Что-то посмотрел по объявлениям Шкоды Октавии 3-го поколения 1,8 (как самый надежный, согласно статьи) на механике (автоматов вообще нет)... никаких 600 тыс. там нет. Цены в районе 800 и больше вариантов 800+, чем 800-
Критичен не сам ход поршня, отношение хода поршня к высоте шатуна (выстое блока). Эта величина не должна выходить за определенные пределы при проектировании поршневой группы. Насколько я понял людей, которые занимались проектированием двигателей. Это соотношение в 1,8... неоптимально. Получается большой угол работы шатуна. А это, при невысоких поршнях (малой опорной поверхности), означает повышенный износ цилиндров и поршня относительно 1,6. Кроме того большой рабочий угол шатуна требует утонения его стержня у малой головки, для обеспечения хода в поршне. Получается при выросшей мощности детали ослабили: риск обрыва на высоких оборотах. Нехороший парадокс.
Затем: шатун укорочен, ход увеличен, шейки коленвала утонены относительно базового 1,6 (это чтобы разнести шейки коленвала, увеличив ход шатуна). За счет более разнесенных шеек коленвала получаем более высокий момент при работе двигателя. Вроде плюс. Но шейки-то утонены. Вот и выходит здесь тоже будет повышенный износ в паре "коленвал-шатун".
Кроме того это решение (увеличение эксцентриситета коленвала) чревато большими (относительно 1,6) вибрациями двигателя.
Вот и выходит мощность вроде нарастили, а детали ослабили.
А, точно, была такая беда с бачками. Три поменял за четыре года. Даже про запас последний раз брал. До сих пор валяется. Забыл отдать новому хозяину. Хотя итак подогнал ему полный багажник запчастей.
Если не убрать спецокраску и форму, то поведение персонажей на Камри точно соответствует поведению типичного леворядного быдла на трассе. Полный набор. Тут тебе и моргание фарами, хотя уходить некуда, и "учительство" с торможением и перекрытием обеих полос и по пояс из окна с оскорблениями.
И этот беспредел и создание аварийной ситуации на заснеженной трассе, где и без того очень напряженная ситуация от кого? От тех, кто обязан обеспечить безопасность всех участников дорожного движения!
Гнать надо таких из ГАИ или разгонять такое ГАИ!
Если бы на машине были включены спецсигналы а не применено бытовое моргание фарами, гаишники по мегафону прояснили бы ситуацию по колонне, а на Хайландере были установлены стробоскопы никто бы из обычных водителей не сомневался в том, что идет колонна. А так на...й всех запутали своими танцами да ещё и создали хаос на дороге.
Водитель с региком абсолютно адекватно реагировал. Пока быдлогаишники не начали плести кружева и блокировать вообще всё движение. Да ещё и оскорбляли при этом. За гранью.
Они вообще трезвые ехали-то? Иначе как такое поведение объяснить?!
Абориген Комментарии
Да, крепкая машина.
Да, своеобразный список.
Что-то посмотрел по объявлениям Шкоды Октавии 3-го поколения 1,8 (как самый надежный, согласно статьи) на механике (автоматов вообще нет)... никаких 600 тыс. там нет. Цены в районе 800 и больше вариантов 800+, чем 800-
Критичен не сам ход поршня, отношение хода поршня к высоте шатуна (выстое блока). Эта величина не должна выходить за определенные пределы при проектировании поршневой группы. Насколько я понял людей, которые занимались проектированием двигателей. Это соотношение в 1,8... неоптимально. Получается большой угол работы шатуна. А это, при невысоких поршнях (малой опорной поверхности), означает повышенный износ цилиндров и поршня относительно 1,6. Кроме того большой рабочий угол шатуна требует утонения его стержня у малой головки, для обеспечения хода в поршне. Получается при выросшей мощности детали ослабили: риск обрыва на высоких оборотах. Нехороший парадокс.
Затем: шатун укорочен, ход увеличен, шейки коленвала утонены относительно базового 1,6 (это чтобы разнести шейки коленвала, увеличив ход шатуна). За счет более разнесенных шеек коленвала получаем более высокий момент при работе двигателя. Вроде плюс. Но шейки-то утонены. Вот и выходит здесь тоже будет повышенный износ в паре "коленвал-шатун".
Кроме того это решение (увеличение эксцентриситета коленвала) чревато большими (относительно 1,6) вибрациями двигателя.
Вот и выходит мощность вроде нарастили, а детали ослабили.
Недо1,8 получился.
Был у меня такой двигатель. 21128.
Лучше бы они родили полноценный 1,8.
А, точно, была такая беда с бачками. Три поменял за четыре года. Даже про запас последний раз брал. До сих пор валяется. Забыл отдать новому хозяину. Хотя итак подогнал ему полный багажник запчастей.
Что за модификации? На какие модели ставились можете сказать?
Техническая механика?!)
Вазовский двигатель никто не растачивал до 1,8. Объём достигнут за счет увеличения хода поршня со всеми вытекающими негативными последствиями.
Блок цилиндров на 1,3 задумывался сразу под 1,8? Что-то сомнения одолевают)
Автор четко указал, что о линейке речи не шло. Разрабатывался 1,3. И даже 1,6 позже начали делать урезая надежность и ресурс деталей и узлов.
Ну а с 1,8 это и вовсе вылилось в жесткач.
Если не убрать спецокраску и форму, то поведение персонажей на Камри точно соответствует поведению типичного леворядного быдла на трассе. Полный набор. Тут тебе и моргание фарами, хотя уходить некуда, и "учительство" с торможением и перекрытием обеих полос и по пояс из окна с оскорблениями.
И этот беспредел и создание аварийной ситуации на заснеженной трассе, где и без того очень напряженная ситуация от кого? От тех, кто обязан обеспечить безопасность всех участников дорожного движения!
Гнать надо таких из ГАИ или разгонять такое ГАИ!
Если бы на машине были включены спецсигналы а не применено бытовое моргание фарами, гаишники по мегафону прояснили бы ситуацию по колонне, а на Хайландере были установлены стробоскопы никто бы из обычных водителей не сомневался в том, что идет колонна. А так на...й всех запутали своими танцами да ещё и создали хаос на дороге.
Водитель с региком абсолютно адекватно реагировал. Пока быдлогаишники не начали плести кружева и блокировать вообще всё движение. Да ещё и оскорбляли при этом. За гранью.
Они вообще трезвые ехали-то? Иначе как такое поведение объяснить?!
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...