Ну вы от Кремля-то отойдите на сколь-нибудь значимое расстояние. А если серьезно, то большая часть шикарных автомобилей куплена в кредит на 100500 лет как раз для того, чтобы впечатлять окружающих. Это как фасады полуразвалившихся домов, спешно окрашенные к визиту первого лица. Снаружи вроде красиво, а внутри - гниль и плесень. Не ведитесь.
Конец наступает в тот момент, когда закрывается граница. Все время существования ФРГ и ГДР из второй в первую бежали люди - не помогала даже Берлинская стена. То же самое и с двумя Кореями. Как только возникнет запрет на свободный выезд из РФ, можно будет объявлять конец.
Как я понимаю, по сути моего высказывания возражений вы не имеете.
Вопрос с утилизационным сбором сложнее, чем кажется. Как бы ни пыталось государство отговориться «защитой отечественного «производителя», а очевидно, какого именно «производителя» пытаются защитить в первую очередь: самый сильный удар обрушился на сегмент бюджетных автомобилей с объемом двигателя от 1-го до 2-х литров. Что касается локализации, то здесь есть некое противоречие. Давно известно, что большая часть локализации автомобилей в РФ, это так называемые «продукты низких технологий» - сиденья, бензобаки, штампованные пластиковые бамперы, элементы салона, корпуса и плафоны светотехники, галогенные лампы... То есть, всё то, что, в силу простоты изготовления, сложно испортить и у чего достаточно просто контролировать качество. Исключение - собственно кузова, но и тут не обошлось без дорогостоящего импортного оборудования, что негативно сказывается на стоимости конечного продукта - амортизацию никто не отменял. Так вот, уровень локализации этим несложным (экстенсивным) путем уже достиг максимума. А вот локализовать производство чего-то более продвинутого - вроде электроники, например, или систем безопасности, уже намного сложнее. Для этого необходимы специалисты и технологии, которых в России уже просто нет, и в ближайшее время не появится.
Когда у населения нет денег на эти самые «новые машины», принудительные меры выглядят мягко говоря нелогично. От повышения цен на новые автомобили денег у населения больше не стало, а именно к этому привел утильсбор. Где логика?
Вот и получается, что нормально локализовать в России невозможно даже священную для «Безымянного комьюнити» Ладу или не менее священные для любителей «иномарок» Солярис, Рио, Поло Седан и Рено, собираемые на платформе B0. Все остальное будет непомерно дорого, да и вышеназванные «болиды» уже выстрелили ценниками за рамки разумного. И что же дальше? Страны с разрушенной промышленностью (как в РФ) не могут встроиться в мировую экономику по причине отсутствия этой самой промышленности и желания ее развивать. Им просто нечего предложить на внешних рынках, кроме ресурсов, а в современном мире важнее не ресурсы, а технологии, которых, увы, нет. Правительство РФ своими акцизами, налогами и сборами решает некие тактические задачи для извлечения сиюминутной прибыли - утилизационный сбор тому яркий и живой пример. В стратегическом же плане все довольно безблагодатно, как бы представители «Безымянного комьюнити» ни пытались это отрицать. Невозможно увеличивать налоги до бесконечности. Экономика так не работает.
А вы не пробовали проявлять меньше высокомерия в общении с людьми? Может, дело не в марке автомобиля? Относительно мироточащего монитора - это в ООО «РПЦ». Ну или к дилеру ВАЗа его отнесие, ведь по вашему мнению там очень дельные специалисты.
У вас на Дастере тоже в первый же месяц стекло затерлось? Вообще, не очень понятна ваша позиция: «Дастер, конечно, отстой, но продавать я его, конечно, не буду». Учитесь у ВАЗоводов: для них их ВАЗы - лучшие в мире автомобили. Несмотря ни на какие объективные проблемы. Будьте патриотичнее относительно своего автомобиля. Ну или не нойте о том, какой он нехороший - это выглядит странно.
Безымянный филин Комментарии
Ну вы от Кремля-то отойдите на сколь-нибудь значимое расстояние. А если серьезно, то большая часть шикарных автомобилей куплена в кредит на 100500 лет как раз для того, чтобы впечатлять окружающих. Это как фасады полуразвалившихся домов, спешно окрашенные к визиту первого лица. Снаружи вроде красиво, а внутри - гниль и плесень. Не ведитесь.
Конец наступает в тот момент, когда закрывается граница. Все время существования ФРГ и ГДР из второй в первую бежали люди - не помогала даже Берлинская стена. То же самое и с двумя Кореями. Как только возникнет запрет на свободный выезд из РФ, можно будет объявлять конец.
Как я понимаю, по сути моего высказывания возражений вы не имеете.
Вопрос с утилизационным сбором сложнее, чем кажется. Как бы ни пыталось государство отговориться «защитой отечественного «производителя», а очевидно, какого именно «производителя» пытаются защитить в первую очередь: самый сильный удар обрушился на сегмент бюджетных автомобилей с объемом двигателя от 1-го до 2-х литров. Что касается локализации, то здесь есть некое противоречие. Давно известно, что большая часть локализации автомобилей в РФ, это так называемые «продукты низких технологий» - сиденья, бензобаки, штампованные пластиковые бамперы, элементы салона, корпуса и плафоны светотехники, галогенные лампы... То есть, всё то, что, в силу простоты изготовления, сложно испортить и у чего достаточно просто контролировать качество. Исключение - собственно кузова, но и тут не обошлось без дорогостоящего импортного оборудования, что негативно сказывается на стоимости конечного продукта - амортизацию никто не отменял. Так вот, уровень локализации этим несложным (экстенсивным) путем уже достиг максимума. А вот локализовать производство чего-то более продвинутого - вроде электроники, например, или систем безопасности, уже намного сложнее. Для этого необходимы специалисты и технологии, которых в России уже просто нет, и в ближайшее время не появится.
Когда у населения нет денег на эти самые «новые машины», принудительные меры выглядят мягко говоря нелогично. От повышения цен на новые автомобили денег у населения больше не стало, а именно к этому привел утильсбор. Где логика?
Вот и получается, что нормально локализовать в России невозможно даже священную для «Безымянного комьюнити» Ладу или не менее священные для любителей «иномарок» Солярис, Рио, Поло Седан и Рено, собираемые на платформе B0. Все остальное будет непомерно дорого, да и вышеназванные «болиды» уже выстрелили ценниками за рамки разумного. И что же дальше? Страны с разрушенной промышленностью (как в РФ) не могут встроиться в мировую экономику по причине отсутствия этой самой промышленности и желания ее развивать. Им просто нечего предложить на внешних рынках, кроме ресурсов, а в современном мире важнее не ресурсы, а технологии, которых, увы, нет. Правительство РФ своими акцизами, налогами и сборами решает некие тактические задачи для извлечения сиюминутной прибыли - утилизационный сбор тому яркий и живой пример. В стратегическом же плане все довольно безблагодатно, как бы представители «Безымянного комьюнити» ни пытались это отрицать. Невозможно увеличивать налоги до бесконечности. Экономика так не работает.
Непорядок.
Вы «Форсажа», что ли, пересмотрели?
Так европейские-то смурфы работают, а наши не делают ничего и осознают это. Чувствуете разницу?
А вы не пробовали проявлять меньше высокомерия в общении с людьми? Может, дело не в марке автомобиля? Относительно мироточащего монитора - это в ООО «РПЦ». Ну или к дилеру ВАЗа его отнесие, ведь по вашему мнению там очень дельные специалисты.
У вас на Дастере тоже в первый же месяц стекло затерлось? Вообще, не очень понятна ваша позиция: «Дастер, конечно, отстой, но продавать я его, конечно, не буду». Учитесь у ВАЗоводов: для них их ВАЗы - лучшие в мире автомобили. Несмотря ни на какие объективные проблемы. Будьте патриотичнее относительно своего автомобиля. Ну или не нойте о том, какой он нехороший - это выглядит странно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...606162636465666768697071727374...