Мы - за полноту. Надо еще было не забыть добавить про 400 миллионов, которые Мантуров щедрой рукой выдал ВАЗу не далее как в прошлом августе. А отчета о том, куда делись эти деньги, никто не видел. Мы ведь за полноту информации, верно?
Как ранее и было сказано, ВАЗ - это ВАЗ. Собран кое-как, не пойми из чего, но зачем-то по принципу бескомпромиссной спортивной машины, от которой ресурса никто не ждёт, а салона, чтобы его с трудом и матюками разбирать/собирать при каждом дежурном сгорании блока электрики, в спорткаре просто нет. Однако, есть проблема: Калина позиционируется более как гражданский автомобиль, и тогда не совсем понятно, зачем владельцу, не жаждущему спортивных побед, мириться с подобными врожденными неисправностями? Самое занятное - это преемственность поколений. Поскольку электрика без существенных изменений перекочевала с Калины на Весту, все вышеозвученные проблемы ожидаются и у ВАЗовского флагмана. Часть из них «вылезла» на универсалах при проведении марафона «60 часов». Но если Калина новой стоит 450-500 тысяч рублей, то Веста с теми же самыми встроенными дефектами продается уже за 700-800 тысяч. Одному ли мне кажется, что по отношению к покупателю это можно расценивать в лучшем случае как глубокое неуважение, а в худшем - как мошенничество? И это я еще не касаюсь механических дефектов выпускной системы и ужасного качества КПП (которая так же без изменений перекочевала на Весту). Надеюсь, теперь даже самым патриотичным из патриотов стало понятно, по какой причине условный корейский автомобиль стоит дороже условного изделия ВАЗа? Да и люди тоже не дураки - зачем покупать ВАЗ и ухаживать за ним почти новым как за хворым дедушкой, если можно купить Поло, Рио, Солярис или Логан и просто-напросто ездить от ТО до ТО, меняя исключительно расходные материалы?
А вот если бы владелец Калины купил себе Бентли, знаете, сколько денег ушло бы на ремонт?!?! А если бы у бабушки были усы, то она, очевидно, была бы либо дедушкой, либо постаревшей Кончитой Вурст. Однако к тому, что ВАЗы были, есть и остаются изделиями отвратительного качества, ни Бентли, ни Вурст, ни тем более Крета отношения не имеют от слова совсем. Попытка выгородить ВАЗ очередным представителем «Безымянного комьюнити» в очередной раз не удалась.
Думаю, распорочку в восьмерочку тоже не от хорошей управляемости вставляли. С учетом же того, что Веста от 2108 не сильно отличается, весьма веселят выпады в сторону управляемости корейских автомобилей от ценителей «отечественных» болидов.
Естественно, он ничего не покупал. Как я успел заметить, все те, кто усиленно «топят» за ВАЗ, не очень-то в нём разбираются. Именно по этому признаку сразу становится видно маркетолога или нанятого провокатора. Более того скажу: если вдруг «топящим» дадут указание тщательнее подойти к вопросу, их комментарии станут выглядеть так:
«Всем привет! Я тут недавно купил Ладу ХХХ (цитата из официального буклета с перечислением конкурентных преимуществ по мнению производителя). Очень доволен, ведь (цитата из официального буклета с перечислением всех ТТХ). Пробег уже 100500К, прошел 6 ТО (цитата из официального буклета с перечислением цен на ТО без дилерской наценки). Полёт нормальный! Всем рекомендую!!!»
Также не забудет добавить: «А вот у соседа (друга, брата, свата) был Солярис (Сандеро), так он прямо при выезде из салона развалился!!» Ну что сказать - каков продукт у ВАЗа, таков и пиар.
Таксисты с вами не согласятся, я думаю. Надеюсь, у вас есть и ссылки, способные подтвердить ваши слова «про 30 тысяч километров». В противном случае это будут просто слова, а просто слова ничего не значат.
У меня один только вопрос к такого рода прогнозам: откуда взяться реализации отложенного спроса, если реальные доходы населения год от года снижаются? Если человек не может позволить себе автомобиль за нал, то он и в кредит его себе не может позволить - просто нечем будет его отдавать. Да, спрос сместится в сегмент сверхбюджетных машин, что уже сейчас происходит, но суть-то не в стоимости автомобиля как такового, а в соотношении его стоимости с доходами покупателя. Скажу проще: без разницы, Гранту в минималочке не смог купить условный Петя или Каптюр за миллион: он ни то, ни другое не смог. Вот это и есть главное противоречие, делающее любые оптимистичные прогнозы весьма сомнительными.
Безымянный филин Комментарии
Мы - за полноту. Надо еще было не забыть добавить про 400 миллионов, которые Мантуров щедрой рукой выдал ВАЗу не далее как в прошлом августе. А отчета о том, куда делись эти деньги, никто не видел. Мы ведь за полноту информации, верно?
Но и не С-класс. Сравнивать ее с С-классом - это все равно, что сравнивать с мопедом.
Скорее, статья должна называться так: «УАЗ Профи против здравого смысла».
Это какой-то... позор.
Как ранее и было сказано, ВАЗ - это ВАЗ. Собран кое-как, не пойми из чего, но зачем-то по принципу бескомпромиссной спортивной машины, от которой ресурса никто не ждёт, а салона, чтобы его с трудом и матюками разбирать/собирать при каждом дежурном сгорании блока электрики, в спорткаре просто нет. Однако, есть проблема: Калина позиционируется более как гражданский автомобиль, и тогда не совсем понятно, зачем владельцу, не жаждущему спортивных побед, мириться с подобными врожденными неисправностями? Самое занятное - это преемственность поколений. Поскольку электрика без существенных изменений перекочевала с Калины на Весту, все вышеозвученные проблемы ожидаются и у ВАЗовского флагмана. Часть из них «вылезла» на универсалах при проведении марафона «60 часов». Но если Калина новой стоит 450-500 тысяч рублей, то Веста с теми же самыми встроенными дефектами продается уже за 700-800 тысяч. Одному ли мне кажется, что по отношению к покупателю это можно расценивать в лучшем случае как глубокое неуважение, а в худшем - как мошенничество? И это я еще не касаюсь механических дефектов выпускной системы и ужасного качества КПП (которая так же без изменений перекочевала на Весту). Надеюсь, теперь даже самым патриотичным из патриотов стало понятно, по какой причине условный корейский автомобиль стоит дороже условного изделия ВАЗа? Да и люди тоже не дураки - зачем покупать ВАЗ и ухаживать за ним почти новым как за хворым дедушкой, если можно купить Поло, Рио, Солярис или Логан и просто-напросто ездить от ТО до ТО, меняя исключительно расходные материалы?
А вот если бы владелец Калины купил себе Бентли, знаете, сколько денег ушло бы на ремонт?!?! А если бы у бабушки были усы, то она, очевидно, была бы либо дедушкой, либо постаревшей Кончитой Вурст. Однако к тому, что ВАЗы были, есть и остаются изделиями отвратительного качества, ни Бентли, ни Вурст, ни тем более Крета отношения не имеют от слова совсем. Попытка выгородить ВАЗ очередным представителем «Безымянного комьюнити» в очередной раз не удалась.
Думаю, распорочку в восьмерочку тоже не от хорошей управляемости вставляли. С учетом же того, что Веста от 2108 не сильно отличается, весьма веселят выпады в сторону управляемости корейских автомобилей от ценителей «отечественных» болидов.
Естественно, он ничего не покупал. Как я успел заметить, все те, кто усиленно «топят» за ВАЗ, не очень-то в нём разбираются. Именно по этому признаку сразу становится видно маркетолога или нанятого провокатора. Более того скажу: если вдруг «топящим» дадут указание тщательнее подойти к вопросу, их комментарии станут выглядеть так:
«Всем привет! Я тут недавно купил Ладу ХХХ (цитата из официального буклета с перечислением конкурентных преимуществ по мнению производителя). Очень доволен, ведь (цитата из официального буклета с перечислением всех ТТХ). Пробег уже 100500К, прошел 6 ТО (цитата из официального буклета с перечислением цен на ТО без дилерской наценки). Полёт нормальный! Всем рекомендую!!!»
Также не забудет добавить: «А вот у соседа (друга, брата, свата) был Солярис (Сандеро), так он прямо при выезде из салона развалился!!» Ну что сказать - каков продукт у ВАЗа, таков и пиар.
Таксисты с вами не согласятся, я думаю. Надеюсь, у вас есть и ссылки, способные подтвердить ваши слова «про 30 тысяч километров». В противном случае это будут просто слова, а просто слова ничего не значат.
У меня один только вопрос к такого рода прогнозам: откуда взяться реализации отложенного спроса, если реальные доходы населения год от года снижаются? Если человек не может позволить себе автомобиль за нал, то он и в кредит его себе не может позволить - просто нечем будет его отдавать. Да, спрос сместится в сегмент сверхбюджетных машин, что уже сейчас происходит, но суть-то не в стоимости автомобиля как такового, а в соотношении его стоимости с доходами покупателя. Скажу проще: без разницы, Гранту в минималочке не смог купить условный Петя или Каптюр за миллион: он ни то, ни другое не смог. Вот это и есть главное противоречие, делающее любые оптимистичные прогнозы весьма сомнительными.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...666768697071727374757677787980...