Я тестировал весной связку 1.8 с АМТ на Ладе х-рэй. Критических недостатков не выявил. Был разрыв тяги с 1-й на 2-ю передачу. Думаю, надо было по-нежней обращаться с педалью газа, а я просто давил до упора. Покатался минут 20. Этого мало, конечно, чтоб делать какие-то выводы.
Я планирую озадачиться покупкой кросса не раньше лета. Возможно, к этому моменту Автоваз что-нибудь решит насчёт установки на Весту 1.8 иностранного вариатора. Считаю такой тип коробки идеальным для этого автомобиля. Вариатор позволит оценить весь потенциал двигателя. Я ведь ещё с юности помню, что вазовские моторы могут быть очень шустрыми. Примером тому 16-клапанник 1.6 литра. Готов доплатить за вариатор 50000 рублей. Часть этих денег отобъётся на экономии топлива, ибо экономичней вариатора пока ничего не придумано.
Для справки: лично эксплуатировал Ауди А4 1.8 турбо на вариаторе и на МКПП. Расход на вариаторе был примерно на 10% ниже, чем на механике при одинаковой манере езды. Это 12-13 литров против 14-15 литров в городском режиме. Разгон на вариаторе происходит быстрее, так как нет переключения передач и разрыва связи колёс с двигателем. Полагаю, из вестиного 1.8л в связке с вариатором при небольшом тюнинге мотора можно легко выжать 10 секунд до 100 кмч. А быстрей мне и не нужно )
Кстати, я владел примерно десятком Тазиков от старого 2106 до новой Калины. ГРМ провернуло только на одном из них из-за утечки масла через сальник. Делаю вывод, что чёрт не так страшен.
После была новая Лачетти. На пробеге 60000 км развалился главный цилиндр сцепления. Для замены пришлось снимать коробку.
Потом была новая Астра и трёхлетки Ауди-Пассаты, включая дизеля. Брал их для годовых пробегов 100000 км и больше. Ездил год-полтора и продавал. Проблемы были у всех машин, но я успевал вовремя от них (машин) избавиться.
Сейчас накатываю всего 15000 км в год. Из них 5000 км - это летние поездки в Европу или на отечественные Юга. По всем прикидкам новой Весты мне с лихвой хватит на 5-7 лет. По набору опций она меня меня устраивает, а кузов универсал предпочтительней именно из-за дальних семейных поездок.
Если ткнёте меня носом в альтернативу Весте за 800000 рублей, я с удовольствием её рассмотрю. Корейских карликов прошу не предлагать, ибо выше мы выяснили, что Веста больше Гольфа последней модели в длину и по колёсной базе.
Ну как, мой выбор понятен?
P.S. При копировании текста ссылка на меня обязательна.
Ну то есть согласны, что вестовские моторы не хуже иномарочных?
Кстати, ездил год на Астре Н 1.8 атмо. Модуль зажигания на ней помер на пробеге 70000 км. При покупке нового я был шокирован тем, что он общий на все 4 цилиндра. Прям как на ВАЗ 2115. На Весте всё так же плохо, как на опеле?
Анатолич Комментарии
Я тестировал весной связку 1.8 с АМТ на Ладе х-рэй. Критических недостатков не выявил. Был разрыв тяги с 1-й на 2-ю передачу. Думаю, надо было по-нежней обращаться с педалью газа, а я просто давил до упора. Покатался минут 20. Этого мало, конечно, чтоб делать какие-то выводы.
Насколько я знаю, момент - это тяга в горку под нагрузкой, а не разгон с места. Возможно,я неправ.
Но разговор не об этом. Производители указывают мощность двигателей в звенящем диапазоне оборотов. Например при 6000 об. Так мало кто ездит...
В чём заключается "слабость" вазовского двигателя 1.8л 122л.с.?
Для справки: в опелевском атмосфернике 1.8л заявлено аж 140л.с. )))
Господа, как владелец Астры Н с этим мотором,заявляю: этих лошадей там нет!
Мой же Пассат 2.0 турбодизель 140л.с. рвёт Астру со светофора и при обгоне как стоячую. Дизель уделывает бензинку на старте!
Я планирую озадачиться покупкой кросса не раньше лета. Возможно, к этому моменту Автоваз что-нибудь решит насчёт установки на Весту 1.8 иностранного вариатора. Считаю такой тип коробки идеальным для этого автомобиля. Вариатор позволит оценить весь потенциал двигателя. Я ведь ещё с юности помню, что вазовские моторы могут быть очень шустрыми. Примером тому 16-клапанник 1.6 литра. Готов доплатить за вариатор 50000 рублей. Часть этих денег отобъётся на экономии топлива, ибо экономичней вариатора пока ничего не придумано.
Для справки: лично эксплуатировал Ауди А4 1.8 турбо на вариаторе и на МКПП. Расход на вариаторе был примерно на 10% ниже, чем на механике при одинаковой манере езды. Это 12-13 литров против 14-15 литров в городском режиме. Разгон на вариаторе происходит быстрее, так как нет переключения передач и разрыва связи колёс с двигателем. Полагаю, из вестиного 1.8л в связке с вариатором при небольшом тюнинге мотора можно легко выжать 10 секунд до 100 кмч. А быстрей мне и не нужно )
А логика вот какая: ломается всё!
Кстати, я владел примерно десятком Тазиков от старого 2106 до новой Калины. ГРМ провернуло только на одном из них из-за утечки масла через сальник. Делаю вывод, что чёрт не так страшен.
После была новая Лачетти. На пробеге 60000 км развалился главный цилиндр сцепления. Для замены пришлось снимать коробку.
Потом была новая Астра и трёхлетки Ауди-Пассаты, включая дизеля. Брал их для годовых пробегов 100000 км и больше. Ездил год-полтора и продавал. Проблемы были у всех машин, но я успевал вовремя от них (машин) избавиться.
Сейчас накатываю всего 15000 км в год. Из них 5000 км - это летние поездки в Европу или на отечественные Юга. По всем прикидкам новой Весты мне с лихвой хватит на 5-7 лет. По набору опций она меня меня устраивает, а кузов универсал предпочтительней именно из-за дальних семейных поездок.
Если ткнёте меня носом в альтернативу Весте за 800000 рублей, я с удовольствием её рассмотрю. Корейских карликов прошу не предлагать, ибо выше мы выяснили, что Веста больше Гольфа последней модели в длину и по колёсной базе.
Ну как, мой выбор понятен?
P.S. При копировании текста ссылка на меня обязательна.
Да я так, чисто потроллить )))
Ну то есть согласны, что вестовские моторы не хуже иномарочных?
Кстати, ездил год на Астре Н 1.8 атмо. Модуль зажигания на ней помер на пробеге 70000 км. При покупке нового я был шокирован тем, что он общий на все 4 цилиндра. Прям как на ВАЗ 2115. На Весте всё так же плохо, как на опеле?
То есть Веста реально больше Гольфа по базе и длине?
Вот тебе и В-класс. РиоСолярисы, мать их!
Ремешки ГРМ для Весты дешевле, чем цепи ГРМ и их замена для фольксвагеновского 1.4 турбо. Плавали-знаем.
А седан вестовский не угодил тем, что в него доска для сёрфинга не влезает.
205х60х16 - это немаленькое колесо. Я на таких на пассате В6 зимой ездил.
Не перебор для Весты?
На диск J6.5" хорошо встаёт ещё 215х55х16
Страницы
← предыдущаяследующая →
...229230231232233234235236237238