Согласен. Надёжность современного автомобиля практически полностью искоренила соачала шофёров, затем большую часть водителей. Всё больше и больше на дорогах появляются ездюки и ездючки с касками ( словно дома сохраняются перед выездом). Из личного наблюдения. Жена нас фф3 не знает где в её автомобиле аккумулятор, и в панике звонила мне и спрашивала, что означает красный восклицательный знак в скобках(ручник). Знакомый проехал от офиса до шиномонтажки хз сколько км, чтобы колесо ему заклеили. Как итог - резине абзац, а он первый раз увидел как ставится запаска. Ну, и самое пикантное: друг работая диспетчером в транспортной компании вызванивал водителей и спрашивал пробег. В итоге один из них его спросил, -" а что такое одометр и где он?".
Разве это нормально? Автомобиль - это не компьютер, где 99,9% - пользователи. Так ведь доездиться можно, досмерти, своей или окружающих. А может и всех сразу, оптом так сказать.
К сожалению это так. Покупательская способность упала в разы. У меня схожая с вами ситуация. Купил универсал Фокус четыре года назад еще по старым ценам и менять также смысла не вижу,,,
На автомобилях с АКПП обороты выбирает электроника в зависимости от скорости и нагрузки. Обычно это поряка 2500-3000 об/мин. Очень редко, когда больше.
если разгоняешься в городе за каким-нибудь автобусом, то я не вижу смысла двигатель выше 2.5тыс .оборотов выкручивать - он даже выше 3500 не выкрутится, если я буду одну передачу держать при нажатии педали в четверть хода. А у нас по городу такие кадры ездят, что иногда лучше за автобусом в правый ряд встать - он быстрее едет чем кусок водятла на легковушке в левом ряду. Так что все зависит от нагрузки на двигатель, если нужны все лошадиные силы - надо в отсечку крутить, а если едешь практически накатом, то можно и на 1000 об/мин падать, я так иногда дотягиваю машину до светофора за какими-нибудь автоматчиками, которые сначала тормозят, а потом едут еще до светофора на холостых.
Я писал про свой давний "рекорд" -- это было на трассе. И топливо я тогда сэкономил так, как не удавалось никому. Но это не повод ездить так постоянно -- по городу, с большой нагрузкой и т.п. Кстати,про тот пробег намишники в своей книжке даже написали - вот, мол,как можно ездить... Просто речь идет о том,что у автомобиля много скрытых возможностей, которые не всем подвластны. Тупо давить на педальку может любой, а вот грамотно ее "облизать" -- не каждый.
С оптимальным режимом работы ДВС, я с Вами не соглашусь. Если изучить данный Вам ДВС, у него есть и третья кривая характеристики. Связана эта характеристика с расходом единицы топлива на единицу мощности в определенный стандартом, отрезок времени. С экономической точки зрения, оптимальный режим ДВС - режим, в котором максимален КПД данного ДВС. У характеристик ДВС, которые, мне попадались, по крайней мере, пик кривой КПД, не соответствует, пикам кривых мощности и крутящего момента. Пик кривой КПД выше, чем у крутящего момента по оборотам. Мешает радостно гонять одно но - аэродинамика. Аэродинамика сведет к нулю все преимущества любого движка. Если думать об экономичности.
Низкие обороты вредны тем, что при низких оборотах, может не образоваться, так называемый, масляный клин - явление гидродинамики, в котором, круглый вал, работающий, в подшипнике скольжения, при определенной скорости вращения, всплывает на слое масла. Чем скорость вращения больше, тем надежней, масляный клин. Этот принцип подобен крылу самолета. Чем самолет медленнее летит, тем меньше он способен парить в воздухе. Применительно к ДВС масляный клин, работает только в круглых подшипниках скольжения. Так же как не взлетит самолет на абсолютно плоском профиле крыла, так же не будет работать масляный клин в области поршневой. Более того, профиль маслосъемных колец, подобен рубанку, срезающему, лишний слой масла. Другой профиль поршневых колец - они вовсе некруглые, а наоборот - некруглые. Эллипсу до сложности колец очень далеко. Они гораздо сложнее, имеют переменный профиль, подобранный опытным путем, так, чтобы кольца были максимально эффективны в определенном режиме. Другими словами, для поршневой, чем медленнее, тем лучше. Осталось определить оптимальный вариант оборотов. "ЗР" давал, когда-то рекомендацию - на пятой (высшей, прямой, повышающей, последней), применительно к девятке "ВАЗ" - не ниже 2000 оборотов. Я этой рекомендации следовал и проблем не было. Вот сейчас купил дизель, (это дорого), и обороты у него рабочие - другие. А масляный клин работает одинаково на любых ДВС. Так что, с точки зрения масляного клина - дизель тоже нужно гонять не меньше 2000 оборотов. Хоть он и тянет с холостого хода.
Так в том то и дело, что никаких неудобств типа стука, дёрганья и прочего не наблюдаю. Двигатель 98 лошадей, езжу я в основном один и с пустым багажником - т. е. запаса по мощности много. Просто выше 2500 об двигатель уже начинает довольно громко шуметь. Да и расход бензина напрямую связан с оборотами.
Влад Ответы на комментарии
Согласен. Надёжность современного автомобиля практически полностью искоренила соачала шофёров, затем большую часть водителей. Всё больше и больше на дорогах появляются ездюки и ездючки с касками ( словно дома сохраняются перед выездом). Из личного наблюдения. Жена нас фф3 не знает где в её автомобиле аккумулятор, и в панике звонила мне и спрашивала, что означает красный восклицательный знак в скобках(ручник). Знакомый проехал от офиса до шиномонтажки хз сколько км, чтобы колесо ему заклеили. Как итог - резине абзац, а он первый раз увидел как ставится запаска. Ну, и самое пикантное: друг работая диспетчером в транспортной компании вызванивал водителей и спрашивал пробег. В итоге один из них его спросил, -" а что такое одометр и где он?".
Разве это нормально? Автомобиль - это не компьютер, где 99,9% - пользователи. Так ведь доездиться можно, досмерти, своей или окружающих. А может и всех сразу, оптом так сказать.
К сожалению это так. Покупательская способность упала в разы. У меня схожая с вами ситуация. Купил универсал Фокус четыре года назад еще по старым ценам и менять также смысла не вижу,,,
Может быть плюс с минусом перепутали? Мне кажется это более вероятно.
На автомобилях с АКПП обороты выбирает электроника в зависимости от скорости и нагрузки. Обычно это поряка 2500-3000 об/мин. Очень редко, когда больше.
если разгоняешься в городе за каким-нибудь автобусом, то я не вижу смысла двигатель выше 2.5тыс .оборотов выкручивать - он даже выше 3500 не выкрутится, если я буду одну передачу держать при нажатии педали в четверть хода. А у нас по городу такие кадры ездят, что иногда лучше за автобусом в правый ряд встать - он быстрее едет чем кусок водятла на легковушке в левом ряду. Так что все зависит от нагрузки на двигатель, если нужны все лошадиные силы - надо в отсечку крутить, а если едешь практически накатом, то можно и на 1000 об/мин падать, я так иногда дотягиваю машину до светофора за какими-нибудь автоматчиками, которые сначала тормозят, а потом едут еще до светофора на холостых.
Я писал про свой давний "рекорд" -- это было на трассе. И топливо я тогда сэкономил так, как не удавалось никому. Но это не повод ездить так постоянно -- по городу, с большой нагрузкой и т.п. Кстати,про тот пробег намишники в своей книжке даже написали - вот, мол,как можно ездить... Просто речь идет о том,что у автомобиля много скрытых возможностей, которые не всем подвластны. Тупо давить на педальку может любой, а вот грамотно ее "облизать" -- не каждый.
Я пытался объяснить это другим. Но люди не хотят верить.
С оптимальным режимом работы ДВС, я с Вами не соглашусь. Если изучить данный Вам ДВС, у него есть и третья кривая характеристики. Связана эта характеристика с расходом единицы топлива на единицу мощности в определенный стандартом, отрезок времени. С экономической точки зрения, оптимальный режим ДВС - режим, в котором максимален КПД данного ДВС. У характеристик ДВС, которые, мне попадались, по крайней мере, пик кривой КПД, не соответствует, пикам кривых мощности и крутящего момента. Пик кривой КПД выше, чем у крутящего момента по оборотам. Мешает радостно гонять одно но - аэродинамика. Аэродинамика сведет к нулю все преимущества любого движка. Если думать об экономичности.
Низкие обороты вредны тем, что при низких оборотах, может не образоваться, так называемый, масляный клин - явление гидродинамики, в котором, круглый вал, работающий, в подшипнике скольжения, при определенной скорости вращения, всплывает на слое масла. Чем скорость вращения больше, тем надежней, масляный клин. Этот принцип подобен крылу самолета. Чем самолет медленнее летит, тем меньше он способен парить в воздухе. Применительно к ДВС масляный клин, работает только в круглых подшипниках скольжения. Так же как не взлетит самолет на абсолютно плоском профиле крыла, так же не будет работать масляный клин в области поршневой. Более того, профиль маслосъемных колец, подобен рубанку, срезающему, лишний слой масла. Другой профиль поршневых колец - они вовсе некруглые, а наоборот - некруглые. Эллипсу до сложности колец очень далеко. Они гораздо сложнее, имеют переменный профиль, подобранный опытным путем, так, чтобы кольца были максимально эффективны в определенном режиме. Другими словами, для поршневой, чем медленнее, тем лучше. Осталось определить оптимальный вариант оборотов. "ЗР" давал, когда-то рекомендацию - на пятой (высшей, прямой, повышающей, последней), применительно к девятке "ВАЗ" - не ниже 2000 оборотов. Я этой рекомендации следовал и проблем не было. Вот сейчас купил дизель, (это дорого), и обороты у него рабочие - другие. А масляный клин работает одинаково на любых ДВС. Так что, с точки зрения масляного клина - дизель тоже нужно гонять не меньше 2000 оборотов. Хоть он и тянет с холостого хода.
Если что, вопрос задавал я.
Так в том то и дело, что никаких неудобств типа стука, дёрганья и прочего не наблюдаю. Двигатель 98 лошадей, езжу я в основном один и с пустым багажником - т. е. запаса по мощности много. Просто выше 2500 об двигатель уже начинает довольно громко шуметь. Да и расход бензина напрямую связан с оборотами.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...456457458459460461462463464465466467468469470...