Согласен полностью. Считаю, что седан начинается где-то от С+. А спрос и любовь формируются, в том числе, отсутствием альтернативных предложений. "Арфы нет, возьмите бубен" (с)
Александр, прошу прощения, если мое высказывание задело Вас. Я имел в виду не ЗР и не Вас лично, а принятые у нас (и такое ощущение, что кем-то утвержденные) штампы. Вроде такого: "бюджетный седан должен быть в портфеле каждого производителя". Достала уже, честно говоря, подмена понятия "бюджетный автомобиль" "бюджетным седаном". Да, статья не про самых бюджетных. Но тенденция та же, разве что не столь явно выражена.
Цитата: "И потому бал правят седаны да кроссоверы. Но вот парадокс: лидеры гольф-класса Kia Ceed и Skoda Octavia вообще не производятся с кузовом типа седан. Да и у Фокуса, занимающего третье рыночное место, седан расходится не лучше хэтчбека и универсала."
Парадокс в том, что журналисты и маркетологи вцепились в эти седаны, как черт в продавца индульгенций. В результате имеем кучу седанов В-класса и исчезающе малое количество универсалов В-С. Спрос есть. Нет предложения. Пример Весты показателен, может чему-нибудь научит.
Полагаю, что то, что касается ручника и буксования, связано все же с МКП, ибо третьей ноги нет для третьей педали. С АКП проблема достаточно успешно решается рабочей тормозной системой и левой ногой, ибо дозировать усилие не нужно, а нужно только фиксировать а/м. И да, у меня в гараже есть оба вида ручников с АКП, если что. И МКП с механическим тоже есть, и раньше было сколько-то. Лично мне больше нравится механический.
Вы меня просто поражаете. Судя по всему, последнее слово должно остаться за Вами. Ну пусть будет так. Но от этого муфта не станет частью карданного вала, хотя для Вас и очевидно обратное.
Вынудили, что называется. Человек, 12 лет проработавший доцентом кафедры "Автомобили", плохо знает предмет. В классическом понимании Кб есть отношение момента трения в диф-ле к моменту на входе. Могу указать соответствующую профильную литературу.
PS Специально спросил у Гугла. Он дал Ваше определение, в чем я почему-то был уверен.
Муфту можно назвать с таким же успехом частью задней ГП и т.п. Она такая же часть карданного вала, как, например, диф-л. Вообще-то она часть ТРАНСМИССИИ и отвечает за подключение неосновной ведущей оси с передачей на него части момента с основной. Вспомните назначение карданного вала из курса конструкции (похоже, Вы с ним знакомы, как и я) и сопоставьте с муфтой. Считаю бессмысленным продолжение этой дискуссии.
Все так, только на заднюю ГП придет столько, сколько даст муфта, но не более, чем... Может, конечно, и не распределяет, но как тогда назвать процесс работы муфты? Отбирает? Хорошо, пусть так
ЮрВик Комментарии
Согласен полностью. Считаю, что седан начинается где-то от С+. А спрос и любовь формируются, в том числе, отсутствием альтернативных предложений. "Арфы нет, возьмите бубен" (с)
Александр, прошу прощения, если мое высказывание задело Вас. Я имел в виду не ЗР и не Вас лично, а принятые у нас (и такое ощущение, что кем-то утвержденные) штампы. Вроде такого: "бюджетный седан должен быть в портфеле каждого производителя". Достала уже, честно говоря, подмена понятия "бюджетный автомобиль" "бюджетным седаном". Да, статья не про самых бюджетных. Но тенденция та же, разве что не столь явно выражена.
Цитата: "И потому бал правят седаны да кроссоверы. Но вот парадокс: лидеры гольф-класса Kia Ceed и Skoda Octavia вообще не производятся с кузовом типа седан. Да и у Фокуса, занимающего третье рыночное место, седан расходится не лучше хэтчбека и универсала."
Парадокс в том, что журналисты и маркетологи вцепились в эти седаны, как черт в продавца индульгенций. В результате имеем кучу седанов В-класса и исчезающе малое количество универсалов В-С. Спрос есть. Нет предложения. Пример Весты показателен, может чему-нибудь научит.
С хетчами полегче.
Уж если такую наклейку клеить, то на лобовое стекло перед носом водителя. Это ЕГО ребенок в ЕГО машине.
Полагаю, что то, что касается ручника и буксования, связано все же с МКП, ибо третьей ноги нет для третьей педали. С АКП проблема достаточно успешно решается рабочей тормозной системой и левой ногой, ибо дозировать усилие не нужно, а нужно только фиксировать а/м. И да, у меня в гараже есть оба вида ручников с АКП, если что. И МКП с механическим тоже есть, и раньше было сколько-то. Лично мне больше нравится механический.
Вы меня просто поражаете. Судя по всему, последнее слово должно остаться за Вами. Ну пусть будет так. Но от этого муфта не станет частью карданного вала, хотя для Вас и очевидно обратное.
Позвольте откланяться.
Вынудили, что называется. Человек, 12 лет проработавший доцентом кафедры "Автомобили", плохо знает предмет. В классическом понимании Кб есть отношение момента трения в диф-ле к моменту на входе. Могу указать соответствующую профильную литературу.
PS Специально спросил у Гугла. Он дал Ваше определение, в чем я почему-то был уверен.
Позвольте откланяться
Муфту можно назвать с таким же успехом частью задней ГП и т.п. Она такая же часть карданного вала, как, например, диф-л. Вообще-то она часть ТРАНСМИССИИ и отвечает за подключение неосновной ведущей оси с передачей на него части момента с основной. Вспомните назначение карданного вала из курса конструкции (похоже, Вы с ним знакомы, как и я) и сопоставьте с муфтой. Считаю бессмысленным продолжение этой дискуссии.
Конечно так. Но Вы же любите точность формулировок. Нет?
Дополню. Кб, скорее, около 0. Около 1 кпд
Все так, только на заднюю ГП придет столько, сколько даст муфта, но не более, чем... Может, конечно, и не распределяет, но как тогда назвать процесс работы муфты? Отбирает? Хорошо, пусть так
Страницы
← предыдущаяследующая →
...404142434445464748