Сергей, кажется, имел в виду, что АвтоВАЗ принадлежит концерну Рено-Ниссан (а не просто использует их платформы или компоненты).
Из вики:
"С 2014 года эффективная доля альянса Renault-Nissan в капитале АвтоВАЗа превысила 50 %[6]. На июнь 2017 года 64 % компании принадлежит голландской Alliance Rostec Auto B.V. (у «Ростеха» в этом совместном предприятии 17,55 %)[7] и 24 % - кипрской Renaissance Securities[8]. С начала 2017 года Renault начала консолидировать в отчётности показатели «АвтоВАЗа», и теперь российский рынок стал вторым по величине для Renault после Франции".
У меня несколько другой вопрос: где-нибудь писали о разнице ВЫСОТЫ БАМПЕРОВ у обычных легковушек и джипов/кроссоверов? И о последствиях этого?
Проблема в том, что у джипов бампера расположены значительно выше. Это приводит к тому, что даже на небольшой скорости удар не гасится бампер-в-бампер.
Пример: при выезде с парковки - седан, за ним джип. Седан подкатывается к краю проезжей части и притормаживает, чтобы осмотреться и убедиться в безопасности выезда. Джип решил, что седан поедет сходу (ему сверху видно больше и дальше, а седану загораживают обзор корпуса машин, или джип просто отвлекся), и впиливает ему в корму на небольшой скорости 20-30 км/ч.
По идее, при ударе бампер-в-бампер последствий быть вообще не должно. У джипа их и нет, а вот седану джип бьёт ВЫШЕ бампера, бампер почти не работает, и седан получает: разбитые/сломанные задние фонари, деформацию крышки багажника, а если повезёт - то и заднего крыла...
2редакция: есть ли где анализ опасности/безопасности при столкновениях седанов с джипами?
По идее, надо или у кроссов бампера понизить, или у седанов/хетчей поднять...
PS Что будет, если высокий джип впилит седану/хетчу в боковую дверь - я даже думать не хочу...
PPS То-то в США все поголовно пересели на траки и джипы - скорости там высокие...
У седана есть одно неоспоримое :-) преимущество: на нем можно спокойно ехать 140-145 км/ч (130 + 20 км/ч "зазор").
У джипов парадный ход 110-115, дальше их начинает "козлить", т.к. подвеска более жесткая, потому что рассчитана на бездорожье с полной нагрузкой... На заднем сиденье начинается полный ахтунг :-)
PS С точки зрения устойчивости и управляемости на высоких скоростях: нужна подвеска с двумя положениями жесткости - "пустой" (один водитель) и "с нагрузкой".
И для седана тоже бы не помешала... вообще для любых типов.
ex2109 Комментарии
"В москве поворотники не включают"
Пальцы не гнутся... Чем дороже машина - тем реже можно увидеть поворотники.
Сергей, кажется, имел в виду, что АвтоВАЗ принадлежит концерну Рено-Ниссан (а не просто использует их платформы или компоненты).
Из вики:
"С 2014 года эффективная доля альянса Renault-Nissan в капитале АвтоВАЗа превысила 50 %[6]. На июнь 2017 года 64 % компании принадлежит голландской Alliance Rostec Auto B.V. (у «Ростеха» в этом совместном предприятии 17,55 %)[7] и 24 % - кипрской Renaissance Securities[8]. С начала 2017 года Renault начала консолидировать в отчётности показатели «АвтоВАЗа», и теперь российский рынок стал вторым по величине для Renault после Франции".
Название всё-таки поменяют или нет?
Продажи подскочили бы раза в два :-(
"...сделать отраслевой стандарт на размещение зон деформации, но эту идею бортанули..."
Ну, джипы и траки продавать выгоднее - они в два раза тяжелее... Может поэтому ещё никто "не чешется" по поводу седанов.
Но в США четкая тенденция - как только процент джипов/траков превысил сколько-то процентов - люди стали отказываться от седанов...
У меня несколько другой вопрос: где-нибудь писали о разнице ВЫСОТЫ БАМПЕРОВ у обычных легковушек и джипов/кроссоверов? И о последствиях этого?
Проблема в том, что у джипов бампера расположены значительно выше. Это приводит к тому, что даже на небольшой скорости удар не гасится бампер-в-бампер.
Пример: при выезде с парковки - седан, за ним джип. Седан подкатывается к краю проезжей части и притормаживает, чтобы осмотреться и убедиться в безопасности выезда. Джип решил, что седан поедет сходу (ему сверху видно больше и дальше, а седану загораживают обзор корпуса машин, или джип просто отвлекся), и впиливает ему в корму на небольшой скорости 20-30 км/ч.
По идее, при ударе бампер-в-бампер последствий быть вообще не должно. У джипа их и нет, а вот седану джип бьёт ВЫШЕ бампера, бампер почти не работает, и седан получает: разбитые/сломанные задние фонари, деформацию крышки багажника, а если повезёт - то и заднего крыла...
2редакция: есть ли где анализ опасности/безопасности при столкновениях седанов с джипами?
По идее, надо или у кроссов бампера понизить, или у седанов/хетчей поднять...
PS Что будет, если высокий джип впилит седану/хетчу в боковую дверь - я даже думать не хочу...
PPS То-то в США все поголовно пересели на траки и джипы - скорости там высокие...
Вы спросили - Камри или ХЗ? Я ответил, что на этих машинах не ездил.
Ну, теперь вы напишите нам что-нибудь умное - на каких кроссоверах можно спокойно ехать 150, не рискуя улететь с дороги?
Я на них не ездил - откуда мне знать?
Вон, выше написали - "Форестер" комфортно едет 160 км/ч, так я что ли против? :-)
Из Вашего поста ничего не понятно - речь идет о безопасном управлении на скоростях 140-150 км/ч.
PS Добавлю тут, что заднюю подвеску КРАЙНЕ желательно иметь независимую, чтобы не "переставляло" на малейших неровностях...
У седана есть одно неоспоримое :-) преимущество: на нем можно спокойно ехать 140-145 км/ч (130 + 20 км/ч "зазор").
У джипов парадный ход 110-115, дальше их начинает "козлить", т.к. подвеска более жесткая, потому что рассчитана на бездорожье с полной нагрузкой... На заднем сиденье начинается полный ахтунг :-)
PS С точки зрения устойчивости и управляемости на высоких скоростях: нужна подвеска с двумя положениями жесткости - "пустой" (один водитель) и "с нагрузкой".
И для седана тоже бы не помешала... вообще для любых типов.
"За красный чаще голосуют женины..." - вот, правильно.
Автомобиль должен быть красненьким, остальное не важно... Ж:-)
Э-э! А где всякие BYD, Great Wall и прочие из Китая??
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516