Абсолютно согласен. Обочина на зимней дороге может быть смертельно опасной. Действительно, нужно принять как можно правее, чтобы дать возможность обгоняющему протиснуться посередине, и снизить скорость, чтобы дать время встречному для обгона, но уже на прямолинейном движении вдоль обочины. Пусть у него будет хотя бы одна-две секунды, он может успеть избежать столкновения. Резкое торможение на зимней дороге - это путь к заносу и неуправляемому полёту...
Останавливаться нельзя, надо иметь возможность самому сманеврировать в критической ситуации - например, выскочить на обочину, но это будет уже на меньшей скорости и с меньшими последствиями.
водитель фуры никоим образом не обязан сигнализировать о том что можно обгонять или нельзя. Тем более хз что там за человек, может он разрешив обгонять решил спровоцировать аварию. С него всё равно не спросят. Мне однажды разрешали обгонять левым поворотом, хорошо что я никогда ни на кого не надеюсь. Основное правило - убедиться в безопасности манёвра. Хотя и это не даёт 100% гарантии безопасности. От дурака защиты нет и не будет.
И снова я с Вами полностью согласен. Я никого не агетирую лишний раз рисковать на дороге и сам так неделаю. Все маневры только после тщательной оценки обстановки.. Просто я указываю на то, что в данной ситуации ни один нормальный дальнобой не включил бы правый поворот.
Скорее всего шофер включил бы аварийку, чтобы предупредить и тех кто сзади и тех кто спереди о дураке на дороге, который создал аварийную ситуацию.
Нормальная дорога для любителей ездить на шипах. Такими и должны быть все дороги России пока не введут налоги на шипы достаточные для ежегодной перестилки всего асфальта страны.
Вы абсолютно правы. Я рассказал лишь один из вариантов развития событий.
Я много проехал по трассам и понял, что практически всегда дальнобою можно доверять. Естественно, что думать надо своим мозгом и верить своим глазам, но включенный правый поворотник на трассе с фактически отсутствующей обочиной и, опять же, отсутствующей примыкающей дорогой, может стать последней гирькой на весах обгонять/не обгонять.
Когда идешь на дальняк, тыщ так на 4км, при этом по работе, с ограничением (разумным) по времени, то нельзя упускать лишнюю возможность для обгона.
Если тошнить никуда неспеша, то любая коробка сойдет. В таком режиме отсутствие момента при переключении почти незаметны. И наоборот: чем больше рвешь, тем выше требования к кпп.
Нельзя это сделать потому, что у легковушки динамика другая. Что крутят движок больше, что требования к скорости переключения другие. Если разгоняться и переключаться как на грузовике на 1500, любой робот на легковушке покажется паинькой.
А вот почему в России роботы не распространены-вопрос. Хотя вопрос скорее риторический. Жлобство имхо.
Именно про это я говорю. В отличии от классической АКПП на бюджетном авто, в отличии от робота с двумя сцеплениями такой робот стоит совсем недорого (а учитывая то, что некоторые производители в роботах не ставят синхронизаторы ещё не известно, что дешевле) и грузовику его достаточно. Просто глупо на этом экономить, ведь кроме квалификации водителя есть ещё человеческий фактор, от этого никуда не уйти.
Влад Ответы на комментарии
Абсолютно согласен. Обочина на зимней дороге может быть смертельно опасной. Действительно, нужно принять как можно правее, чтобы дать возможность обгоняющему протиснуться посередине, и снизить скорость, чтобы дать время встречному для обгона, но уже на прямолинейном движении вдоль обочины. Пусть у него будет хотя бы одна-две секунды, он может успеть избежать столкновения. Резкое торможение на зимней дороге - это путь к заносу и неуправляемому полёту...
Останавливаться нельзя, надо иметь возможность самому сманеврировать в критической ситуации - например, выскочить на обочину, но это будет уже на меньшей скорости и с меньшими последствиями.
водитель фуры никоим образом не обязан сигнализировать о том что можно обгонять или нельзя. Тем более хз что там за человек, может он разрешив обгонять решил спровоцировать аварию. С него всё равно не спросят. Мне однажды разрешали обгонять левым поворотом, хорошо что я никогда ни на кого не надеюсь. Основное правило - убедиться в безопасности манёвра. Хотя и это не даёт 100% гарантии безопасности. От дурака защиты нет и не будет.
И снова я с Вами полностью согласен. Я никого не агетирую лишний раз рисковать на дороге и сам так неделаю. Все маневры только после тщательной оценки обстановки.. Просто я указываю на то, что в данной ситуации ни один нормальный дальнобой не включил бы правый поворот.
Скорее всего шофер включил бы аварийку, чтобы предупредить и тех кто сзади и тех кто спереди о дураке на дороге, который создал аварийную ситуацию.
Нормальная дорога для любителей ездить на шипах. Такими и должны быть все дороги России пока не введут налоги на шипы достаточные для ежегодной перестилки всего асфальта страны.
Самый правильный ответ.Браво
Вы абсолютно правы. Я рассказал лишь один из вариантов развития событий.
Я много проехал по трассам и понял, что практически всегда дальнобою можно доверять. Естественно, что думать надо своим мозгом и верить своим глазам, но включенный правый поворотник на трассе с фактически отсутствующей обочиной и, опять же, отсутствующей примыкающей дорогой, может стать последней гирькой на весах обгонять/не обгонять.
Когда идешь на дальняк, тыщ так на 4км, при этом по работе, с ограничением (разумным) по времени, то нельзя упускать лишнюю возможность для обгона.
Достаточно загуглить "Ремонт двигателя BMW N63 ( N63B44 )" или "[у нас не ругаются]", чтобы понять, что не всё так просто.
Если тошнить никуда неспеша, то любая коробка сойдет. В таком режиме отсутствие момента при переключении почти незаметны. И наоборот: чем больше рвешь, тем выше требования к кпп.
Нельзя это сделать потому, что у легковушки динамика другая. Что крутят движок больше, что требования к скорости переключения другие. Если разгоняться и переключаться как на грузовике на 1500, любой робот на легковушке покажется паинькой.
А вот почему в России роботы не распространены-вопрос. Хотя вопрос скорее риторический. Жлобство имхо.
Именно про это я говорю. В отличии от классической АКПП на бюджетном авто, в отличии от робота с двумя сцеплениями такой робот стоит совсем недорого (а учитывая то, что некоторые производители в роботах не ставят синхронизаторы ещё не известно, что дешевле) и грузовику его достаточно. Просто глупо на этом экономить, ведь кроме квалификации водителя есть ещё человеческий фактор, от этого никуда не уйти.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...462463464465466467468469470471472473474475476...