На мой взгляд дизель должен быть минимум V6 и 3 литра,а еще лучше рядный, с продольным расположением и агрегатировался с 8 ст.АКПП и все это на полноприводной машине от 2 тонн.Тогда он полностью оправдан.
Ну какие тут чудеса ,у меня перед глазами легковые дизеля прошедшие по 150 тыс .км без ремонта и так же перед глазами развалившийся на 65000 км VW бензиновый турбомотор. Это старые крутили пока не запоришь - 200-300 тыс.км,а сегодня бензиновые моторы одноразовые без предусмотренного ремонта поршневой.
Удовольствие в практически бесконечной паровозной тяге от 0 до практически максимальной скорости,со смешным расходом топлива,когда для подобного необходим бензиновый двигатель от 5 литров и выше,что для нашей страны практически не реально по деньгам для подавляющего большинства. А там уже говорить про налог ,расход и обслуживание вообще за гранью. А ведь турбодизеля элементарно чипуются на 25-30%,при этом еще и расход уменьшают.
Видимо, Виктор Александрович имеет ввиду удовольствие от большого крутящего момента уже на малых оборота. Но это справедливо только если сравнивать дизельный мотор с аналогичным по мощности бензиновым атмосферником, у которого крутящий момент на низах гораздо меньше. При этом ещё бы и коробку "автомат", чтобы не сучить ручками и ножками при переключении коротеньких "дизельных" передач.
А вот если бензиновый мотор турбированный и с хорошим моментом на низах... Или просто хороший атмосферник "правильного" объёма :)
Абсолютно согласен. Обочина на зимней дороге может быть смертельно опасной. Действительно, нужно принять как можно правее, чтобы дать возможность обгоняющему протиснуться посередине, и снизить скорость, чтобы дать время встречному для обгона, но уже на прямолинейном движении вдоль обочины. Пусть у него будет хотя бы одна-две секунды, он может успеть избежать столкновения. Резкое торможение на зимней дороге - это путь к заносу и неуправляемому полёту...
Останавливаться нельзя, надо иметь возможность самому сманеврировать в критической ситуации - например, выскочить на обочину, но это будет уже на меньшей скорости и с меньшими последствиями.
водитель фуры никоим образом не обязан сигнализировать о том что можно обгонять или нельзя. Тем более хз что там за человек, может он разрешив обгонять решил спровоцировать аварию. С него всё равно не спросят. Мне однажды разрешали обгонять левым поворотом, хорошо что я никогда ни на кого не надеюсь. Основное правило - убедиться в безопасности манёвра. Хотя и это не даёт 100% гарантии безопасности. От дурака защиты нет и не будет.
Влад Ответы на комментарии
УАЗ «Патриот» на Дальнем востоке, похоже экзотика))))
На мой взгляд дизель должен быть минимум V6 и 3 литра,а еще лучше рядный, с продольным расположением и агрегатировался с 8 ст.АКПП и все это на полноприводной машине от 2 тонн.Тогда он полностью оправдан.
Ну какие тут чудеса ,у меня перед глазами легковые дизеля прошедшие по 150 тыс .км без ремонта и так же перед глазами развалившийся на 65000 км VW бензиновый турбомотор. Это старые крутили пока не запоришь - 200-300 тыс.км,а сегодня бензиновые моторы одноразовые без предусмотренного ремонта поршневой.
3 литровых бензиновых турбомоторов не припомню,а так ежедневно езжу и на дизеле и на турбобензине,так что могу сравнить без полок и величин.
Удовольствие в практически бесконечной паровозной тяге от 0 до практически максимальной скорости,со смешным расходом топлива,когда для подобного необходим бензиновый двигатель от 5 литров и выше,что для нашей страны практически не реально по деньгам для подавляющего большинства. А там уже говорить про налог ,расход и обслуживание вообще за гранью. А ведь турбодизеля элементарно чипуются на 25-30%,при этом еще и расход уменьшают.
Видимо, Виктор Александрович имеет ввиду удовольствие от большого крутящего момента уже на малых оборота. Но это справедливо только если сравнивать дизельный мотор с аналогичным по мощности бензиновым атмосферником, у которого крутящий момент на низах гораздо меньше. При этом ещё бы и коробку "автомат", чтобы не сучить ручками и ножками при переключении коротеньких "дизельных" передач.
А вот если бензиновый мотор турбированный и с хорошим моментом на низах... Или просто хороший атмосферник "правильного" объёма :)
В малой коммерции - газ рулит. Дизеля всё же сложнее, дороже в обслуживании, и с солярой - лотерея.
и дальше вся выгода улетает в трубу...
Абсолютно согласен. Обочина на зимней дороге может быть смертельно опасной. Действительно, нужно принять как можно правее, чтобы дать возможность обгоняющему протиснуться посередине, и снизить скорость, чтобы дать время встречному для обгона, но уже на прямолинейном движении вдоль обочины. Пусть у него будет хотя бы одна-две секунды, он может успеть избежать столкновения. Резкое торможение на зимней дороге - это путь к заносу и неуправляемому полёту...
Останавливаться нельзя, надо иметь возможность самому сманеврировать в критической ситуации - например, выскочить на обочину, но это будет уже на меньшей скорости и с меньшими последствиями.
водитель фуры никоим образом не обязан сигнализировать о том что можно обгонять или нельзя. Тем более хз что там за человек, может он разрешив обгонять решил спровоцировать аварию. С него всё равно не спросят. Мне однажды разрешали обгонять левым поворотом, хорошо что я никогда ни на кого не надеюсь. Основное правило - убедиться в безопасности манёвра. Хотя и это не даёт 100% гарантии безопасности. От дурака защиты нет и не будет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...463464465466467468469470471472473474475476477...