Одиночные Гуки это ну совсем редкое решение видимо желание сэкономить любой ценой. Даже на знаменитом армейском Виллисе времен 2-й Мировой были установлены ШРУС Бендикс-Вейс, да и на ГАЗ-64 тоже
Про Соболь не знал и честно гря в шоке от такого решения: постоянный полный и асинхронныые шарниры в пер. мосте это полный пупец
"С чего вы решили про двойные шарниры Гука?" = = = = = = = с того, что если в полуоси в схеме с жестким мостом сделать одинарный Гук то это будет шарнир НЕРАВНЫХ скоростей, что влечет скачки нагрузки на привод. А если сдвоить, то получится РАВНЫХ скоростей. Сдвоенные Гуки применяли еще немцы в своих военных автомобилях 40-х гг, а также американцы в послевоенных, в частности Крайслер в джипах. Не знали?
"Почему бессмысленно? Шарнир Гука проще в изготовлении, дешевле " = = = == = = бессмысленно потому что в колесном приводе с внешней стороны используются только двойные шарниры Гука, а это крупногабаритная и отнюдь не дешевая конструкция. Да и зачем заводу отказываться от шариковых шарниров, производство которых уже давно отлажено? Такое впечатление что они просто вынесли наружу шарнир, который ранее был в картере моста, что и потребовало введения пыльника и доп. уплотнения кожуха.
"Шарнир Гука работает при углах скрещивания осей валов до 30-и, а по некоторым источникам до 35 градусов." = = = = = = = = что-то сомневаюсь, насколько помню по учебнику Нарбута предельный угол для Гука чуть больше 20 гр., но не суть, суть в том что какой смысл заводу заменять наружный ШРУС на шарнир Гука? Совершенно бессмысленно, да и не похоже по картинке что там стоит Гук
"Шарниры Вейса, Рцеппа, Бирфильд, ГКН и Лебро это как раз и есть ШРУСы." = = = = = = = = == ну да, а кто утверждал иное?
" Замена ШРУСов на, как я понял, шарнир Гука" = = = = = = = = === с чего вы решили что поставили Гука? Гук не может работать при больших углах перекоса соединяемых валов, там видимо стоят шарниры Вейса или Рцепа, поэтому и пыльники
Насчет государств трудно вообразить, как это будет выглядеть. Фантасты этот вопрос обходят - обычно есть некое единое Правительство, а уж как оно появилось -- неважно. Но топливо все равно понадобится. И уж это фантасты расписали вовсю: ведь, чтобы установить на Альдебаране кабинку для телепортации, ее туда надо доставить обычным способом!
Кстати, если интересно, я рассуждал на эти темы в рассказике "Слон и машина времени" - он висит на Проза.ру. Ссылку тут дать не могу, но при желании сразу найдете.
Так о том и речь, что рулить по таким дорогам противно! И в Европе то же самое -- там это раньше появилось. А следующий шаг - - как раз телепортация: чего время-то зря тратить, если от поездки все равно кайфа никакого? И личный автомобиль умрет.
"Узнаваем" дизайнерская категория. И вы и я прекрасно знаем, что ничего по прочности БТР там не будет, просто хотят пустить в дело бренд дефендер и рубить бабло, использовав максимум требухи от серийных диско и рейнджер.
Влад Ответы на комментарии
Одиночные Гуки это ну совсем редкое решение видимо желание сэкономить любой ценой. Даже на знаменитом армейском Виллисе времен 2-й Мировой были установлены ШРУС Бендикс-Вейс, да и на ГАЗ-64 тоже
Про Соболь не знал и честно гря в шоке от такого решения: постоянный полный и асинхронныые шарниры в пер. мосте это полный пупец
"С чего вы решили про двойные шарниры Гука?" = = = = = = = с того, что если в полуоси в схеме с жестким мостом сделать одинарный Гук то это будет шарнир НЕРАВНЫХ скоростей, что влечет скачки нагрузки на привод. А если сдвоить, то получится РАВНЫХ скоростей. Сдвоенные Гуки применяли еще немцы в своих военных автомобилях 40-х гг, а также американцы в послевоенных, в частности Крайслер в джипах. Не знали?
"Почему бессмысленно? Шарнир Гука проще в изготовлении, дешевле " = = = == = = бессмысленно потому что в колесном приводе с внешней стороны используются только двойные шарниры Гука, а это крупногабаритная и отнюдь не дешевая конструкция. Да и зачем заводу отказываться от шариковых шарниров, производство которых уже давно отлажено? Такое впечатление что они просто вынесли наружу шарнир, который ранее был в картере моста, что и потребовало введения пыльника и доп. уплотнения кожуха.
А насчет порвать жизнь покажет
На полноприводной Татре передние привода представляли из себя обычные карданные валы. Совершенно ничем не прикрытые...
"Шарнир Гука работает при углах скрещивания осей валов до 30-и, а по некоторым источникам до 35 градусов." = = = = = = = = что-то сомневаюсь, насколько помню по учебнику Нарбута предельный угол для Гука чуть больше 20 гр., но не суть, суть в том что какой смысл заводу заменять наружный ШРУС на шарнир Гука? Совершенно бессмысленно, да и не похоже по картинке что там стоит Гук
"Шарниры Вейса, Рцеппа, Бирфильд, ГКН и Лебро это как раз и есть ШРУСы." = = = = = = = = == ну да, а кто утверждал иное?
" Замена ШРУСов на, как я понял, шарнир Гука" = = = = = = = = === с чего вы решили что поставили Гука? Гук не может работать при больших углах перекоса соединяемых валов, там видимо стоят шарниры Вейса или Рцепа, поэтому и пыльники
Пушка не дает обратного билета.
Насчет государств трудно вообразить, как это будет выглядеть. Фантасты этот вопрос обходят - обычно есть некое единое Правительство, а уж как оно появилось -- неважно. Но топливо все равно понадобится. И уж это фантасты расписали вовсю: ведь, чтобы установить на Альдебаране кабинку для телепортации, ее туда надо доставить обычным способом!
Кстати, если интересно, я рассуждал на эти темы в рассказике "Слон и машина времени" - он висит на Проза.ру. Ссылку тут дать не могу, но при желании сразу найдете.
Так о том и речь, что рулить по таким дорогам противно! И в Европе то же самое -- там это раньше появилось. А следующий шаг - - как раз телепортация: чего время-то зря тратить, если от поездки все равно кайфа никакого? И личный автомобиль умрет.
"Узнаваем" дизайнерская категория. И вы и я прекрасно знаем, что ничего по прочности БТР там не будет, просто хотят пустить в дело бренд дефендер и рубить бабло, использовав максимум требухи от серийных диско и рейнджер.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...335336337338339340341342343344345346347348349...