\\\\В Европе разница между новыми Peugeot 3008 в одинаковой комплектации с дизелем и бензиновым мотором 2000 Евро, а разница в среднем потреблении топлива заявлена в 1,5 /////
Да полноте ВАМ - подарков в России по ЦЕНАМ и тем БОЛЕЕ на ввозимые модели( а 3008 никогда НЕ собирался в РФ) не было и НЕ БУДЕТ - за уши притягиваете, что Нэкрасиво!!! Источник моей информации Кватроруте апрель 2014. И не стоит юлить - я прекрасно различаю нюансы - расход при городском цикле и средний расход это цифры значительно отличающихся друг от друга ездовых режимов - не стоит меня тестировать на внимательность, и Ваши утверждения о полуторалитровой разнице очередная из бесчисленных попыток приукрасить действительность!
\\\\Дизели по вашему расчитывают под увеличенные нагрузки, а бензиновые турбомоторы нет? ////
А вы хотите меня убедить, что дизель со степенью сжатия 17 рассчитывают под бензиновые лимиты сжатия 11-12 - никому больше о таком не говорите -СВЯЖУТ!!!
\\\\дизельный Peugeot предлагается так дёшево? А стоило бы. Нынешняя зима в средней полосе прекрасно показала «преимущества» дизелей в России./////
Опять мимо денег - автомобили PСА ниКОГДА не были в РФ дешевыми - это одна из причин почти сворачивания продаж и безжалостной кастрации продаваемого у нас модельного ряда - сведения о стоимости владения имею достаточно объективные - у дочери был Peugeot 207 и обслуживал его я.
Я вам уже устал повторять - у меня четвертая дизельная машина за 16лет 21века и половина из них эксплуатировались в ХМАО, а морозы там как ни странно для жителей средней полосы и раньше бывали и не накладывали ограничений на мои вояжи!
Ну вот как то ТАК!
\\\\\ Сами сравните рабочие обороты дизеля и мотора TSI. И не забудьте учесть повышенные нагрузки на детали дизелей. Так что мимо кассы......сравните характеристики современных дизелей и бензиновых турбомоторов объёмом меньше двух литров,/////
Ой! простите ВЕЛИКОДУШНО - я запамятовал - окромя TSI неТ на свете краше, милее и совершеннее!
ЖалАете сравнение - что ж - извольте(1.-оперирую данными авто, продающихся на российском рынке - на остальные мне на....ть!
2. данные по ценам - до обрушения рынка)
PEUGEOT 3008 (обе модели с 6ст. АКПП)
1,6 THP Active AT - 1059т. руб. 150л.с. 240Нм\1400об/мин 1534кг расход(город/загород)11,0л\5,3л/100км
1,6 e-Hdi Active ETG -1052т.руб. 115л.с. 270Нм\1750об/мин 1470кг расход(город/загород)4,5л\4,0л/100км
Я так думаю, что разница в 5.5 л в городе быстро отобьет упомянутые вами "разницы цен на одинаковые автомобили на которые они установлены, и разницу в частоте и цене обслуживания"!!!
Касательно "повышенных нагрузок на детали дизеля - ДЫК....не извольте беспокоиться - дизель ОН по определению заточен под оные.... в отличие от TSI и ему подобных!
Итог - снимите ШОРЫ и воспринимайте жизнь во ВСЕХ ее красках и многообразии!
ну почему? дизялек с низов хорошо тянет, не надо сцаный VVTEQ раскручивать до 6к оборотов чтобы он тянуть начал
-> не надо центнеры шумовиброизоляции на дизельный трактор поскольку крутить мотор до отсечки
чтобы он хоть как то ехал нет необходимости
гмм, гляжу я по вашей ссылке под ультра кватру зачем то отдельная коробка DSG7 0СJ имеется хотя и ее сосед по таблице те же ньютон метры переваривает, что то ваг не страдает унификацией
\\\\\Бензиновые турбомоторы небольшого объёма тоже тянут с 1200-1500 оборотов и, в отличие от дизеля, не дохнут на высоких оборотах,..... дизели которые ставят на коммерческие фургоны, пикапы и большие автомобили никуда не денутся./////
Я почти готов поверить в Ваш дар предвидения - ну как у Кассандры, Но...... при одном условии - сообщите КТО, КОГДА и ГДЕ отменил аксиому - ресурс тепловой машины обратно пропорционален числу ходов поршня??? Работа на высоких оборотах ЭТО благо для ДВС или самоцель? Да ни разу - двухтатники почти всегда работают на оборотах близких к максимальным(подвесные моторы) и их ресурс до смешного мал - это плата за работу на пределе возможностей.
Теперь к второй части вашего прогноза - двигатели наиболее дорогая и сложная часть автомобиля, они требуют длительного промежутка времени для проектирования, доводки и калибровки и посему живут гораздо дольше своих носителей постепенно модернизируясь под изменяющиеся требования и задачи. А вы предсказываете снятие с производства малообъемных дизелей для гражданских моделей при оставлении их же для коммерческого транспорта - объем продаж коммерческого транспорта в разы меньше гражданских моделей И таким образом вы предрекаете модель функционирования моторных производств по типу ВАЗа т.е. с загрузкой производственных мощностей на 30%??? Так на ЭТО никто НЕ ПОЙДЕТ -там с головой не перестали дружить!!!
«не пытайся тормозить двигателем, только рабочим тормозом»
как им тут тормозить, разве что режим Т включать. Или имелось ввиду вообще исключить движение без педалей: либо газ, либо тормоз.
\\\\....Не знаю сколько он стоит для легковых авто,..../////
Охотно верю, что НЕ знаете - по сути сегодняшние бензиновые движки которые должны вписаться в ЕВРО 6 с 1.01.2017г. оказались в одной и той же позиции что и дизели.... только дизели прошли ЭТО на стадии ЕВРО 5, а вот бензинкам предстоит хлебать овно с сажей именно СЕЙЧАС!!! Суть в том, что ЕВРО 6 одинаково ЛЮТ и к дизелям и к бензинкам... специалисты немецкой сертификационной компании TUV испытали три двигателя с непосредственным впрыском и без фильтра GDF(Gazolin Particulate Filter)и ни ОДИН из них в новые нормы НЕ ВПИСАЛСЯ!! Несколько подслащает пи.....лину то, что температура выхлопных газов бензинового ДВС выше и процесс регенерации можно вести непрерывно, а не циклически как на дизелях.
А вообще проблемы для создателей бензиновых и дизельных ДВС максимально сблизились - и тем и другим приходится решать ОДИНАКОВЫЕ ЗАДАЧИ - сократить выброс СО2, поднять крутящий момент, ограничить выброс сажи и NOx.
Влад Ответы на комментарии
\\\\В Европе разница между новыми Peugeot 3008 в одинаковой комплектации с дизелем и бензиновым мотором 2000 Евро, а разница в среднем потреблении топлива заявлена в 1,5 /////
Да полноте ВАМ - подарков в России по ЦЕНАМ и тем БОЛЕЕ на ввозимые модели( а 3008 никогда НЕ собирался в РФ) не было и НЕ БУДЕТ - за уши притягиваете, что Нэкрасиво!!! Источник моей информации Кватроруте апрель 2014. И не стоит юлить - я прекрасно различаю нюансы - расход при городском цикле и средний расход это цифры значительно отличающихся друг от друга ездовых режимов - не стоит меня тестировать на внимательность, и Ваши утверждения о полуторалитровой разнице очередная из бесчисленных попыток приукрасить действительность!
\\\\Дизели по вашему расчитывают под увеличенные нагрузки, а бензиновые турбомоторы нет? ////
А вы хотите меня убедить, что дизель со степенью сжатия 17 рассчитывают под бензиновые лимиты сжатия 11-12 - никому больше о таком не говорите -СВЯЖУТ!!!
\\\\дизельный Peugeot предлагается так дёшево? А стоило бы. Нынешняя зима в средней полосе прекрасно показала «преимущества» дизелей в России./////
Опять мимо денег - автомобили PСА ниКОГДА не были в РФ дешевыми - это одна из причин почти сворачивания продаж и безжалостной кастрации продаваемого у нас модельного ряда - сведения о стоимости владения имею достаточно объективные - у дочери был Peugeot 207 и обслуживал его я.
Я вам уже устал повторять - у меня четвертая дизельная машина за 16лет 21века и половина из них эксплуатировались в ХМАО, а морозы там как ни странно для жителей средней полосы и раньше бывали и не накладывали ограничений на мои вояжи!
Ну вот как то ТАК!
Не. У них с КЗОТом строже, чем у нас.
Нерентабельно будет, думаю.
\\\\\ Сами сравните рабочие обороты дизеля и мотора TSI. И не забудьте учесть повышенные нагрузки на детали дизелей. Так что мимо кассы......сравните характеристики современных дизелей и бензиновых турбомоторов объёмом меньше двух литров,/////
Ой! простите ВЕЛИКОДУШНО - я запамятовал - окромя TSI неТ на свете краше, милее и совершеннее!
ЖалАете сравнение - что ж - извольте(1.-оперирую данными авто, продающихся на российском рынке - на остальные мне на....ть!
2. данные по ценам - до обрушения рынка)
PEUGEOT 3008 (обе модели с 6ст. АКПП)
1,6 THP Active AT - 1059т. руб. 150л.с. 240Нм\1400об/мин 1534кг расход(город/загород)11,0л\5,3л/100км
1,6 e-Hdi Active ETG -1052т.руб. 115л.с. 270Нм\1750об/мин 1470кг расход(город/загород)4,5л\4,0л/100км
Я так думаю, что разница в 5.5 л в городе быстро отобьет упомянутые вами "разницы цен на одинаковые автомобили на которые они установлены, и разницу в частоте и цене обслуживания"!!!
Касательно "повышенных нагрузок на детали дизеля - ДЫК....не извольте беспокоиться - дизель ОН по определению заточен под оные.... в отличие от TSI и ему подобных!
Итог - снимите ШОРЫ и воспринимайте жизнь во ВСЕХ ее красках и многообразии!
ну почему? дизялек с низов хорошо тянет, не надо сцаный VVTEQ раскручивать до 6к оборотов чтобы он тянуть начал
-> не надо центнеры шумовиброизоляции на дизельный трактор поскольку крутить мотор до отсечки
чтобы он хоть как то ехал нет необходимости
гмм, гляжу я по вашей ссылке под ультра кватру зачем то отдельная коробка DSG7 0СJ имеется хотя и ее сосед по таблице те же ньютон метры переваривает, что то ваг не страдает унификацией
\\\\\Бензиновые турбомоторы небольшого объёма тоже тянут с 1200-1500 оборотов и, в отличие от дизеля, не дохнут на высоких оборотах,..... дизели которые ставят на коммерческие фургоны, пикапы и большие автомобили никуда не денутся./////
Я почти готов поверить в Ваш дар предвидения - ну как у Кассандры, Но...... при одном условии - сообщите КТО, КОГДА и ГДЕ отменил аксиому - ресурс тепловой машины обратно пропорционален числу ходов поршня??? Работа на высоких оборотах ЭТО благо для ДВС или самоцель? Да ни разу - двухтатники почти всегда работают на оборотах близких к максимальным(подвесные моторы) и их ресурс до смешного мал - это плата за работу на пределе возможностей.
Теперь к второй части вашего прогноза - двигатели наиболее дорогая и сложная часть автомобиля, они требуют длительного промежутка времени для проектирования, доводки и калибровки и посему живут гораздо дольше своих носителей постепенно модернизируясь под изменяющиеся требования и задачи. А вы предсказываете снятие с производства малообъемных дизелей для гражданских моделей при оставлении их же для коммерческого транспорта - объем продаж коммерческого транспорта в разы меньше гражданских моделей И таким образом вы предрекаете модель функционирования моторных производств по типу ВАЗа т.е. с загрузкой производственных мощностей на 30%??? Так на ЭТО никто НЕ ПОЙДЕТ -там с головой не перестали дружить!!!
«не пытайся тормозить двигателем, только рабочим тормозом»
как им тут тормозить, разве что режим Т включать. Или имелось ввиду вообще исключить движение без педалей: либо газ, либо тормоз.
Да, у него-то мозг побольше, чем у типового представителя электората:)
\\\\....Не знаю сколько он стоит для легковых авто,..../////
Охотно верю, что НЕ знаете - по сути сегодняшние бензиновые движки которые должны вписаться в ЕВРО 6 с 1.01.2017г. оказались в одной и той же позиции что и дизели.... только дизели прошли ЭТО на стадии ЕВРО 5, а вот бензинкам предстоит хлебать овно с сажей именно СЕЙЧАС!!! Суть в том, что ЕВРО 6 одинаково ЛЮТ и к дизелям и к бензинкам... специалисты немецкой сертификационной компании TUV испытали три двигателя с непосредственным впрыском и без фильтра GDF(Gazolin Particulate Filter)и ни ОДИН из них в новые нормы НЕ ВПИСАЛСЯ!! Несколько подслащает пи.....лину то, что температура выхлопных газов бензинового ДВС выше и процесс регенерации можно вести непрерывно, а не циклически как на дизелях.
А вообще проблемы для создателей бензиновых и дизельных ДВС максимально сблизились - и тем и другим приходится решать ОДИНАКОВЫЕ ЗАДАЧИ - сократить выброс СО2, поднять крутящий момент, ограничить выброс сажи и NOx.
Украина цэ европа!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...595596597598599600601602603604605606607608609...