То, что вы пытаетесь доказать возможно лишь для деталей, которые помимо логотипа производителя либо несут на себе указание о автопроизводителе, либо имеют отличающийся код. И даже такое указание как правило говорит лишь о том, что процесс производства запчасти контролировался самим автопроизводителем, то есть более жесткий контроль при изготовлении, а совсем не то, что она сделана из золота.
Сама идея о том, что оригинальные детали завод для автопроизводителя делает какими-то особенными, а на рынок хуже качеством... отдает сказкой, мифом, которые исповедуют в сервисных центрах)
Производитель точно не будет делать для рынка под собственной маркой что-то хуже того, что он уже делает на конвейер заказчику. Зачем ему давать повод говорить, что у него нестабильное качество продукции?!
Ещё раз: детали с логотипом производителя этой запчасти, без указания идентификаторов автопроизводителя (на машине или в коробке оригинальной запчасти, купленной у дилера) это ровно те же детали, что и те, которые сам производитель запчастей поставляет на рынок запчастей для данной машины. Это и есть оригинал. Отличаются только коробки.
Причины:
1. Не один производитель не поставит на конвейер разные детали под одним кодом/идентификаторам. Это закон для предприятий, имеющих систему менеджмента качества. Подобное недопустимо, так как ведет к хаосу и пересортице в производстве.
2. Автопроизводитель и производитель запчастей всегда ищут золотую середину. Если имеющиеся в производстве детали устраивают автопроизводителя - он возьмет их, а не будет придумывать что-то закрученное. Это намного дешевле и разумнее. Любое "специальное и уникальное" сильно удорожает продукцию по сравнению с тем, что уже выпускается заводом. Поставить новую деталь на поток очень дорого стоит.
Если это специальные серии/детали только для данного авто, то производитель запасных частей не будет готовить параллельно другую линию, оснастку и прочее для дублирующего выпуска этих же запчастей, но для рынка.
Это, как минимум, неразумно. Вернее глупо, нецелесообразно и дорого. По тем же причинам.
Зачастую, на машине с завода на деталях и узлах нет даже клейма или наклейки автопроизводителя. Только логотип или бренд изготовителя этой запчасти. SKF, Lemforder и т.д. Это означает, что на заводе SKF или Lemforder не делали различия при производстве этих запчастей, отправятся они на конвейер или на рынок запчастей. Ни по каким отдельным спецификациям их не производили, никакие особые материалы или требования не применяли.
То же самое происходит при вскрытии коробок "оригинала". Вскрываешь, а там чистый Delphi или Бош без признаков контроля со стороны GM или Форд...
Чтобы в этом убедиться достаточно открыть капот совей машины и внимательно осмотреть детали. Гарантирую, что вы найдете немало таких.
Конечно, это не касается запчастей, где помимо клейм производителя запчасти стоит клеймо автопроизводителя. Или только клеймо автопроизводителя. Но это совсем не гарантирует особые свойства этих запчастей. Это может означать лишь дополнительную точку контроля на производстве.
Есть сомнения, что SKF делает для Мерседеса запчасти качественнее, чем их же, но на рынок запчастей.
А бывает и так, что в коробках оригинала лежат запчасти худшего качества, чем купленные у именитых производителей таких запчастей. Но обойдется такой "оригинал" намного дороже.
Есть у автопроизводителей такая фишка: со временем они меняют производителя "оригинальных" запасных частей для своих сервисных центров на более дешевого.
Тема покупки автозапчастей через специализированные магазины в интернете очень интересная и актуальная тем, что у автовладельца есть возможность сильно сэкономить, купив по сути оригинальную запчасть, но в два-три-четыре раза дешевле под брендом того, кто её производит для конвейера. Или подобрать устраивающий его по цене/качеству аналог нужной запчасти от сторонних производителей.
Есть выбор.
У дилера или в сертифицированном центре вам предложат только оригинал по заоблачным ценам, а в магазинах только те аналоги, что они обычно привозят. Как правило подешевле. То есть золотой середины нет, а есть две крайности.
Выбор в пользу более мощного только по одной причине: нет желания ставить свою жизнь и жизнь близких в зависимость от придурков, которые препятствуют обгону.
Что-то их больно много развелось в последнее время.
И дороги у нас в основной массе своей не 4-х и более с отбойниками, а обычные двухполосные.
Так что не ради драйва, куража или рекордов скорости, а только ради безопасности в имеющихся условиях.
Кроме того более мощные моторы как правило более ресурсные.
Два лишних метра тормозного пути могут спасти вам или другому человеку жизнь. Промежду прочим.
Шипованная шина безопаснее фрикционной. Особенно в самый опасный, околонулевой переходный период. Когда днём вода а вечером каток. И там уже разница будет не два а двадцать метров при торможении. Даже по чистому асфальту.
Необходимо учесть отвратительное состояние уборки наших дорог, её несвоевременность. Это реальность, в которой мы живем.
Предлагать при этом всём беречь дорогу ценой человеческих жизней... это какой-то запредельный цинизм. Бред.
Берите свою фрикционку и катайтесь, полагаясь на удачу. Мне жизнь моих родных дороже ваших заблуждений и искаженных приоритетов.
Фрикционка работает на хорошем морозе. От -20. При околонулевых температурах она сильно проигрывает шипам.
Так что в городе, где как раз слякоть, шуга и чудо-дорожники, которые под морозец могут полить дороги водой, лучше и надежнее шипы. А вот там, где температуры зимой в стабильно-низком минусе фрикционки себя оправдывают.
Абориген Комментарии
Вопрос ценообразования по запчастям или маслам покрыт таким мраком, что лучше не пытаться понять почему оно так.
Вам разве не встречались "оригинальные" детали, имеющие сразу несколько кодов на коробке. GM-овский и OPELёвский например?
Вещь ровно одна, но под разными кодами очень сильно отличается в цене.
То, что вы пытаетесь доказать возможно лишь для деталей, которые помимо логотипа производителя либо несут на себе указание о автопроизводителе, либо имеют отличающийся код. И даже такое указание как правило говорит лишь о том, что процесс производства запчасти контролировался самим автопроизводителем, то есть более жесткий контроль при изготовлении, а совсем не то, что она сделана из золота.
Сама идея о том, что оригинальные детали завод для автопроизводителя делает какими-то особенными, а на рынок хуже качеством... отдает сказкой, мифом, которые исповедуют в сервисных центрах)
Производитель точно не будет делать для рынка под собственной маркой что-то хуже того, что он уже делает на конвейер заказчику. Зачем ему давать повод говорить, что у него нестабильное качество продукции?!
Вы слишком всё усложняете.
Ещё раз: детали с логотипом производителя этой запчасти, без указания идентификаторов автопроизводителя (на машине или в коробке оригинальной запчасти, купленной у дилера) это ровно те же детали, что и те, которые сам производитель запчастей поставляет на рынок запчастей для данной машины. Это и есть оригинал. Отличаются только коробки.
Причины:
1. Не один производитель не поставит на конвейер разные детали под одним кодом/идентификаторам. Это закон для предприятий, имеющих систему менеджмента качества. Подобное недопустимо, так как ведет к хаосу и пересортице в производстве.
2. Автопроизводитель и производитель запчастей всегда ищут золотую середину. Если имеющиеся в производстве детали устраивают автопроизводителя - он возьмет их, а не будет придумывать что-то закрученное. Это намного дешевле и разумнее. Любое "специальное и уникальное" сильно удорожает продукцию по сравнению с тем, что уже выпускается заводом. Поставить новую деталь на поток очень дорого стоит.
Если это специальные серии/детали только для данного авто, то производитель запасных частей не будет готовить параллельно другую линию, оснастку и прочее для дублирующего выпуска этих же запчастей, но для рынка.
Это, как минимум, неразумно. Вернее глупо, нецелесообразно и дорого. По тем же причинам.
Зачастую, на машине с завода на деталях и узлах нет даже клейма или наклейки автопроизводителя. Только логотип или бренд изготовителя этой запчасти. SKF, Lemforder и т.д. Это означает, что на заводе SKF или Lemforder не делали различия при производстве этих запчастей, отправятся они на конвейер или на рынок запчастей. Ни по каким отдельным спецификациям их не производили, никакие особые материалы или требования не применяли.
То же самое происходит при вскрытии коробок "оригинала". Вскрываешь, а там чистый Delphi или Бош без признаков контроля со стороны GM или Форд...
Чтобы в этом убедиться достаточно открыть капот совей машины и внимательно осмотреть детали. Гарантирую, что вы найдете немало таких.
Конечно, это не касается запчастей, где помимо клейм производителя запчасти стоит клеймо автопроизводителя. Или только клеймо автопроизводителя. Но это совсем не гарантирует особые свойства этих запчастей. Это может означать лишь дополнительную точку контроля на производстве.
Есть сомнения, что SKF делает для Мерседеса запчасти качественнее, чем их же, но на рынок запчастей.
А бывает и так, что в коробках оригинала лежат запчасти худшего качества, чем купленные у именитых производителей таких запчастей. Но обойдется такой "оригинал" намного дороже.
Есть у автопроизводителей такая фишка: со временем они меняют производителя "оригинальных" запасных частей для своих сервисных центров на более дешевого.
Так что да, обманули.
Тема покупки автозапчастей через специализированные магазины в интернете очень интересная и актуальная тем, что у автовладельца есть возможность сильно сэкономить, купив по сути оригинальную запчасть, но в два-три-четыре раза дешевле под брендом того, кто её производит для конвейера. Или подобрать устраивающий его по цене/качеству аналог нужной запчасти от сторонних производителей.
Есть выбор.
У дилера или в сертифицированном центре вам предложат только оригинал по заоблачным ценам, а в магазинах только те аналоги, что они обычно привозят. Как правило подешевле. То есть золотой середины нет, а есть две крайности.
Выбор в пользу более мощного только по одной причине: нет желания ставить свою жизнь и жизнь близких в зависимость от придурков, которые препятствуют обгону.
Что-то их больно много развелось в последнее время.
И дороги у нас в основной массе своей не 4-х и более с отбойниками, а обычные двухполосные.
Так что не ради драйва, куража или рекордов скорости, а только ради безопасности в имеющихся условиях.
Кроме того более мощные моторы как правило более ресурсные.
Два лишних метра тормозного пути могут спасти вам или другому человеку жизнь. Промежду прочим.
Шипованная шина безопаснее фрикционной. Особенно в самый опасный, околонулевой переходный период. Когда днём вода а вечером каток. И там уже разница будет не два а двадцать метров при торможении. Даже по чистому асфальту.
Необходимо учесть отвратительное состояние уборки наших дорог, её несвоевременность. Это реальность, в которой мы живем.
Предлагать при этом всём беречь дорогу ценой человеческих жизней... это какой-то запредельный цинизм. Бред.
Берите свою фрикционку и катайтесь, полагаясь на удачу. Мне жизнь моих родных дороже ваших заблуждений и искаженных приоритетов.
Эвона вы как... всё с ног на голову перевернули: дороги, значит надо беречь, а не тех, кто по ним передвигается.
Лихо.
Очень хочется посмотреть на сравнительные тесты таких шин.
Не просто.
Фрикционка работает на хорошем морозе. От -20. При околонулевых температурах она сильно проигрывает шипам.
Так что в городе, где как раз слякоть, шуга и чудо-дорожники, которые под морозец могут полить дороги водой, лучше и надежнее шипы. А вот там, где температуры зимой в стабильно-низком минусе фрикционки себя оправдывают.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101112131415161718192021222324...