"от только эти крупицы сейчас очень дорого стоят. "
по-разному. И для разных условий. Одно дело перекрестки "в какой-нибудь Европе", где все параллельно и перпендикулярно встал-постоял-поехал, где нет зим и совсем другое у нас. (это к вопросу о старт-стоп). Опять же цена топлива. Если литр подтягивается под сотку на наши деньги, то ДСГ, даже с учетом ресурса сцепления и стоимостью его замены легко может окупиться.
Нет постоянных (а скорее диких учитывая манеру езды многих) пробок, холодов, зато есть грамотное обслуживание и высокие цены на бензин - ДСГ выступает во всей красе. Имхо.
Тоже самое с грузовиками. Катят себе на автомате с адаптивным круизом и отслеживанием рельефа по GPS по забугорным хайвеям, тут тебе не то что рычаг кпп, педали то не очень нужны. Вот тут все в тему и круизы и автонейтрали. А сэкономленные проценты расхода у грузовиков это не копейки в стоимости содержания легковушки с ее небольшим аппетитом и пробегами.
"экология, которая ставится уже выше безопасности"
не думаю. Равномерное движение, дорога без уклона..и что важно: возможность мгновенного, без рывков (роботу ничего не стоит выровнять скорости валов перегазовкой!) включение сцепления - все счастливы. На механике такое если и возможно, то больше в теории, требует навыков и зависит от человеческого фактора.
Нынче при экстренном торможении ведь уже не нужно дозировать усилие на педали тормоза во избежания блокировки для сохранения управляемости и возможного уменьшения тормозного пути? А лет энцать назад это было чуть ли не основное правило при обучении вождению. Люди еще не знают где какая педаль, а им уже про торможение двигателем втирают. Все меняется, прогресс однако.
"Даже не буду пытаться вас разубедить, это просто бесполезно, слишком много надо писать про устройство и работу современных автомобилей в которых вы ни в зуб ногой. "
Странно читать сие от человека, не владеющим элементарной терминологией, а свое невежество прикрывающего неким "обучением в Германии"
"то, что вы называете "накатом", просто запрещёно по соображениям безопасности, никогда не бывает экономичным и НИКОГДА не используется АКПП и РКПП в движении"
Я умышленно не привожу примеры описания работы таких роботов, все жду, когда же вы соблаговолите и хоть чуть-чуть погуглите. Нагугленное самостоятельно понимается и запоминается намного лучше. Это как запись конспекта под диктовку. Так вот если вы ВДРУГ начнете гуглить, то сразу увидите, что накат...именно накат, т.е. езда автомобиля с отключенным от трансмиссии двигателем абсолютно штатный режим работы любой современной грузовой автоматической трансмиссии. И вот когда Вы в этом убедитесь самостоятельно, давайте уже вернемся к обсуждению как так получилось: раньше было нельзя, а теперь можно. А до тех пор все это бессмысленно. Голову надо включать не только, когда вспоминаешь изученное ранее, но и при усвоении нового. А у вас с этим большие проблемы.
0
Да, там весь шоурум выглядел как маскарад [у нас не ругаются]: Чери Амулет, он же рядом стоящий Вортекс Корда, разномастные BYD и FAW, невероятные седаны Тагаз С10, заднеприводные Тагеры и многое другое, к чему я бы и не подошел вообще. Но я там был просто в качестве перегонщика.
+1
В 2011 году брали товарищу Эстина Вортекс. Скинули четверть цены (почти 100 тысяч). Но машина год простояла на стоянке дилера под открытым небом, отвалились молдинги, упаковочно-траспортировочные ленты скотча отделялись вместе с краской, появились пятна от птичьего помета, плохо втыкалась 3я передача. Сторговались, забрали. И хоть с косметикой ничего не поделаешь, машина ездит до сих пор. Для того и бралась, чтоб ездить. С третьей передачей свыклись)), зато комплектация "жирная")))
0
Ну а как же))) После прошлого авто, который по моему мнению, вообще навернулся с автовоза, я теперь воробей тертый. Хотя и прошлый не был бит или крашен, просто все зазоры были разные от нашей чудо-сборки, потом на очередном ТО регулировали. А заказчик отказался по банальнейшей причине, она звучала так: "Блиин, а Каптюр-то лучше, и всего на 80к дороже". Мне менеджер до последнего Каптюры предлагал, мол и красивше он, и молодежней. Но меня оттолкнул длинный передний свес и переплата. Я машину брал для рыбалок-выездов, зачем мне Каптюр? В степи его мышам показывать?)))) Дастер показался мне честнее и надежней, проверенней, что ли. Ну и хотелось уложиться в миллион со всеми допами и будущими доработками, Каптюр бы просто не влез.
Ваша позиция понятна, разумна и имеет смысл, но, к счастью, это не тот случай.
0
Соглашусь только с п.6 и 7.
Покупал новый Дастер в конце октября. Модель весьма ходовая, комплектация предмаксимальная. Взамен сдавал Степвей в тот же салон. Его оценили в 460 тысяч рублей, при том что 5 лет назад я купил его новым за 560 т.р с допами. 100 тысяч за 5 лет - это немного, на мой взгляд. Обычно все пишут, что новый авто теряет треть своей цены сразу за воротами салона. Чушь.
Также мне сделали скидку за "лояльность к марке Рено", т.к. это уже третий по счету авто, купленный в этом салоне.
Сделали скидку за то, что я согласился забрать "отказника", хотя первоначально планировал заказать комплектацию победнее и в другом цвете.
Подарили допы - защиту днища, редуктора, сетку в бампер, нормальные коврики в салон и скидочную карту на ТО (самая бесполезная вещь).
В конечном счете, автомобиль был куплен в комплектации Privilege по цене более простой Expressiоn.
Так что торговаться с дилерами можно и нужно. Они мало того что между собой конкурируют, в одном и том же салоне менеджеры между собой за клиента грызутся, особенно если дашь понять, что намерен уехать на машине сегодня, а при попытке навялить допы просто развернешься и уйдешь.
С одной стороны - да. С другой стороны - сколько было продано Церато Купе? Эта модель была не маловостребованна? Не верю, что Карнивалов за это время купили бы меньше.
Тотже премиум сегмент (Мерс и Бмв) предлагает широйки спектр моделей.
VW продает универсалы и не считает этот сегмент убыточным, а Киа Оптиму в этом кузове привезти/производить не хочет?
Я к тому, что многие не видят предмета покупки и предпочитают ремонтировать то, что есть. На что должен сейчас владелец Шарана или Sмакса поменять своё авто? На Альфард, Пасифику или длиннющий Н1?
Влад Ответы на комментарии
"от только эти крупицы сейчас очень дорого стоят. "
по-разному. И для разных условий. Одно дело перекрестки "в какой-нибудь Европе", где все параллельно и перпендикулярно встал-постоял-поехал, где нет зим и совсем другое у нас. (это к вопросу о старт-стоп). Опять же цена топлива. Если литр подтягивается под сотку на наши деньги, то ДСГ, даже с учетом ресурса сцепления и стоимостью его замены легко может окупиться.
Нет постоянных (а скорее диких учитывая манеру езды многих) пробок, холодов, зато есть грамотное обслуживание и высокие цены на бензин - ДСГ выступает во всей красе. Имхо.
Тоже самое с грузовиками. Катят себе на автомате с адаптивным круизом и отслеживанием рельефа по GPS по забугорным хайвеям, тут тебе не то что рычаг кпп, педали то не очень нужны. Вот тут все в тему и круизы и автонейтрали. А сэкономленные проценты расхода у грузовиков это не копейки в стоимости содержания легковушки с ее небольшим аппетитом и пробегами.
Низкий расход и получают нынче по крупицам. Прошли времена, когда разом можно было сэкономить процентов по 10.
"экология, которая ставится уже выше безопасности"
не думаю. Равномерное движение, дорога без уклона..и что важно: возможность мгновенного, без рывков (роботу ничего не стоит выровнять скорости валов перегазовкой!) включение сцепления - все счастливы. На механике такое если и возможно, то больше в теории, требует навыков и зависит от человеческого фактора.
Нынче при экстренном торможении ведь уже не нужно дозировать усилие на педали тормоза во избежания блокировки для сохранения управляемости и возможного уменьшения тормозного пути? А лет энцать назад это было чуть ли не основное правило при обучении вождению. Люди еще не знают где какая педаль, а им уже про торможение двигателем втирают. Все меняется, прогресс однако.
Внутренние работают.
"Даже не буду пытаться вас разубедить, это просто бесполезно, слишком много надо писать про устройство и работу современных автомобилей в которых вы ни в зуб ногой. "
Странно читать сие от человека, не владеющим элементарной терминологией, а свое невежество прикрывающего неким "обучением в Германии"
"то, что вы называете "накатом", просто запрещёно по соображениям безопасности, никогда не бывает экономичным и НИКОГДА не используется АКПП и РКПП в движении"
Я умышленно не привожу примеры описания работы таких роботов, все жду, когда же вы соблаговолите и хоть чуть-чуть погуглите. Нагугленное самостоятельно понимается и запоминается намного лучше. Это как запись конспекта под диктовку. Так вот если вы ВДРУГ начнете гуглить, то сразу увидите, что накат...именно накат, т.е. езда автомобиля с отключенным от трансмиссии двигателем абсолютно штатный режим работы любой современной грузовой автоматической трансмиссии. И вот когда Вы в этом убедитесь самостоятельно, давайте уже вернемся к обсуждению как так получилось: раньше было нельзя, а теперь можно. А до тех пор все это бессмысленно. Голову надо включать не только, когда вспоминаешь изученное ранее, но и при усвоении нового. А у вас с этим большие проблемы.
Да, там весь шоурум выглядел как маскарад [у нас не ругаются]: Чери Амулет, он же рядом стоящий Вортекс Корда, разномастные BYD и FAW, невероятные седаны Тагаз С10, заднеприводные Тагеры и многое другое, к чему я бы и не подошел вообще. Но я там был просто в качестве перегонщика.
В 2011 году брали товарищу Эстина Вортекс. Скинули четверть цены (почти 100 тысяч). Но машина год простояла на стоянке дилера под открытым небом, отвалились молдинги, упаковочно-траспортировочные ленты скотча отделялись вместе с краской, появились пятна от птичьего помета, плохо втыкалась 3я передача. Сторговались, забрали. И хоть с косметикой ничего не поделаешь, машина ездит до сих пор. Для того и бралась, чтоб ездить. С третьей передачей свыклись)), зато комплектация "жирная")))
Ну а как же))) После прошлого авто, который по моему мнению, вообще навернулся с автовоза, я теперь воробей тертый. Хотя и прошлый не был бит или крашен, просто все зазоры были разные от нашей чудо-сборки, потом на очередном ТО регулировали. А заказчик отказался по банальнейшей причине, она звучала так: "Блиин, а Каптюр-то лучше, и всего на 80к дороже". Мне менеджер до последнего Каптюры предлагал, мол и красивше он, и молодежней. Но меня оттолкнул длинный передний свес и переплата. Я машину брал для рыбалок-выездов, зачем мне Каптюр? В степи его мышам показывать?)))) Дастер показался мне честнее и надежней, проверенней, что ли. Ну и хотелось уложиться в миллион со всеми допами и будущими доработками, Каптюр бы просто не влез.
Ваша позиция понятна, разумна и имеет смысл, но, к счастью, это не тот случай.
Соглашусь только с п.6 и 7.
Покупал новый Дастер в конце октября. Модель весьма ходовая, комплектация предмаксимальная. Взамен сдавал Степвей в тот же салон. Его оценили в 460 тысяч рублей, при том что 5 лет назад я купил его новым за 560 т.р с допами. 100 тысяч за 5 лет - это немного, на мой взгляд. Обычно все пишут, что новый авто теряет треть своей цены сразу за воротами салона. Чушь.
Также мне сделали скидку за "лояльность к марке Рено", т.к. это уже третий по счету авто, купленный в этом салоне.
Сделали скидку за то, что я согласился забрать "отказника", хотя первоначально планировал заказать комплектацию победнее и в другом цвете.
Подарили допы - защиту днища, редуктора, сетку в бампер, нормальные коврики в салон и скидочную карту на ТО (самая бесполезная вещь).
В конечном счете, автомобиль был куплен в комплектации Privilege по цене более простой Expressiоn.
Так что торговаться с дилерами можно и нужно. Они мало того что между собой конкурируют, в одном и том же салоне менеджеры между собой за клиента грызутся, особенно если дашь понять, что намерен уехать на машине сегодня, а при попытке навялить допы просто развернешься и уйдешь.
С одной стороны - да. С другой стороны - сколько было продано Церато Купе? Эта модель была не маловостребованна? Не верю, что Карнивалов за это время купили бы меньше.
Тотже премиум сегмент (Мерс и Бмв) предлагает широйки спектр моделей.
VW продает универсалы и не считает этот сегмент убыточным, а Киа Оптиму в этом кузове привезти/производить не хочет?
Я к тому, что многие не видят предмета покупки и предпочитают ремонтировать то, что есть. На что должен сейчас владелец Шарана или Sмакса поменять своё авто? На Альфард, Пасифику или длиннющий Н1?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...465466467468469470471472473474475476477478479...