дороги?
У вас есть гарантия, что такой водитель фуры осознает свою ответственность и ваше преимущество, что поймет ваши сигналы как требование пропустить вас а не ваше желание пропустить его?
Ну... большой удачи вам.
Таким образом предприятие неизбежно введет новый номер (код) нужной детали как минимум для себя.
А теперь давайте подумаем: зачем изготовителю после такого кружить с заказчиком и пытаться выдать изделие с повышенными характеристиками за обычное, серийное с обычными полями допусков?
Кроме того у налоговой, у аудиторов предприятий тоже могут возникнуть вопросы и к изготовителю (почему детали под одним кодом проходят в документах по разной цене?) и к заказчику (почему он закупает детали этого кода по какой-то завышенной цене?)
Есть разумные предположения? Зачем нужна такая маскировка и для кого. Ответ: нет, не нужна, оно того не стоит. Это потенциально всё усложняет и несёт проблемы, угрозу.
А значит всё проще: в заказе/договоре между заказчиком и изготовителем фигурирует свой код. Этот же код фигурирует и в производстве, и в бумагах.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8910111213141516171819202122...