С помпами, да, беда. Не знаю как на Весты, Гранты, но на Приору единственный вариант: помпа ТЗА и то, как повезёт. Лотерея. Все остальные варианты, включая именитые брэнды, ещё большая лотерея.
Вообще всегда найти хорошую, надежную запчасть на ВАЗ, не контрафакт, не подделку, не брак, было большой проблемой.
Двигатели 21124, 21126 тем не менее очень и очень надежны, с большим ресурсом. Как показал опыт. Двигатели это самая сильная сторона ВАЗов. Была по крайней мере.
А вот то, что прародителем нынешних вазовских двигателей 1,6 и 1,8 был изначально двигатель 1,3 стало новостью. Напоминает байку с шапками: "А семь сошьёшь из одной шкуры?"
Ничего нового о нашем ГАИ не узнал. Эцилопы как эцилопы. Ситуация вполне вписывается в устоявшийся имидж, заработанный самими гаишниками.
Должны защищать и предотвращать, а по факту прикрываются населением и их имуществом. Служебный-то авто жалко. А частник починит как-нибудь... или скинет лоху.
Так зачем им спорткары-то? Обогнать нарушителя и успеть впереди выстроить щит из гражданских?
Именитые производители амортизаторов советуют их менять после 70 тыс. пробега. Даже если визуально всё хорошо и вроде бы работают. Износ клапанов в них никуда не денешь. Вечных нет.
Гарантированный срок работоспособности, хранения качественной резины (не только шин, а вообще всего резинового) до пяти лет.
А это сайленты, сальники, опоры... Со временем любая резина дубеет, теряет свои свойства. А если добавить сюда условия эксплуатации, типа вибронагруженности, работы при низких температурах и использовании реагентов...
100 тыс. это нормальный срок для переборки подвески в идеале.
Абориген Комментарии
Так йацилоп руками махал и орал. Спецсигналы беречь надо. Казенные ведь.
Познавательный материал. Спасибо автору.
С помпами, да, беда. Не знаю как на Весты, Гранты, но на Приору единственный вариант: помпа ТЗА и то, как повезёт. Лотерея. Все остальные варианты, включая именитые брэнды, ещё большая лотерея.
Вообще всегда найти хорошую, надежную запчасть на ВАЗ, не контрафакт, не подделку, не брак, было большой проблемой.
Двигатели 21124, 21126 тем не менее очень и очень надежны, с большим ресурсом. Как показал опыт. Двигатели это самая сильная сторона ВАЗов. Была по крайней мере.
А вот то, что прародителем нынешних вазовских двигателей 1,6 и 1,8 был изначально двигатель 1,3 стало новостью. Напоминает байку с шапками: "А семь сошьёшь из одной шкуры?"
Ох, "За рулём" и провокатор)))
Самокат бы ему с единомышленниками, друзьями и родственниками, один на всех, а не лимузины и БМВ... и дорожку в одном направлении. Подальше от нас.
Ничего нового о нашем ГАИ не узнал. Эцилопы как эцилопы. Ситуация вполне вписывается в устоявшийся имидж, заработанный самими гаишниками.
Должны защищать и предотвращать, а по факту прикрываются населением и их имуществом. Служебный-то авто жалко. А частник починит как-нибудь... или скинет лоху.
Так зачем им спорткары-то? Обогнать нарушителя и успеть впереди выстроить щит из гражданских?
Их итак не особо много.
В базе за миллион и при этом задние стёкла на веслах. Кондей-то хоть есть?
А максималка за 1,7 миллиона.
Всё это на вариаторе и двигателе 1,6.
Мир сошёл с ума.
Интересно, какой у него ценник в штатах и насколько дороже он будет у нас? Если будет, конечно...
"Дизеление" это вроде от неполадок в системе изменения фаз газораспределения?
А в Zetec 1.6 (100 л.с) разве есть фазовращатели?
Именитые производители амортизаторов советуют их менять после 70 тыс. пробега. Даже если визуально всё хорошо и вроде бы работают. Износ клапанов в них никуда не денешь. Вечных нет.
Гарантированный срок работоспособности, хранения качественной резины (не только шин, а вообще всего резинового) до пяти лет.
А это сайленты, сальники, опоры... Со временем любая резина дубеет, теряет свои свойства. А если добавить сюда условия эксплуатации, типа вибронагруженности, работы при низких температурах и использовании реагентов...
100 тыс. это нормальный срок для переборки подвески в идеале.
Шило на мыло.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112131415...