Насчет сложности: а почему бы не реализовать "тепловозную" схему - электромобиль с мотор-генератором? Когда батарея садится, генератор включается на подзарядку.
Понятно, что менее выгодно по топливу, чем напрямую от двигателя к колесам. Но насколько? Батарея чего-то наэкономит на рекуперации, нет переходных режимов двигателя...
Главное, что надо строить - это многоярусные стоянки: в том числе в центре в переулках (возможно, придется сносить самые старые или "неудачные" дома), в старых жилых районах (находить места в каждом квартале) и т.п.
Должен быть МИНИМУМ проблем с парковкой на улицах (в центрах городов, деловых и тур. центрах), а из дворов жилых домов машины надо просто "убирать" - на многоярусные стоянки, которые должны быть в каждом квартале...
- стоимость мойки машины (каждые две недели по 500 р или больше = 26х500 = 13000 р. в год),
- пылесос и чистка салона (раз в месяц?),
- затраты на платную парковку (если в вашем городе она платная),
- и, может быть, смена резины.
- покупка омывающей жидкости, дворников, щеток и пр. мелочей.
Кроме того, техобслуживание обычно не ограничивается только ТО, приходится делать мелкий ремонт: свечи, лампочки, колодки и т.п. ... В итоге обходится дороже.
Если подумать :), то налог на вес более оправдан, чем налог на мощность (транспортный налог) - тяжелые машины больше повреждают и изнашивают дорогу.
Но! Если подумать ещё немного, то получится, что вес машин также учитывается в налоге на бензин/топливо - чем тяжелее машина, тем больше расход топлива.
Там же и налог на мощность - чем мощнее машина - тем больше расход топлива.
Получается, что (с точки зрения износа дорог и их ремонта) можно оставить только акцизы на топливо, а остальные налоги на авто упразднить. "Двойное налогообложение" :).
Проблемы:
- акцизы вроде бы берутся на нефтеперегонных заводах (потому что так проще), и идут в федеральный бюджет.
- а за местные дороги отвечают местные бюджеты, где им брать на это деньги?
PS а может, эти проблемы с дорожными фондами уже все решены. Тогда проблем нет, а вторая половина сообщения - просто фантазии на тему... :(
"Переход на электротягу следовало начать с коммунальной техники - с чадящих тракторов и мусоровозов".
Вот тут поддерживаю. Трактора "Беларусь", погрузчики/экскаваторы и пр. коммунальная техника должны иметь нейтрализаторы и соответствовать Евро-5 (или 6?).
Трактор для вспашки полей и коммунальный трактор - это не одно и то же...
"Kia неплохо держится за траекторию, но с резкой переставкой возникают проблемы: Cerato мигом теряет равновесие, неприятно играя кормой".
Что и требовалось доказать.
Интересно, какая у нее безопасная максимальная скорость? Обычно у машин с (полу)зависимой подвеской это не больше 120-ти км/ч. А значит, на скоростных дорогах, где разрешено 130 (а по факту до 150-ти), может быть "грустно".
PS Предлагаю ЗР тестировать машины на устойчивость на скорости 140 км/ч (130+10). Ну, или выяснять максимально безопасную скорость, если она окажется меньше...
Странно. Обычно как авто "едет", то есть разгоняется, можно понять на тест-драйве. Хотя бы на уровне ощущений - нравится как едет, не нравится как едет... И если во время короткого знакомства есть сомнения - то лучше попробовать другое авто (и сравнить ощущения), или другую модификацию двигла хотя бы...
ex2109 Комментарии
"Велик риск разрядить батарею, а вставший электромобиль усугубит пробку".
Мотор-генератор в багажнике "решает". Желательно с автозапуском. Получаем такой себе гибрид...
Добро пожаловать в киберпанк ..!
Насчет сложности: а почему бы не реализовать "тепловозную" схему - электромобиль с мотор-генератором? Когда батарея садится, генератор включается на подзарядку.
Понятно, что менее выгодно по топливу, чем напрямую от двигателя к колесам. Но насколько? Батарея чего-то наэкономит на рекуперации, нет переходных режимов двигателя...
Главное, что надо строить - это многоярусные стоянки: в том числе в центре в переулках (возможно, придется сносить самые старые или "неудачные" дома), в старых жилых районах (находить места в каждом квартале) и т.п.
Должен быть МИНИМУМ проблем с парковкой на улицах (в центрах городов, деловых и тур. центрах), а из дворов жилых домов машины надо просто "убирать" - на многоярусные стоянки, которые должны быть в каждом квартале...
Сюда можно добавить еще:
- стоимость мойки машины (каждые две недели по 500 р или больше = 26х500 = 13000 р. в год),
- пылесос и чистка салона (раз в месяц?),
- затраты на платную парковку (если в вашем городе она платная),
- и, может быть, смена резины.
- покупка омывающей жидкости, дворников, щеток и пр. мелочей.
Кроме того, техобслуживание обычно не ограничивается только ТО, приходится делать мелкий ремонт: свечи, лампочки, колодки и т.п. ... В итоге обходится дороже.
Пежо-Ситроен, Опель, Фиат и Крайслер. Ничё так...
Если подумать :), то налог на вес более оправдан, чем налог на мощность (транспортный налог) - тяжелые машины больше повреждают и изнашивают дорогу.
Но! Если подумать ещё немного, то получится, что вес машин также учитывается в налоге на бензин/топливо - чем тяжелее машина, тем больше расход топлива.
Там же и налог на мощность - чем мощнее машина - тем больше расход топлива.
Получается, что (с точки зрения износа дорог и их ремонта) можно оставить только акцизы на топливо, а остальные налоги на авто упразднить. "Двойное налогообложение" :).
Проблемы:
- акцизы вроде бы берутся на нефтеперегонных заводах (потому что так проще), и идут в федеральный бюджет.
- а за местные дороги отвечают местные бюджеты, где им брать на это деньги?
PS а может, эти проблемы с дорожными фондами уже все решены. Тогда проблем нет, а вторая половина сообщения - просто фантазии на тему... :(
"Переход на электротягу следовало начать с коммунальной техники - с чадящих тракторов и мусоровозов".
Вот тут поддерживаю. Трактора "Беларусь", погрузчики/экскаваторы и пр. коммунальная техника должны иметь нейтрализаторы и соответствовать Евро-5 (или 6?).
Трактор для вспашки полей и коммунальный трактор - это не одно и то же...
"Kia неплохо держится за траекторию, но с резкой переставкой возникают проблемы: Cerato мигом теряет равновесие, неприятно играя кормой".
Что и требовалось доказать.
Интересно, какая у нее безопасная максимальная скорость? Обычно у машин с (полу)зависимой подвеской это не больше 120-ти км/ч. А значит, на скоростных дорогах, где разрешено 130 (а по факту до 150-ти), может быть "грустно".
PS Предлагаю ЗР тестировать машины на устойчивость на скорости 140 км/ч (130+10). Ну, или выяснять максимально безопасную скорость, если она окажется меньше...
Странно. Обычно как авто "едет", то есть разгоняется, можно понять на тест-драйве. Хотя бы на уровне ощущений - нравится как едет, не нравится как едет... И если во время короткого знакомства есть сомнения - то лучше попробовать другое авто (и сравнить ощущения), или другую модификацию двигла хотя бы...
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789...