Привязать стоимость ОСАГО к реальному пробегу - то есть, платить за проеханные фактически километры. То есть, страхуется ответственность за каждый проеханный за рулем километр. Тогда:
- больше ездишь - платишь больше.
- меньше ездишь (ездишь раз в неделю на дачу/в магазин, или пенсионер) - платишь меньше.
Как это сделать?
М-м... Ну в идеале: депонируется нек. сумма ОСАГО за N тыс. километров, в конце периода по факт. километражу часть денег возвращается. Или пока вся сумма не закончится - тогда надо денег докладывать...
Сразу и возражения напишу: т.к. ОСАГО привязано к ВУ, как быть, если чел ездит на нескольких машинах? Как вообще определить реальный пробег конкретного водителя?
Можно проще сделать - страховой смотреть реальный пробег за прошлый год, спрашивать - сколько планируете проехать в след. году? В зависимости от этого назначать страх. сумму ОСАГО... Через год уточнять (например, планировал проехать 20 тыс, проехал 40 тыс - доплати за прошедший год; проехал 5 тыс - получи сдачу :) ).
Но это все "на доверии", т.е. слабо проверяемо, и вообще схема "для честных людей"...
"Запах новой машины" - формальдегид, бензол, фенол, формалин и т.д.?
В Европе давно был принят стандарт RoHS - запрет на летучие вредные вещества. Сейчас он является частью сертификата и эмблемы СЕ (Conformité Européenne - «европейское соответствие»). По нему, для помещений, где находятся люди, нужно использовать материалы, которые НЕ ВЫДЕЛЯЮТ в воздух вредные вещества. Сюда относятся пластики, краски и стройматериалы, ткани и вообще любые материалы. Салоны автомобилей тоже должны удовлетворять этим требованиям. Всего и делов...
PS В России тоже есть такая сертификация - Eurasian Conformity, EAC ru.wikipedia. org/wiki/Евразийское_соответствие.
Так вот, RoHS туда включили только c 1 марта 2018 г. То есть всё, что поступило в продажу после 1.03.18 и имеет логотип EAC тоже вонять не должно ничем :-)
Редакция: То есть при знакомстве с новой машиной можно сразу спросить, соответствует ли салон регламенту ЕАС? И с интересом послушать ответ изготовителя!
Мне больше нравится идея как в Австралии - начинающие водители ограничиваются по скорости на протяжении первых 2-х лет.
На tema. ru/travel/australia-3/ давно-давно лежит рассказка, как там это делается:
"Получение водительских прав - целая история. Сначала нужно отъездить 120 часов (из них 20 часов - ночной езды) под наблюдением старшего товарища с полноценными правами. В это время рядом с номером надо прицеплять букву L (ученик) и ездить не быстрее 80 километров в час.
Потом надо сдать экзамен на право заменить букву L на букву P, что обеспечит временные права первого уровня. Скоростное ограничение - 90 км/ч.
Через год надо сдать еще один тест - на умение распознавать различные потенциально опасные дорожные ситуации. Это даст временные права второго уровня. В этом статусе можно гонять до сотни (даже там, где знак 110).
Ну а еще через два года можно сдавать экзамен на полноценные права".
Я полностью согласен (ещё нужно учитывать диаметр колёс) - с инженерной точки зрения это связанные параметры. Но ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ - ширина и длина салона сзади - это прямые и ощущаемые/измеряемые параметры, в отличие от базы или колеи. (Вот кто из нас помнит размер колеи на своей машине?).
Для чего мне может понадобиться колесная база? Когда я буду покупать подъёмник в автосервис?? :-)
Зачем мне как "потребителю" колесная база? Меня интересует СНАЧАЛА - ширина и удобство на водительском месте, затем - свободное место на заднем сиденье - т.е. удобство для пассажиров.
А колесная база, колея и пр. техническая требуха - это (в первую очередь) нужно тем, кто работает на стенде сход-развала.
Но как водителю мне это ВСЕ РАВНО... И если в статье ЗР не будут указаны колея или колесная база - я этого даже не замечу. :-)
PS А пошло это от того (мне кажется), что раньше "данные" брали из заводского описания авто (инструкции по ТО), а ту инструкцию писали инженеры. :-) А им да - им важнее колесная база и колея, т.к. от них "пляшет" вся конструкция авто, и оснастка сборочного конвейера на заводе...
ex2109 Комментарии
М-нда... Через лет 5-10: купили автомобиль вы, а ездит на нем Алиса?..
Привязать стоимость ОСАГО к реальному пробегу - то есть, платить за проеханные фактически километры. То есть, страхуется ответственность за каждый проеханный за рулем километр. Тогда:
- больше ездишь - платишь больше.
- меньше ездишь (ездишь раз в неделю на дачу/в магазин, или пенсионер) - платишь меньше.
Как это сделать?
М-м... Ну в идеале: депонируется нек. сумма ОСАГО за N тыс. километров, в конце периода по факт. километражу часть денег возвращается. Или пока вся сумма не закончится - тогда надо денег докладывать...
Сразу и возражения напишу: т.к. ОСАГО привязано к ВУ, как быть, если чел ездит на нескольких машинах? Как вообще определить реальный пробег конкретного водителя?
Можно проще сделать - страховой смотреть реальный пробег за прошлый год, спрашивать - сколько планируете проехать в след. году? В зависимости от этого назначать страх. сумму ОСАГО... Через год уточнять (например, планировал проехать 20 тыс, проехал 40 тыс - доплати за прошедший год; проехал 5 тыс - получи сдачу :) ).
Но это все "на доверии", т.е. слабо проверяемо, и вообще схема "для честных людей"...
"Запах новой машины" - формальдегид, бензол, фенол, формалин и т.д.?
В Европе давно был принят стандарт RoHS - запрет на летучие вредные вещества. Сейчас он является частью сертификата и эмблемы СЕ (Conformité Européenne - «европейское соответствие»). По нему, для помещений, где находятся люди, нужно использовать материалы, которые НЕ ВЫДЕЛЯЮТ в воздух вредные вещества. Сюда относятся пластики, краски и стройматериалы, ткани и вообще любые материалы. Салоны автомобилей тоже должны удовлетворять этим требованиям. Всего и делов...
PS В России тоже есть такая сертификация - Eurasian Conformity, EAC ru.wikipedia. org/wiki/Евразийское_соответствие.
Так вот, RoHS туда включили только c 1 марта 2018 г. То есть всё, что поступило в продажу после 1.03.18 и имеет логотип EAC тоже вонять не должно ничем :-)
ru.wikipedia. org/wiki/Технический_регламент#Технические_регламенты_Евразийского_экономического_(Таможенного)_союза
Редакция: То есть при знакомстве с новой машиной можно сразу спросить, соответствует ли салон регламенту ЕАС? И с интересом послушать ответ изготовителя!
Мне больше нравится идея как в Австралии - начинающие водители ограничиваются по скорости на протяжении первых 2-х лет.
На tema. ru/travel/australia-3/ давно-давно лежит рассказка, как там это делается:
"Получение водительских прав - целая история. Сначала нужно отъездить 120 часов (из них 20 часов - ночной езды) под наблюдением старшего товарища с полноценными правами. В это время рядом с номером надо прицеплять букву L (ученик) и ездить не быстрее 80 километров в час.
Потом надо сдать экзамен на право заменить букву L на букву P, что обеспечит временные права первого уровня. Скоростное ограничение - 90 км/ч.
Через год надо сдать еще один тест - на умение распознавать различные потенциально опасные дорожные ситуации. Это даст временные права второго уровня. В этом статусе можно гонять до сотни (даже там, где знак 110).
Ну а еще через два года можно сдавать экзамен на полноценные права".
Это просто для примера.
(ЗЫ В США "подростковые" права с 16 лет)
Я полностью согласен (ещё нужно учитывать диаметр колёс) - с инженерной точки зрения это связанные параметры. Но ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ - ширина и длина салона сзади - это прямые и ощущаемые/измеряемые параметры, в отличие от базы или колеи. (Вот кто из нас помнит размер колеи на своей машине?).
Для чего мне может понадобиться колесная база? Когда я буду покупать подъёмник в автосервис?? :-)
Зачем мне как "потребителю" колесная база? Меня интересует СНАЧАЛА - ширина и удобство на водительском месте, затем - свободное место на заднем сиденье - т.е. удобство для пассажиров.
А колесная база, колея и пр. техническая требуха - это (в первую очередь) нужно тем, кто работает на стенде сход-развала.
Но как водителю мне это ВСЕ РАВНО... И если в статье ЗР не будут указаны колея или колесная база - я этого даже не замечу. :-)
PS А пошло это от того (мне кажется), что раньше "данные" брали из заводского описания авто (инструкции по ТО), а ту инструкцию писали инженеры. :-) А им да - им важнее колесная база и колея, т.к. от них "пляшет" вся конструкция авто, и оснастка сборочного конвейера на заводе...
Они до сих пор "класс" измеряют по размеру машины, а не по размеру/ширине салона, что было бы ГОРАЗДО логичнее...
А может, на деньги, получаемые с платных парковок, построить многоэтажные стоянки - и убрать уже наконец машины из дворов??
Да и с улиц крупных городов тоже - если настроить стоянки в боковых переулках...
:-)
"Велосипедист - бедствие для экономики.
Он не покупает автомобиля и не берет под него кредит.
Не покупает бензин.
Не пользуется услугами ремонтных мастерских.
Не страхует "гражданскую ответственность".
Не пользуется платными стоянками.
Не страдает от ожирения. Да он еще и здоров, черт возьми!
Здоровые люди не нужны для экономики.
Они не покупают лекарства.
Они не ходят к частным врачам.
Они не увеличивают ВВП".
старая шутка с Баш'а
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213141516